CN201856591U - 外置式汽车胎压传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种外置式汽车胎压传感器，主要包括接合轮胎气嘴的连接管(4)，带密封顶针的充气嘴(5)，导通连接管内腔和充气嘴内腔的空气导孔(11)，通过空气导孔检测轮胎气压的传感电路，固定上述零部件的采用密封结构的壳体。与现有技术相比，本实用新型无需从轮胎外侧气嘴上拆卸，即能对轮胎进行充、放气，采用多道防护层，有效地实现防尘防水防潮的效果，确保产品能够在恶劣的环境中准确反映轮胎参数，保障了行车安全和经济行车。

Description

外置式汽车胎压传感器

技术领域

本实用新型涉及气压传感器，尤其涉及一种设置于汽车轮胎外部测量轮胎内部气压的传感器。

背景技术

现在大多数的高气压汽车轮胎由内胎外胎构成，轮胎传感器安装在轮胎外侧的气嘴上。车辆在行驶过程中轮胎内的环境十分恶劣，同时承受高气压、大离心力、高温、大湿度、强振动和灰尘等。轮胎传感器要实时检测胎压和胎温，对轮胎漏气、低气压、高气压和高温进行预警，从而达到预防爆胎，保障行车安全和经济行车。现有传感器虽然能测量轮胎的参数，但在对轮胎气压进行调整时，需要拆下传感器才能对轮胎充气和放气。胎内气压高达12BAR时，传感器会存在慢漏气的现象。同时现有传感器密封不严，含有水份的高压空气接触传感器内的电子元件，电子元件易出现了氧化、漏电等现象，导致传感器不能正常使用。

发明内容

本实用新型是要解决现有传感器充、放气操作复杂，密封不严的问题，提出一种安装在轮胎外侧气嘴上的，密封严密，无需拆卸即能对轮胎进行充、放气的传感器。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是设计一种外置式汽车胎压传感器，包括印刷电路板，设在印刷电路板一侧面的传感探头和传感信号处理及发射电路，内置空气导孔的内壳，密封固定在内壳一侧的能与轮胎气嘴接合的连接管，密封固定在内壳另一侧的带密封顶针的充气嘴；所述空气导孔导通连接管内腔和充气嘴内腔，传感探头与空气导孔之间设有检测孔；传感探头与检测孔端面之间设有密封垫；所述内壳向连接管内腔方向伸出一个用以在连接管接合轮胎气嘴时按启轮胎气嘴密封顶针的顶杆；所述内壳外面还罩有一层闭合的外壳，该外壳内侧设有向传感器供电的电池。

所述充气嘴有圆柱状接合部伸入内壳内部，接合部与内壳采用螺纹连接，接合部的端面与内壳之间设有密封圈。

所述顶杆为管状结构，其中心的空腔与所述空气导孔连通，顶杆伸朝向连接管的端部开有通气槽。

所述印刷电路板被螺丝紧固在内壳中，在印刷电路板背离传感探头的侧面以及印刷电路板侧边与内壳侧壁的接合处之间灌注密封胶。

所述传感信号处理及发射电路上刷有防水油。

所述连接管内表面设有与轮胎气嘴外螺纹相配的内螺纹。

所述连接管采用铜材，所述内壳采用塑料，内壳通过注塑成型与连接管连接。

所述连接管上设有紧固轮胎气嘴的螺丝孔。

所述外壳包括上壳和下壳，上、下壳采用螺丝连接；所述下壳包含电池舱，电池仓外侧设有方便更换电池的电池舱盖板。

与现有技术相比，本实用新型无需从轮胎外侧气嘴上拆卸，即能对轮胎进行充、放气，采用多道防护层，有效地实现防尘防水防潮的效果，确保产品能够在恶劣的环境中准确反映轮胎参数，保障了行车安全和经济行车。

附图说明

下面结合附图和实施例对细的说明，其中：

图1为本实用新型较佳实施例的内壳立体外观图；

图2为本实用新型较佳实施例的内壳装配外观图；

图3为本实用新型较佳实施例的剖视A图；

图4为本实用新型较佳实施例的立体外观图；

图5为本实用新型较佳实施例的剖视B图。

具体实施方式

本实用新型公开的一种外置式汽车胎压传感器，包括印刷电路板1，设在印刷电路板一侧面的传感探头2和传感信号处理及发射电路，内置空气导孔11的内壳3，密封固定在内壳一侧的能与轮胎气嘴接合的连接管4，密封固定在内壳另一侧的带密封顶针20的充气嘴5；所述空气导孔导通连接管内腔和充气嘴内腔，传感探头与空气导孔之间设有检测孔6；传感探头与检测孔端面之间设有密封垫7；所述内壳向连接管内腔方向伸出一个用以在连接管接合轮胎气嘴时按启轮胎气嘴密封顶针的顶杆8；所述内壳外面还罩有一层闭合的外壳，该外壳内侧设有向传感器供电的电池10。参看图5，当连接管4与轮胎气嘴接合时，顶杆8按下轮胎气嘴的密封顶针，轮胎内的空气经空气导孔11流入充气嘴5，充气嘴端部的密封顶针20呈密封状态，空气导孔11与轮胎内部为同等压力，传感探头2通过检测孔6探测轮胎内部的压力。当需要减小轮胎内部压力时，只需按下充气嘴5上的密封顶针20，轮胎内的气体就会泄放；当需要增加胎压时，通过充气嘴5向轮胎充气即可。

参看图5，在较佳实施例中，充气嘴5有圆柱状接合部伸入内壳3内部，接合部与内壳采用螺纹连接，接合部的端面与内壳之间设有密封圈15。参看图5或图3，顶杆8为管状结构，其中心的空腔与所述空气导孔11连通，顶杆伸朝向连接管的端部开有通气槽12。连接管4与汽车轮胎气嘴结合时，顶杆8端部按下轮胎气嘴的密封顶针，轮胎内部通过通气槽12与空气导孔11导通。参看图5，印刷电路板被螺丝紧固在内壳3中，图1示出了内壳3上的四个螺丝孔21，印刷电路板从上面装配到内壳3中，螺丝的紧固力将感探头2压紧在密封垫7上，防止轮胎内的空气通过检测孔6渗到印刷电路板上来。参看图2，为防止空气和水分从印刷电路板的另一个方向渗入，在印刷电路板1背离传感探头2的侧面以及印刷电路板侧边与内壳3侧壁的接合处之间灌注密封胶13。密封胶13是耐高温的树脂类或硅胶类的密封胶。作为防潮的最后一道防线，传感信号处理及发射电路上刷有防水油。参看图3或图5连接管4内表面设有与轮胎气嘴外螺纹相配的内螺纹。连接管4采用铜材，所述内壳3采用塑料，内壳通过注塑成型与连接管连接。制造程序是先制备好连接管，再将连接管放在模具中，通过注塑将连接管4与内壳3制成一体。连接管4是螺接在轮胎气嘴上的，为防止轮胎转动时，连接管4(即传感器)松脱，连接管4上设有紧固轮胎气嘴的螺丝孔14，螺丝通过螺丝孔14将连接管4固定在轮胎气嘴上。参看图4或图3外壳包括上壳9a和下壳9b，上、下壳采用螺丝连接；所述下壳包含电池舱，电池仓外侧设有方便更换电池10的电池舱盖板9c，电池舱盖板与下壳9b之间还设有密封环22。

经测试本实用新型在高气压12.5BAR，温度负40度到高温105度，湿度100％的工作环境中，产品内部无渗水及渗气，完全解决了轮胎监测系统(TPMS)传感器安装在轮胎外的防水、防潮、防尘，受高气压的问题。安装于车辆实际使用一年以上，本产品内元件无水份，元件不会氧化和受潮，轮胎没漏气的现象。从而使本产品的寿命延长。

以上实施例仅为举例说明，非起限制作用。任何未脱离本实用新型精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含于本申请的权利要求范围之中。

Claims (9)

1.一种外置式汽车胎压传感器，包括印刷电路板(1)，设在印刷电路板一侧面的传感探头(2)和传感信号处理及发射电路，其特征在于还包括：内置空气导孔(11)的内壳(3)，密封固定在内壳一侧的能与轮胎气嘴接合的连接管(4)，密封固定在内壳另一侧的带密封顶针的充气嘴(5)；所述空气导孔导通连接管内腔和充气嘴内腔，传感探头与空气导孔之间设有检测孔(6)；传感探头与检测孔端面之间设有密封垫(7)；所述内壳向连接管内腔方向伸出一个用以在连接管接合轮胎气嘴时按启轮胎气嘴密封顶针的顶杆(8)；所述内壳外面还罩有一层闭合的外壳，该外壳内侧设有向传感器供电的电池(10)。

2.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述充气嘴(5)有圆柱状接合部伸入内壳(3)内部，接合部与内壳采用螺纹连接，接合部的端面与内壳之间设有密封圈(15)。

3.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述顶杆(8)为管状结构，其中心的空腔与所述空气导孔(11)连通，顶杆伸朝向连接管的端部开有通气槽(12)。

4.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述印刷电路板被螺丝紧固在内壳(3)中，在印刷电路板(1)背离传感探头(2)的侧面以及印刷电路板侧边与内壳(3)侧壁的接合处之间灌注密封胶(13)。

5.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述传感信号处理及发射电路上刷有防水油。

6.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述连接管(4)内表面设有与轮胎气嘴外螺纹相配的内螺纹。

7.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述连接管(4)采用铜材，所述内壳(3)采用塑料，内壳通过注塑成型与连接管连接。

8.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述连接管(4)上设有紧固轮胎气嘴的螺丝孔(14)。

9.如权利要求1所述的外置式汽车胎压传感器，其特征在于：所述外壳包括上壳(9a)和下壳(9b)，上、下壳采用螺丝连接；所述下壳包含电池舱，电池仓外侧设有方便更换电池(10)的电池舱盖板(9c)。

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