CN201851556U - 偏航制动器 - Google Patents

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王长海
宋四新
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Abstract

本实用新型公开了一种偏航制动器，提供了一种减速制动和安全制动分别使用不同制动部件的偏航制动器，其中减速制动所使用的制动部件采用碟簧装置，解决了漏油问题，并且当油路或液压站发生故障时，减速制动依然处于正常工作状态，使设备处于安全状态，极大的提高了设备运行的安全系数；通过调节螺栓的工作位置，可以对已磨损的摩擦片进行补偿，延长了摩擦片的使用寿命，降低了成本。本实用新型结构简单、体积小、制动力大，使制动更加平稳可靠，增加密封圈的使用寿命，极大的提高了设备运行的安全系数。摩擦片安装方便，无须拆装整个制动器即可更换；维护成本低，特别在风机的使用上更为明显。该实用新型可用于不同直径、厚度的制动盘，并可一盘多装。

Description

偏航制动器
技术领域
本实用新型属于一种制动装置，具体涉及一种用于风力发电设备上的定向安全制动及机械旋转方面的减速制动和安全制动的偏航制动器。
背景技术
过去我国大多数制动器厂商由于技术和成本因素，将减速制动和安全制动共用一套制动部件，当工作状态为减速制动时，摩擦片磨损量大，制动器活塞的密封容易受到切向力作用而产生漏油现象；并且当油路或液压站发生故障时，制动器处于非正常工作状态，此时，设备运行处于失控状态，非常危险。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足提供一种减速制动和安全制动分别使用不同制动部件的偏航制动器，解决了漏油问题，并且当油路或液压站发生故障时，减速制动依然处于正常工作状态，使设备处于安全状态，极大的提高了设备运行的安全系数。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
一种偏航制动器，包括制动器机体，制动器机体内设置有油缸，所述油缸包括安全制动油缸和对称设置在安全制动油缸两侧的减速制动油缸，安全制动油缸内设置有安全制动活塞，安全制动油缸内的活塞端面上设置有安全制动摩擦片体，安全制动油缸与安全制动活塞之间设置有密封圈和安全密封导带，减速制动油缸内设置有减速制动活塞，减速制动油缸内的减速制动活塞端面上设置有减速摩擦片体，减速制动活塞两端部均设置有减速制动导带，减速制动油缸与减速制动活塞之间设置蝶簧，在减速制动油缸的底部设置有螺栓。
上述偏航制动器，所述密封圈和安全密封导带间隔设置在安全制动油缸与安全制动活塞之间。
上述偏航制动器，所述安全摩擦片体和减速摩擦片体均由摩擦衬板和摩擦片粘接而成，减速摩擦片体是一种具有高耐磨性、高强度的工程塑料，制动盘设置在两个安全摩擦片及两个减速摩擦片之间。
采用上述技术方案，本实用新型有以下优点：提供了一种减速制动和安全制动分别使用不同制动部件的偏航制动器，其中减速制动所使用的制动部件采用碟簧装置，解决了漏油问题，并且当油路或液压站发生故障时，减速制动依然处于正常工作状态，使设备处于安全状态，极大的提高了设备运行的安全系数；通过调节螺栓的工作位置，可以对已磨损的摩擦片进行补偿，延长了摩擦片的使用寿命，降低了成本。
本实用新型结构简单、体积小、制动力大，使制动更加平稳可靠，增加密封圈的使用寿命，极大的提高了设备运行的安全系数。摩擦片安装方便，无须拆装整个制动器即可更换；维护成本低，特别在风机的使用上更为明显。该实用新型可用于不同直径、厚度的制动盘，并可一盘多装。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的A-A剖面图。
图3是图1的B-B剖面图。
图4是图1的C-C剖面图。
具体实施方式
如图1至图4所示的一种偏航制动器，包括制动器机体，制动器机体内设置有油缸，所述油缸包括安全制动油缸1和对称设置在安全制动油缸两侧的减速制动油缸2，安全制动油缸内设置有安全制动活塞4，安全制动油缸内的活塞端面上设置有安全制动摩擦片体3，安全制动油缸1与安全制动活塞4之间设置有密封圈5、7和安全密封导带6、8，减速制动油缸2内设置有减速制动活塞11，减速制动油缸2内的减速制动活塞11端面上设置有减速摩擦片体9，减速制动活塞11两端部均设置有减速制动导带12，减速制动油缸2与减速制动活塞11之间设置蝶簧10，在减速制动油缸的底部设置有螺栓13。
如图2所示，所述密封圈和安全密封导带间隔设置在安全制动油缸1与安全制动活塞4之间的，所述安全摩擦片体3由安全摩擦衬板16和安全摩擦片17粘接而成，减速摩擦片体9由减速摩擦衬板和减速摩擦片粘接而成，安全摩擦片和减速摩擦片都是一种具有高耐磨性、高强度的工程塑料，制动盘设置在安全摩擦片及两个减速摩擦片之间。
本实用新型的工作原理如下：当设备需要安全制动时，压力油经油口15进入油缸1，推动活塞4运动，活塞4顶住摩擦体3，向制动盘推移，使制动盘制动刹车。
当设备需要减速制动时，首先松动螺母14，再顺时针旋转螺栓13，推动垫板12压缩碟簧产生推力，使减速摩擦片9向制动盘方向运动，实现机械手动刹车。并且当油路或液压站发生故障时，减速制动依然处于正常工作状态。
当摩擦片体9磨损后，可调节螺栓13进行补偿。需要更换摩擦片体9时，将螺栓13后退至不受碟簧弹力状态，即可更换；更换摩擦片体3时，油缸缷压，用撬杠小心将活塞退至油缸内最大极限位置，取出已磨损的旧摩擦片体，安装上新摩擦片体即可。

Claims (3)

1.一种偏航制动器，包括制动器机体，制动器机体内设置有油缸，其特征在于：所述油缸包括安全制动油缸（1）和对称设置在安全制动油缸两侧的减速制动油缸（2），安全制动油缸（1）内设置有安全制动活塞（4），安全制动油缸（1）内的活塞端面上设置有安全制动摩擦片体（3），安全制动油缸（1）与安全制动活塞（4）之间设置有密封圈（5）、（7）和安全密封导带（6）、（8），减速制动油缸（2）内设置有减速制动活塞（11），减速制动油缸（2）内的减速制动活塞（11）端面上设置有减速摩擦片体（9），减速制动活塞（11）两端部均设置有减速制动导带（12），减速制动油缸（2）与减速制动活塞（11）之间设置蝶簧（10），在减速制动油缸的底部设置有螺栓（13）。
2.根据权利要求1所述的偏航制动器，其特征在于：所述密封圈和安全密封导带间隔设置在安全制动油缸（1）与安全制动活塞（4）之间的。
3.根据权利要求2所述的偏航制动器，其特征在于：所述安全摩擦片体（3）和减速摩擦片体均由摩擦衬板和摩擦片粘接而成，制动盘设置在安全摩擦片及两个减速摩擦片之间。
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