TWM535649U - 胎壓計 - Google Patents

Description

胎壓計

本創作涉及胎壓監測裝置，特別涉及一種胎壓計。

為了保證汽車安全行駛，現在較通行的方法是在汽車上安裝汽車輪胎胎壓監測系統(TPMS)，即時監測輪胎的氣壓和溫度等參數。在這種汽車輪胎胎壓監測系統中，每一個輪胎的輪輞的氣門嘴孔處均安裝對應的胎壓監測感測器，並且該系統還包括感測器殼體、嘴桿、密封件和緊固件等。在感測器殼體中容納有胎壓監測元件和電池等部件。在行車或車輛靜止的狀態下，胎壓監測感測器即時自動監測輪胎的壓力和溫度等資料，並在輪胎壓力和溫度發生異常時及時報警，從而避免因輪胎故障引發交通事故，以保障行車安全。

胎壓監測感測器的工作原理是輪胎內的空氣經胎壓監測感測器殼體上的進氣孔進入殼體內並為殼體內的胎壓監測元件識別其壓力，進而輪胎內氣體壓力轉化為電信號通過天線發射到空間中，為胎壓顯示裝置接收並顯示。

然而，由於輪胎內的空氣一般帶有水汽，而帶有水汽的空氣進入胎壓監測感測器的殼體內，會逐漸腐蝕胎壓監測元件，進而導致監測效果不佳甚至完全損壞該胎壓監測感測器。

本創作的目的在於提供一種密封性能較好的胎壓計。

為實現該目的，本創作採用如下技術方案：

一種胎壓計，包括胎壓計主體和與胎壓計主體連接的氣門嘴組件，所述胎壓計主體包括其上開設進氣孔的殼體、設於所述殼體內的電路板組件及為該電路板組件供電的電池，所述電路板組件包括電路板、均設於電路板上的並依次電連接的壓力感測器、控制電路及天線，所述壓力感測器的敏感元件正對所述進氣孔安裝，並且敏感元件與進氣孔之間設有密封墊，該密封墊具備連通進氣孔和壓力感測器的敏感元件的進氣通道，所述殼體在其一側壁上開設注膠孔，該注膠孔與電路板的頂面和底面之間分別形成間隙。

優選地，所述殼體具有底板，所述進氣孔開設於所述底板上，所述壓力感測器、控制電路及天線均設於所述電路板的底面上，所述電池安裝在所述電路板的頂面上。

優選地，所述胎壓計主體與所述氣門嘴組件樞接，所述殼體的另一側壁上設有支架，所述支架由其上均開設有第一軸孔的第一軸座和第二軸座組成，所述第一軸座和第二軸座限定出一擺動槽，所述氣門嘴組件包括一開設第二軸孔的擺動頭，該擺動頭設於擺動槽內並可相對擺動槽轉動，一螺桿穿過一個第一軸孔、第二軸孔及另一個第一軸孔與一螺母連接。

更優地，所述胎壓計主體與所述氣門嘴組件樞接，所述殼體的另一側壁上設有支架，所述支架由其上均開設有第一軸孔的第一軸座和第二軸座組成，所述第一軸座和第二軸座限定出一擺動槽，並且所述第二軸座在其外側環繞第一軸孔形成一個第一螺柱，所述氣門嘴組件包括一開設有第二軸孔的擺動頭，該擺動頭設於擺動槽內並可相對擺動槽轉動，一螺桿依次穿過一個第一軸座的第一軸孔、擺動頭的第二軸孔及第二軸座的第一軸孔與第一螺柱連接。

優選地，所述注膠孔位於遠離所述第一螺柱的一個側壁上，並且該側壁與所述支架所在的側壁相交。

優選地，所述第二軸座的一端穿過殼體的側壁並折彎形成折 臂，該折臂靠近第二軸座的一端橫向且以遠離第二軸座的方向延伸形成一託盤，該託盤開設有與進氣孔和進氣通道相連通的透氣孔，並且環繞該透氣孔形成一容納槽，所述密封墊置於所述容納槽中。

與現有技術相比，本創作具備如下優點：該胎壓計的側壁上開設注膠孔，可通過該注膠孔往殼體內空隙處注射膠水，從而排出殼體內的空氣，防止空氣中的水汽腐蝕非感應區域的元器件和電路，延長了該胎壓計的使用壽命。同時，注膠孔與電路板頂面和底面均形成間隙，可同時從這些間隙將膠水注入電路板頂面和底面的空間內，有利於節省排氣的時間、並且排氣效果更佳。

此外，由於注膠孔設於遠離第一螺柱的一個側壁上，因而在進行用螺釘將殼體與氣門嘴組件相組裝和通過注膠孔向殼體內注膠兩道工序時，不用考慮產品位置變動，適合生產線作用，便於生產，提高效率。

1‧‧‧胎壓計主體

2‧‧‧氣門嘴組件

3‧‧‧螺釘

4‧‧‧進氣孔

6‧‧‧支架

61‧‧‧擺動槽

10‧‧‧殼體

11‧‧‧蓋板

12‧‧‧電路板組件

120‧‧‧電路板

122‧‧‧壓力感測器

13‧‧‧電池

15‧‧‧密封墊

19‧‧‧注膠孔

21‧‧‧擺動頭

51‧‧‧第二軸座

511‧‧‧第一螺柱

52‧‧‧折臂

53‧‧‧金屬墊片

532‧‧‧通孔

54‧‧‧託盤

542‧‧‧通氣孔

100‧‧‧胎壓計

101‧‧‧側壁

102‧‧‧底板

105‧‧‧第一軸座

106‧‧‧第二螺柱

第1圖為本創作的胎壓計的立體圖；第2圖為本創作的胎壓計的另一個視角的立體圖；第3圖為第2圖所示胎壓計的B-B向剖視圖；第4圖為本創作的金屬連接件的結構示意圖。

下面結合附圖和示例性實施例對本創作作進一步地描述，其中附圖中相同的標號全部指的是相同的部件。此外，如果已知技術的詳細描述對於示出本創作的特徵是不必要的，則將其省略。

第1圖至第4圖共同示出了本創作的胎壓計100，用於安裝在汽車的輪轂上，以偵測輪胎內的氣壓並將表徵壓力的信號發送到空間中，為胎壓顯示裝置接收並顯示。該胎壓計100包括胎壓計主體1和與所述胎壓計主體1樞接的氣門嘴組件2。

所述胎壓計主體1包括殼體10、設於殼體10內的PCB組件12 及電池13。所述殼體10具有底板102、蓋板11及多個與底板102和蓋板11連接以共同限定出用於容納電路板組件12和電池13的容納空間的側壁101。所述殼體10的適當位置比如所述底板102上開設有進氣孔4。

所述電路板組件12包括電路板120、均設於電路板120上的壓力感測器122、控制電路及天線，所述控制電路將壓力感測器122識別的輪胎內的氣體(由進氣孔4進入該殼體10內)的壓力信號接入所述天線並借由天線發射於輪胎外。

所述電路板120具有頂面和底面，所述壓力感測器122、控制電路和天線均設於所述電路板120的底面，所述電池13安裝在所述電路板120的頂面並通過兩個電池壓片與前述電路和元件連接。所述電路板120的底面朝所述底板102安裝，並使所述壓力感測器122的敏感元件正對所述進氣孔4安裝。

由於電池13與電路板組件12的元器件和電路分設於電路板120的兩面，將對電路板上安裝空間的利用從長度方向轉化為高度方向，有利於縮小電路板120的面積，進而縮小胎壓計100的尺寸。

請結合第3圖，為了防止進氣孔4進入的空氣(帶有水汽)進入殼體10內非壓力感測器122的感應區域而腐蝕其他的元器件和/或電路，所述進氣孔4與壓力感測器122的敏感元件之間設有密封墊15，該密封墊15上開設有連通進氣孔4與壓力感測器122的敏感元件的進氣通道，從而輪胎內的空氣可以經進氣孔4進入殼體10內，並通過進氣通道為敏感元件所感應。同時，該密封墊15可以對該胎壓計100進行密封，防止空氣從進氣通道與進氣孔4、敏感元件之間的空隙處進而非感應區域，從而避免空氣中的水分腐蝕胎壓計內的其他元器件，並避免了高壓的空氣對其他元器件帶來衝擊損害。

為了防止殼體10內含水汽的空氣腐蝕元器件和/或電路，所述殼體10內抽真空，並在殼體10內的空隙處填充膠水。具體地，所述殼體10的一側壁101上開設有用於往殼體10內空隙處注入膠水的注膠孔19。

優選地，所述注膠孔19與電路板120的頂面和底面之間分別 形成間隙，從而可以通過這些間隙將封裝膠分別注入電路板120的頂面和底面空間內，進而從而可以避免從電路板120的單側注膠而導致空氣無法排淨的缺陷。此外，同時向電路板120頂部和底部空間注膠，有利於節省排氣時間，提高效率。

進一步地，所述殼體10的一個側壁101上設有一支架6，該支架6包括共同限定出一擺動槽61的第一軸座105和第二軸座51，並且第一軸座105和第二軸座51上均開設有其第一軸孔(未標號)；所述氣門嘴組件2包括一設於所述擺動槽61內並可相對該擺動槽61轉動的擺動頭21，該擺動頭21上開設有第二軸孔(未標號)。所述擺動頭21置於所述擺動槽61中，借助一螺釘3穿過一個第一軸孔、第二軸孔及另一個第一軸孔與一螺母連接而實現所述擺動頭21與支架61的樞接，進而實現了胎壓計主體1與氣門嘴組件2的樞接。由於胎壓計主體1與氣門嘴組件2樞接，氣門嘴組件2的嘴桿與胎壓計主體1的殼體10之間的角度可調，因而可以適用安裝於不同輪輞截面的輪胎中，適用範圍廣。

優選地，所述第二軸座51在其外側環繞其第一軸孔形成一第一螺柱511，一螺釘依次穿過第一軸座105的第一軸孔、擺動頭21的第二軸孔及第二軸座51的第一軸孔與第一螺柱511連接。由於無須採用螺母與螺釘相配合對氣門嘴組件2和殼體10進行組裝，減少了準備(提供)螺母及對螺母進行固持的工序，方便了生產，有利於節省成本和時間，提高效率。

請結合第4圖，進一步地，所述第二軸座51的一端穿過殼體10的側壁101並折彎形成一折臂52，該折臂靠近第二軸座51的一端橫向且以遠離第二軸座52的方向延伸形成一託盤54，該託盤54具有與進氣孔4和進氣通道相連通的透氣孔542，並且環繞該透氣孔542形成一容納槽(圖未示)，所述密封墊15置於該容納槽上。

進一步地，所述電路板120在其前端(也即靠近第一軸座105的一端)開設固定孔。所述底板102在與所述固定孔相應的位置處設有第二螺柱106。

所述第二軸座51由金屬材料製成，所述折臂52遠離第二軸座51的一端橫向且以遠離第二軸座51的方向延伸形成一具有通孔532的金屬墊片53，並且所述金屬墊片53置於所述第二螺柱106上。所述天線在電路板上體現為焊盤(未標號)，並且該焊盤可與金屬墊片53接觸，從而使表徵壓力資訊的電信號可依次經天線、金屬墊片53、折臂52、第二軸座51、氣門嘴組件2而向輪轂外空間發射，提高了壓力檢測的精度。

優選地，所述注膠孔19設於遠離所述第一螺柱511的側壁上，並且該側壁與所述支架6所在的側壁相交，從而在進行使用螺釘3對氣門嘴組件2與殼體10相組裝和通過注膠孔19向殼體10內注射膠水兩道工序時，無須變動殼體的位置，適於生產線作業，方便了生產，提高效率。

雖然上面已經示出了本創作的一些示例性實施例，但是本領域的技術人員將理解，在不脫離本創作的原理或精神的情況下，可以對這些示例性實施例做出改變，本創作的範圍由權利要求及其等同物限定。

1‧‧‧胎壓計主體

2‧‧‧氣門嘴組件

3‧‧‧螺釘

4‧‧‧進氣孔

6‧‧‧支架

61‧‧‧擺動槽

12‧‧‧電路板組件

19‧‧‧注膠孔

21‧‧‧擺動頭

51‧‧‧第二軸座

100‧‧‧胎壓計

101‧‧‧側壁

102‧‧‧底板

105‧‧‧第一軸座

Claims (7)

1. 一種胎壓計，包括胎壓計主體和與胎壓計主體連接的氣門嘴組件，所述胎壓計主體包括其上開設進氣孔的殼體、設於所述殼體內的電路板組件及為該電路板組件供電的電池，所述電路板組件包括電路板、均設於電路板上的並依次電連接的壓力感測器、控制電路及天線，所述壓力感測器的敏感元件正對所述進氣孔安裝，並且敏感元件與進氣孔之間設有密封墊，該密封墊上開設有連通進氣孔和壓力感測器的敏感元件的進氣通道，其特徵在於，所述殼體在其一側壁上開設注膠孔，該注膠孔與電路板的頂面和底面之間分別形成間隙。
2. 依據申請專利範圍第1項所述之胎壓計，所述殼體具有底板，所述進氣孔開設於所述底板上，所述壓力感測器、控制電路及天線均設於所述電路板的底面上，所述電池安裝在所述電路板的頂面上。
3. 依據申請專利範圍第2項所述之胎壓計，所述胎壓計主體與所述氣門嘴組件樞接，所述殼體的另一側壁上設有支架，所述支架由其上均開設有第一軸孔的第一軸座和第二軸座組成，所述第一軸座和第二軸座限定出一擺動槽，所述氣門嘴組件包括一開設第二軸孔的擺動頭，該擺動頭設於擺動槽內並可相對擺動槽轉動，一螺桿穿過一個第一軸孔、第二軸孔及另一個第一軸孔與一螺母連接。
4. 依據申請專利範圍第2項所述之胎壓計，所述胎壓計主體與所述氣門嘴組件樞接，所述殼體的另一側壁上設有支架，所述支架由其上均開設有第一軸孔的第一軸座和第二軸座組成，所述第一軸座和第二軸座限定出一擺動槽，並且所述第二軸座在其外側環繞第一軸孔形成一個第一螺柱，所述氣門嘴組件包括一開設有第二軸孔的擺動頭，該擺動頭設於擺動槽內並可相對擺動槽轉動，一螺桿依次穿過一個第一軸座的第一軸孔、擺動頭的第二軸孔及第二軸座的第一軸孔與第一螺柱連接。
5. 依據申請專利範圍第4項所述之胎壓計，所述注膠孔位於遠離所述第一 螺柱的一個側壁上，並且該側壁與所述支架所在的側壁相交。
6. 依據申請專利範圍第3項或第4項所述之胎壓計，其特徵在於，所述第二軸座的一端穿過殼體的側壁並折彎形成折臂，該折臂靠近第二軸座的一端橫向且以遠離第二軸座的方向延伸形成一託盤，該託盤開設有與進氣孔和進氣通道相連通的透氣孔，並且環繞該透氣孔形成一容納槽，所述密封墊置於所述容納槽中。
7. 依據申請專利範圍第3項或第4項所述之胎壓計，所述第二軸座由金屬材料製成，所述第二軸座的一端穿過殼體的側壁並折彎形成折臂，該折臂遠離第二軸座的一端橫向且以遠離第二軸座的方向延伸形成一具有通孔的金屬墊片，所述天線在電路板上體現為與金屬墊片相接觸的焊盤，所述底板在與所述金屬墊片的通孔相應的位置處設有第二螺柱，所述電路板借助一螺釘依次穿過焊盤的通孔、金屬墊片的通孔與第二螺柱連接。