CN201601566U - 轮毂式马达结构改良 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮毂式马达结构改良，用于驱动一车轮，其包含有：一定子，与一车架固定叉结合为一体；一转子，与该车轮的轮框结合为一体；若干轴承，配置于该定子内侧以及该转子心轴之间，令该转子以该定子为中心而旋转；以及一转轴，与该转子结合为一体，并通过一传动单元与一引擎驱动轴结合为一体。由此，可使本实用新型达到油电混合动力驱动同一车轮的功效者。

Description

轮毂式马达结构改良

技术领域

本实用新型有关于一种轮毂式马达，特别是与一种可达到使油电混合动力驱动同一车轮的轮毂式马达结构改良有关。

背景技术

按，车用混合动力装置其于汽机车的动力系统中，同时设置有引擎及电动马达，当汽机车启动时由于引擎低速的启动扭力不足，所以通过电动马达提供辅助的动力来源以辅助引擎的启动，当引擎高速运转时则停止电动马达的动力辅助，由引擎单独供应动力，满足低油耗、高性能价格比的要求。因此，随着汽油价格不断攀升，全球温室效应日趋严重情况下，各国致力于提高能源使用效率的政策下，节能环保的油电混合动力车成为目前汽机车动力系统的发展趋势。由于轮毂式马达没有传动上的摩擦损失，因此是被公认为最适用于中、小型的电动车轮。

请参阅图1，为现有轮毂式马达的剖视图，如图所示：现有的轮毂式马达10包含一与轮框20结合的转子11、一定子12、若干配置于转子11内侧与定子12中心轴间的轴承13、一与定子结合的中心轴15以及穿入中心轴15并提供转子11转动时所需电力的控制缆线14。当控制缆线14驱动使转子11旋转时，可顺便带动轮框20旋转，达到使电动车辆行驶的目的。

以油电混合机车来说，此类的轮毂式马达10通常配置于其前轮而无法配置于后轮，归咎原因，乃因为后轮附近配置有引擎与传动箱，上述方式的连接关系将无法适用。对于前轮为电力驱动而后轮为引擎驱动的油电混合机车来说，不但在法规测试上相当困难，且电力前轮躯动更会令驾驶者需要重新适应骑乘的感觉(一般引擎驱动均为后轮驱动)，故难以堪称实用。

有鉴于上述缺憾，发明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，凭其从事该项产业多年的累积经验，进而研发出一种轮毂式马达结构改良，利用简单的结构，可使本实用新型达到使油电混合动力驱动同一车轮的功效者。

发明内容

由是，本实用新型的主要目的，即在设计一种轮毂式马达结构改良，可达到使油电混合动力驱动同一车轮的功效者。

为达上述目的，本实用新型的实现技术如下：

一种轮毂式马达结构改良，用于驱动一车轮，其包含有：一定子，与一车架固定叉结合为一体；一转子，与该车轮的轮框结合为一体；若干轴承，配置于该定子内侧以及该转子心轴之间，令该转子以该定子为中心而旋转；以及一转轴，与该转子结合为一体，并通过一传动单元与一引擎驱动轴结合为一体。

为使本实用新型的上述和其它目的、特征及功效能更明显易懂，现通过下述具体的实施例，并配合所附的图式，对本实用新型做一详细说明如下。

附图说明

图1为现有轮毂式马达的剖视图。

图2为本实用新型轮毂式马达的剖视图。

【主要组件符号说明】

10.....轮毂式马达

11........转子

12........定子

13........轴承

14......控制缆线

15.......中心轴

20........轮框

30.....轮毂式马达

31........转子

32........定子

33........轴承

34........转轴

40.....车架固定叉

50......固定组件

具体实施方式

请参阅图2，为本实用新型轮毂式马达的剖视图，如图所示：本实用新型的轮毂式马达30用于驱动一车轮，且可与车辆的引擎共同驱动一车轮。以油电混合机车来说，即可共同驱动其前轮或后轮。该轮毂式马达30主要由一定子32、一转子31、若干轴承33以及一转轴34所组成。定子32利用若干固定组件50(螺丝或铆钉)与一车架固定叉40结合为一体，此车架固定叉可为车辆的前叉或后叉，以令定子32于车辆内的位置不会改变。转子31与车轮的轮框20结合为一体，当转子31转动时，就会带动轮框20旋转，使车辆行进。若干轴承33配置于定子32的内侧以及转子31的心轴之间，令转子31以定子32为中心而旋转，而不致与定子32接触，降低能量损耗。转轴34与转子31结合为一体，并通过一传动单元(图未示)与一引擎驱动轴(图未示)结合为一体。此外，定子32与一控制缆线(图未示)耦接，以通过控制缆线提供转子31于旋转时所需的电力。

当车轮轮速低于一默认值(通常为时速40公里)时，利用控制缆线(图未示)传递的电力作为动力源是具有较好的效益，故此时是利用电力驱动轮毂式马达30的转子31旋转，以带动转轴34与轮框20旋转，使车辆行进。当车轮轮速高于该默认值时，则利用引擎动力作为动力源是具有较好的效益，故此时传动单元(图未示)将会令引擎驱动轴(图未示)与转轴34结合为一体，利用引擎驱动轴(图未示)带动转轴34旋转，并使转子31与轮框20旋转，使车辆行进。引擎可通过传动单元与引擎驱动轴来驱动转轴34旋转，并带动转子31以及轮框20旋转，轮毂式马达30亦可通过转子31来带动轮框20旋转，如此，即可达到使油电混合动力驱动同一车轮的目的。

此外，当车架固定叉40为后叉时，即代表本实用新型的轮毂式马达30配置于车辆的后轮，即为后轮驱动的车辆，骑乘者即不用再重新适应骑乘感觉，且相关法规测试将相当容易进行，改善了现有技术的缺失。

综前所述，由本实用新型轮毂式马达结构改良确实可行，且改善了现有技术的各种缺失，实为创新并符合产业需求的高度创作，而且具有新颖性以及创造性，完全符合实用新型专利的法定要件，故依法提出新型专利申请。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的申请专利范围；凡其它未脱离本实用新型所公开的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在权利要求范围内。

Claims (4)

1.一种轮毂式马达结构改良，用于驱动一车轮，其特征在于，包含有：

一定子，与一车架固定叉结合为一体；

一转子，与该车轮的轮框结合为一体；

若干轴承，配置于该定子内侧以及该转子中心轴之间，令该转子以该定子为中心而旋转；以及

一转轴，与该转子结合为一体，并通过一传动单元与一引擎驱动轴结合为一体。

2.如权利要求1所述的轮毂式马达结构改良，其特征在于，该定子利用若干固定组件与该车架固定叉结合为一体。

3.如权利要求1所述的轮毂式马达结构改良，其特征在于，该车轮为一后轮，且该车架固定叉为一后叉。

4.如权利要求1所述的轮毂式马达结构改良，其特征在于，该转轴于该车轮轮速高于一默认值时，通过该传动单元与该引擎驱动轴结合为一体。

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