CN201858054U - 一种汽车降噪空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车降噪空气滤清器，包括壳体、滤芯和壳盖；壳盖盖在壳体上方；滤芯位于壳体和壳盖之间；壳体被分为三个腔：空气谐振腔、气流回旋腔和气体流出腔；壳体上还设有进气口和出气口；进气口与空气谐振腔相连；出气口与气体流出腔相连；滤芯由过滤体、气体导向块和排气孔构成；过滤体位于气流回旋腔的上方；气体导向块位于空气谐振腔的上方；排气孔与出气口相对应；滤芯与壳盖之间形成气体流通腔。本实用新型将空气谐振腔设置在壳体内，缩小了体积，简化了结构，延长了使用寿命，更易于安装维护；过滤体采用滤纸制成，有效的降低了空气滤清器的噪音，提高了空气滤清器过滤空气的能力。

Description

一种汽车降噪空气滤清器 

技术领域

本实用新型涉及汽车中使用的空气滤清器，具体是一种既起到空气净化作用，又能够降低吸入空气产生的噪音的汽车降噪空气滤清器。 

背景技术

汽车发动机通过汽油和空气混合燃烧产生动力的，汽车发动机工作时需要吸入大量的空气辅助汽油燃烧。由于汽车运行的环境复杂，往往发动机在吸入空气的同时吸入了大量的杂质。空气中杂质的存在会引发一系列问题：空气中的杂质进入发动机的机油中，影响了机油的纯度，引发发动机的严重磨损；如果杂质过大，则有可能堵塞有可能堵塞发动机节气门阀体，造成发动机工作不畅，甚至导致整个发动机损坏无法工作。因此，空气在进入发动机前必须进行过滤。 

目前汽车使用的空气滤清器由于吸入空气气量大，气流通过滤清器产生较大的噪音。为了减小噪音，现有的空气滤清器都带有谐震体，该谐振体位于进气管和壳体之间，这样就造成整个空气滤清器的体积庞大，不利安装；又由于汽车在行进过程中容易受到强烈频繁的颠簸震动，使空气滤清器也受到震动，连接在进气管和壳体之间的谐振体受到颠簸震动易于损坏，需要频繁更换，增加了汽车的使用成本。 

发明内容

发明目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够降低进气噪音的、不易被震坏的、过滤空气能力强的汽车降噪空气滤清器。 

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器，包括壳体、滤芯和壳盖；壳盖盖在壳体上方；滤芯位于壳体和壳盖之间； 

所述壳体的主体被分为三个腔：空气谐振腔、气流回旋腔和气体流出腔；所述壳体上还设有进气口和出气口；进气口与空气谐振腔相连；出气口与气体流出腔相连；由于空气谐振腔代替了原来的空气谐振体，将空气谐振体与空气滤清器融为一体，相当于将空气谐振体放入了空气滤清器的壳体中，减小了空气滤清器 的整体体积，安装方便，节省了空间。 

所述滤芯由过滤体、气体导向块和排气孔构成；过滤体位于气流回旋腔的上方；气体导向块位于空气谐振腔的上方；排气孔与出气口相对应；气体导向块的设置将吸入空气滤清器中的空气安装一定方向快速导入到气流回旋腔中；现有技术中，进入空气滤清器的空气因方向杂乱而产生强烈的震动和噪声，同时由于空气方向杂乱，受力方向不一致，降低了通过空气滤清器的空气总量，降低了空气滤清器的工作效率；本实用新型中，采用气体导向块后，进入空气滤清器的空气经气体导向块改变气流运行方向，使气流快速进入气流回旋腔，减少了气流在空气滤清器内部流动的时间，提高了相对时间内流经空气滤清器的空气总量，增强了空气滤清器的工作效率。 

本实用新型中所述壳盖盖在滤芯的上方，滤芯与壳盖之间形成气体流通腔。 

本实用新型中为了更好的起到过滤空气的作用，所述滤芯的过滤体呈波浪状；并且所述滤芯的过滤体采用滤纸制成。由于滤纸过滤效率高，有效的滤除空气中的杂质；又由于滤芯中过滤体呈波浪形，增加了滤芯有效的接触面积，进一步提高了过滤体的清洁空气的能力，同时又提高了过滤体的整体耐力强度，不会因为不能承受空气强大的冲击力而导致破损，提高了产品的耐用性、使用时间和产品质量；再则由于滤纸本身有吸收噪声的作用，本实用新型中采用滤纸制成的滤芯过滤体，能够有效降低空气进入空气滤清器产生的噪声；提高了汽车空气滤清器的使用寿命和产品的质量。 

本实用新型中所述壳体的气流回旋腔的腔壁上还设有一组回旋气体导向块。 

本实用新型中，所述壳体中的气流回旋腔的腔壁上设有加强筋和回旋气体导向块，本实用新型中加强筋和回旋气体导向块设置的作用为：1、增加空气滤清器结构的强度；2、对气体进行导流，减少空气滤清器内部气流璇的产出，即减少气流的相互碰撞。 

同样为了更好的提高本实用新型所述汽车降噪空气滤清器的工作效率，所述壳盖的内壁上设有加强筋，流经滤芯与壳盖之间气体流通腔的空气沿着壳盖上加强筋的导向快速流向出气口。 

本实用新型中，为了进一步降低本实用新型所述汽车降噪空气滤清器的噪音，所述滤芯的过滤体边沿设有橡胶边框，其中过滤体和橡胶边框可以采用热塑一体成型的方法固定在一起；由于橡胶边框弹性好，能够有效的减震、密封，使滤芯能够很好的固定于壳体和壳盖之间，提高了产品的质量。 

本实用新型中为了将汽车降噪空气滤清器固定安装于发动机上，所述壳体上还设有三个定位安装孔：第一定位安装孔、第二定位安装孔和第三定位安装孔； 

第一定位安装孔中心与第二定位安装孔中心之间水平距离A为：144.4mm-145.6mm； 

第一定位安装孔中心与第二定位安装孔中心之间的垂直距离B为：131.4mm-132.6mm； 

第一定位安装孔中心与第三定位安装孔中心之间垂直距离C为：311.7mm-314.3mm； 

第一定位安装孔中心与出气口中心之间垂直距离D为：224.1mm-225.9mm。 

本实用新型中滤芯上气体导向块的轴向宽度E为84.31mm，高度F为23.5mm。 

有益效果：本实用新型提供的一种汽车降噪空气滤清器，与现有技术相比，本实用新型的优点是： 

1、由于本实用新型中，将空气谐振腔设置在壳体内，缩小了整个空气滤清器的体积，简化了空气滤清器的结构，延长了使用寿命，更易于安装维护。 

2、由于本实用新型中滤芯中的过滤体采用滤纸制成，有效的降低了空气滤清器的噪音，提高了空气滤清器过滤空气的能力、效率。 

3、由于本实用新型中由于壳体和壳盖中都加入的加强筋，对空气的流向做出了导向，缓解因为吸入大量空气而造成的震动，增强了空气滤清器的工作效率、减少系统阻力。 

4、由于本实用新型中无纺布和橡胶边框的应用，有效的起到了防震、密封的作用。 

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器的主视图； 

图2为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器中壳体的结构示意图； 

图3为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器中滤芯的结构示意图； 

图4为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器中壳盖的结构示意图； 

图5为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器轴向剖面结构示意图； 

图6为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器中过滤体的轴向剖面示意图； 

图7为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器中气体流向图； 

图8为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器壳体中气体流向图； 

图9为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器壳盖中气体流向图； 

图10为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器壳体上定位安装孔示意图； 

图11为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器滤芯气体导向块示意图； 

图12为图11中G-G处的剖面示意图； 

图13为本实用新型所述的一种汽车降噪空气滤清器中壳体回旋气体导向块的位置示意图； 

图14为本实用新型中实施例中进气噪声实验数据图； 

图15为本实用新型中实施例中壳体辐射噪声图。 

具体实施方式：

下面结合具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定。 

实施例 

如图1-图6所示的一种汽车降噪空气滤清器，它包括：壳体1、滤芯2和壳盖3；壳盖3盖在壳体1上，滤芯2位于壳体1和壳盖2中间； 

所述壳体1被分为三个腔体：空气谐振腔13、气流回旋腔14和气体流出腔15；所述壳体1上还设有进气口11和出气口12；进气口11与空气谐振腔13相连，流入进气口11的空气首先进入空气谐振腔；出气口12与气体流出腔14相连(如图2所示)；壳体1的内壁上设有回旋气体导向块25和加强筋。 

所述滤芯2由过滤体21、气体导向块22和排气孔23构成(如图3所示)； 过滤体21由呈波浪形的滤纸；滤纸体的外侧设有一圈橡胶边框(如图6所示)；滤纸体21覆盖于壳体1的气流回旋腔14上方；气体导向块22位于空气谐振腔13的上方；排气孔23与出气口12相对； 

所述壳盖3的壳壁内设有加强筋；壳盖3与滤芯2扣合后在壳盖3与滤芯2之间形成气体流通腔24。 

工作过程：(如图7、图8、图9) 

当本实施例所述的汽车降噪空气滤清器工作时，空气从进气口11流入；首先流进空气谐振腔13；在气体导向块22的导向下，气体按照一定方向进入气流回旋腔14，气体回旋腔14内的回旋气体导向块25对流入的气体进行导向，减少气体回旋腔14内部气流璇的产出、减少气流的相互碰撞，让流入的气体快速通过滤芯的过滤体21，过滤体21对空气进行过滤；滤除空气中的杂质；流过过滤体21的气体进入滤芯2与壳盖3形成的气体流通腔24；在气体流通腔24内加强筋的导向下快速流向出排气孔23，经排气孔23流向出气口12，进入汽车发动机辅助汽油燃烧。 

本实施例中所述壳体1上设有三个定位安装孔：第一定位安装孔31、第二定位安装孔32和第三定位安装孔33；第一定位安装孔31中心与第二定位安装孔32中心之间水平距离A为：145mm；第一定位安装孔31中心与第二定位安装孔32中心之间的垂直距离B为：132mm；第一定位安装孔31中心与第三定位安装孔33中心之间垂直距离C为：313mm；第一定位安装孔31中心与出气口12中心之间垂直距离D为225mm。 

并且本实施例中滤芯2上气体导向块22的轴向宽度E为84.31mm，高度F为23.5mm。 

对本实施例所述的汽车降噪空气滤清器进行进气系统噪声试验： 

实验方案如下： 

为屏蔽发动机噪声，打开发动机盖，以铅板和吸声材料覆盖发动机舱，将空滤及进气管取出置于隔声材料上； 

进气噪声：三档全油门，测量发动机转速从1000rpm～6000rpm时，进气口45度距离100mm处的噪声。 

试验车辆、试件及状态如下 

车辆型号：Octavia FL； 

发动机类型：直列四缸 

发动机排量：1.4L、1.6L 

试件：进气系统样件2套 

试验设备 

试验环境：消声室 

试验设备：低噪声转鼓 

测试系统：LMS SCADASIII 305数采系统 

声学传感器：G.R.A.S 1/2”自由场预极化传声器 

发动机转速传感器：小野IP-296钳型点火脉冲传感器 

试验数据 

进气噪声如图14所示。壳体辐射噪声如图15所示。 

Claims (9)

1.一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：该汽车降噪空气滤清器包括壳体(1)、滤芯(2)和壳盖(3)；壳盖(3)盖在壳体(1)上方；滤芯(2)位于壳体(1)和壳盖(3)之间；

所述壳体(1)的主体被分为三个腔：空气谐振腔(13)、气流回旋腔(14)和气体流出腔(15)；所述壳体(1)上还设有进气口(11)和出气口(12)；进气口(11)与空气谐振腔(13)相连；出气口(12)与气体流出腔(15)相连；

所述滤芯(2)由过滤体(21)、气体导向块(22)和排气孔(23)构成；过滤体(21)位于气流回旋腔(14)的上方；气体导向块(22)位于空气谐振腔(13)的上方；排气孔(23)与出气口(12)相对应；

所述壳盖(3)盖在滤芯(2)的上方，滤芯(2)与壳盖(3)之间形成气体流通腔(24)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述滤芯的过滤体(21)呈波浪状。

3.根据权利要求2所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述滤芯的过滤体(21)采用滤纸制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述壳体的气流回旋腔(14)的腔壁上设有加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述壳体的气流回旋腔(14)的腔壁上还设有一组回旋气体导向块(25)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述壳盖(3)的内壁设有加强筋。

7.根据权利要求3所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述滤芯的过滤体(21)边沿设有橡胶边框。

8.根据权利要求1所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述壳体(1)上还设有三个定位安装孔：第一定位安装孔(31)、第二定位安装孔(32)和第三定位安装孔(33)；

第一定位安装孔(31)中心与第二定位安装孔(32)中心之间水平距离A 为：144.4mm-145.6mm；

第一定位安装孔(31)中心与第二定位安装孔(32)中心之间的垂直距离B为：131.4mm-132.6mm；

第一定位安装孔(31)中心与第三定位安装孔(33)中心之间垂直距离C为：311.7mm-314.3mm；

第一定位安装孔(31)中心与出气口(12)中心之间垂直距离D为：224.1mm-225.9mm。

9.根据权利要求1所述的一种汽车降噪空气滤清器，其特征在于：所述滤芯(2)上气体导向块(22)的轴向宽度E为84.31mm，高度F为23.5mm。 

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