CN201849309U - 辋动电车 - Google Patents

Abstract

辋动电车的特点是，电动机输出轴端的主动齿轮直接与轮辋内衬的内齿圈直接啮合而组成的动力传输结构，同时在电动机受控的机制下，当车体直行时可使双电机同时驱动，滑行时双电机同时转化为双发电机，为蓄电池充电；当车体行驶弯道时，可使单电机驱动，另一电机滑行并转化为发电机，为蓄电池单独充电，因此，该辋动电车免去了变速器、传动轴、减速齿轮、差速器等，使动力传输系统简单轻便，是一种新型的电动车。

Description

辋动电车 

技术领域

辋动电车应属于电动汽车领域中的一种，但在驱动方式和电机受控方面做了重大改进。 

技术背景：

现行的纯电动汽车，在驱动方式上多属于轮轴驱动和轮毂驱动，其中轮轴驱动多属于将汽车的发动机替换成电动机，而常规汽车所具有的离合器，变速器，传动主轴到主减速器，差速器等基本上没有多大改动，因此，轮轴驱动的电动车基本属于电动车的初级发展阶段；而轮毂驱动的电动汽车，在直道行驶时要求双轮毂保持同等速度，在弯道行驶时又要使双轮毂变化差速行驶，因此，必须装备一套较为复杂的电子控制电路，以上大体是电动车的现行情况。 

发明内容：

本实用新型电动车是采用轮辋驱动方式，并配备一套简单的电控装置，完全可以满足汽车行驶中的各项技术要术。 

众所周知，在车轮摩擦阻力相等的条件下，推动车轮所需要的作用力，是于推动的支点距离轴心的距离有关，即推动力的支点越近轴心，推动所需的作用力越大，而远离轴心则作用力越小，在车轮的结构中，轮辋最远离轴心，因此，轮辋驱动比轮轴扭动和轮毂推动都要省力得多，轮辋驱动的直接效果是以小动力达到驱动车体的目的。 

本实用新型的辋动电车，采用双电机双轮电控电路，该电路可使双电机双轮同时驱动，又可在车体滑行时双电机转化为双发电机为蓄电池补充电能，在弯道行驶时可以控制单电机单轮驱动，而另一电机滑行并转化为发电机为蓄电池补充电能，这是该实用新型的又一特征。 

附图说明：

图1辋动机电结构示意图所示：1.轮辋  2.轮辋内齿  3.电机主轴  4.主动齿轮  5.钳式制动器  6.轮毂  7.轮轴  8.油管  9.推力轴承  10.刹车油孔  11.后桥  12.横梁  13.直流永磁电机  14.花键  15.错位挡板  16.油槽挡圈  17.轮辐18.刹车片 

图2错位挡板示意图与油槽挡圈和错位挡板组装图 

图3轮辋驱动电路原理 

图4滑塞式双电机调制阀示意图：1.齿轮 2.轴承顶座 3.轴承 4.壳体5.左控制套 6.控制滑阀 7.丝扛 8.右控制套 9.轴承 10.轴承底座 11.调制信号接线柱 12.左电机调制接线柱 13.右电机调制接线柱 

图5滑塞式调制阀与转向盘联动示意图：1.转向盘 2.转向柱管 3.转向传动杆 4.附加齿轮 5.固定齿轮垫 6.调制阀齿轮 7.调制阀体 8.调制信号接线柱 9.右电机调制接线柱 10.固定阀体带 

具体实施方式

1.电机动力传输及辋动结构：电机13架设在横梁12后桥11上，电机主轴3穿过错位挡板15并由键锁定的主动齿轮4与轮辋内齿圈2啮合，带动轮辋1绕轮轴7旋转，轮毂6与轮轴7间配有推力轴承9，组成轮辋驱动系统。 

2.润滑箱体的组成：润滑箱体是由错位挡板15油槽挡圈16和轮辐17三部份围成；是采用错位挡板与油槽挡圈组合的油封方法，如例图2所示：错位挡板外缘半径R′稍大于油槽挡圈内径R，在错位挡板直径两端，又以油槽挡圈内径长度将两边缘平行截去，使错位挡板可以穿过油槽挡圈的内径，错位挡板的上下半圆分为正反两面，在正反两面的边缘，以油槽半径的长度切割成L形“止口”，以阻挡润滑油溢出。组装时将错位挡板上部盖于油槽挡圈外侧，下部伸入到油槽挡圈内侧，即可组成没有任何摩擦阻力的油封结构，油槽挡圈边缘以螺栓固定在轮辋内齿圈上。 

3.刹车制动：钳形制动器5固定在轮轴7上，刹车片18固定在轮毂6上，刹车钳形制动器5与刹车油孔10油管8连接，组成制动机构。 

4.轮辋驱动电路原理：如例图3所示：本电路基本采用常规的电机调速电路，只是在电路中增加一滑塞式双电机调制阀装置，该装置与转向盘联动，当车体直行时，调制后的宽脉冲信号经滑阀调制装置的左、右触头同时输入到两电机的分配电路，两电机同步驱动，若滑行时，脚踏脉宽调制电路断开，两电机转化为发电机，经D1、D2、b1、及b2、电容C的阻容回路，为蓄电池补充电能；当车体行至弯道，则滑阀调制装置随转向盘联动，将宽脉冲信号输入到左或右触头，使一电机驱动而另一电机滑动，该电机同时转化为发电机，为蓄电池补充电能；当行驶大坡度时，不论直行或弯道行驶，其车速必然降低，此时启动爬坡开关，双电机将同时驱动；当车体倒行时，可以启动倒车开关，使电动机逆转，完成倒车驱动。 

5.滑塞式双电机调制装置：如例图4所示：主动齿轮1带动丝杠7，使控制滑阀6随转向盘的转动上下滑动，直行时，控制滑阀6居中与左右控制套5、8连接，左右电机接线柱12、13接收宽脉冲信号，左右电机驱动；弯道行驶时，滑阀的上下移动必然与左右控制套5、8其中之一接触，使一电机驱动另一电机转化为发电机。 

6.滑塞式调制阀体与转向盘联动组装示意：如例图5所示：滑塞式调制阀体7是以固定阀体带10组装在转向盘柱管2上，调制阀齿轮6与固定在转向杆3上的附加齿轮4相啮合，形成滑塞式调制阀与转向盘转向同步。 

Claims (3)

1.辋动电车，是采用电机调速电路控制双电机双轮驱动的辋动电车，轮辋驱动其特征是：电机主轴(3)以键连接的主动齿轮(4)与轮辋内齿圈(2)啮合，带动轮辋(1)绕轮轴(7)旋转，组成轮辋驱动结构；辋齿间的润滑，是采用错位挡板式的密封润滑箱体结构、为控制双调速电机分别驱动双动力轮辋，设计有滑塞式双电机调制阀体。

2.辋动电车根据权利要求1所述的错位挡板式的密封润滑箱体结构，其特征是：润滑箱体是由错位挡板(15)油槽挡圈(16)及轮幅(17)三部份组成。

3.辋动电车根据权利要求1所述的滑塞式双电机调制阀，其特征是：齿轮(1)轴承顶座(2)轴承(3)壳体(4)左控制套(5)控制滑阀(6)丝扛(7)右控制套(8)轴承(9)轴承底座(10)调制信号接线柱(11)左电机调制接线柱(12)右电机调制接线柱(13)组成。 

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