CN201843671U - 一种v型柴油机涡轮后二合一排气管 - Google Patents
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Abstract
一种V型柴油机涡轮后二合一排气管，包括两根排气支管和一根排气总管，其特征在于：所述两根排气支管相错转角且合并为所述一根排气总管。本实用新型两根排气支管采用空间错位转角而合并为一根排气总管，且两根排气支管相错转角处为正圆或椭圆，该椭圆的短长半轴之比不小于3/4，不仅增大了排气支管的弯曲度，增大了每一根排气支管转角处的截面积，减小了气体阻力，而且有利于防止气流反冲造成挤流，有利于废气排出，提高了增压器效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种V型柴油机，尤其涉及一种V型柴油机涡轮后二合一排气管。
背景技术
V型柴油机二合一排气总管与两台涡轮增压器废气出口连接，引导两路废气一起排出。现有的V型柴油机二合一排气总管为由两根圆支管相对折弯后合成一根截面积至少两倍于所述圆支管的圆总管，在V型柴油机两列气缸中心线夹角固定不变的条件下，排气总管布置在两列气缸中心线夹角之间，由于两台涡轮增压器出口之间距离的限制，所述两根排气支管必须折弯成扁圆形，因此，造成排气阻力大，增压器效率降低的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种排气阻力小的V型柴油机涡轮后二合一排气管。
本实用新型的目的是这样实现的，一种V型柴油机涡轮后二合一排气管，包括两根排气支管和一根排气总管，其特征在于：所述两根排气支管相错转角且合并为所述一根排气总管。
为了进一步减小排气阻力和气流撞击壁面，上述两根排气支管相错转角处为正圆或椭圆，所述椭圆的短长半轴之比不小于3/4。
为了减小管壁厚度，上述两根排气支管相切处共用一壁。
上述排气总管通过波纹管与烟囱连接。
本实用新型具有如下有益效果，本实用新型两根排气支管采用空间错位转角而合并为一根排气总管，且两根排气支管相错转角处为正圆或椭圆，不仅增大了排气支管的弯曲度，增大了每一根排气支管转角处的截面积，减小了气体阻力，而且有利于防止气流反冲造成挤流，有利于废气排出，提高了增压器效率。
附图说明
图1为现有技术二合一排气管结构示意图；
图2为本实用新型二合一排气管结构示意图；
图3为图2侧视图；
图4为图2 A-A横向截面图。
具体实施方式
实施例1，一种V型柴油机涡轮后二合一排气管，包括两根排气支管1和一根排气总管2，两根排气支管1的一端分别与一台涡轮增压器废气出口连接，另一端相错转角且合并为一根排气总管2；两根排气支管1相错转角处为正圆；两根排气支管1相切处共用一壁；排气总管2通过波纹管与烟囱连接。
实施例2，一种V型柴油机涡轮后二合一排气管，包括两根排气支管1和一根排气总管2，两根排气支管1的一端分别与一台涡轮增压器废气出口连接，另一端相错转角且合并为一根排气总管2；两根排气支管1相错转角处为椭圆，该椭圆的短长半轴之比不小于3/4；两根排气支管1相切处共用一壁；排气总管2通过波纹管与烟囱连接。
Claims (5)
1.一种V型柴油机涡轮后二合一排气管，包括两根排气支管（1）和一根排气总管（2），其特征在于：所述两根排气支管（1）相错转角且合并为所述一根排气总管（2）。
2.如权利要求1所述的V型柴油机涡轮后二合一排气管，其特征在于：所述两根排气支管（1）相错转角处为正圆。
3.如权利要求1所述的V型柴油机涡轮后二合一排气管，其特征在于：所述两根排气支管（1）相错转角处为椭圆，所述椭圆的短长半轴之比不小于3/4。
4. 如权利要求1至3任一项所述的V型柴油机涡轮后二合一排气管，其特征在于：所述两根排气支管（1）相切处共用一壁。
5. 如权利要求4所述的V型柴油机涡轮后二合一排气管，其特征在于：所述排气总管（2）通过波纹管与烟囱连接。
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| CN201020604360XU CN201843671U (zh) | 2010-11-12 | 2010-11-12 | 一种v型柴油机涡轮后二合一排气管 |
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Publications (1)
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| CN201843671U true CN201843671U (zh) | 2011-05-25 |
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| CN (1) | CN201843671U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101956597A (zh) * | 2010-11-12 | 2011-01-26 | 重庆潍柴发动机厂 | 一种v型柴油机涡轮后二合一排气管 |
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2010
- 2010-11-12 CN CN201020604360XU patent/CN201843671U/zh not_active Expired - Fee Related
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