CN201843438U - 汽车滑门传动装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车滑门传动装置，包括中铰链、拉索、滑道及电机传动部分，前述的拉索包括连接于中铰链两侧的前拉索和后拉索，前述的电机传动部分动力输出端与拉索连接，前述拉索的头部设有连接头，拉索靠近连接头具有连接部，该连接头则连接于中铰链上，其特征在于所述的转动机构包括转动柱和转动座。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：中铰链位于滑道拐弯处状态下，由于转动柱和转动座活动连接，连接头相对中铰链转动并保持与滑道一样的弧度而顺势拐弯，从而连接部不产生折弯，保证长久稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车滑门传动装置，尤其涉及一种汽车滑门与拉索的连接结构。
背景技术
现有汽车电动中滑门传动装置，如图1所示，一般包括中铰链1a、前拉索2a、后拉索3a、导向座7a、滑道4a、导向轮71a、电机传动部分5a，前拉索2a和后拉索3a通过各自的拉索头6a连接于中铰链1a两侧，导向座7a里面设有用于导向拉索的导向轮71a，电机传动部分5a装在汽车的车侧围之间，电机传动部分5a驱动拉索前后移动，从而实现滑门自动开关功能。如图2所示，拉索头6a与中铰链1a连接的方式采用压铸“T”型头与中铰链上的安装板11a开口槽相连接，此结构设计简单，且已经应用多年，但当中铰链1a运行到中滑道4a拐弯处时，由于拉索头6a与中铰链1a是固定连接的，不会随着中铰链1a一起拐，因而使拉索在拉索头连接处61a本身产生折弯，如图3，长期使用，拉索在连接处61a很容易因自身折弯疲劳断裂，从而影响正常使用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种连接头随中铰链一起拐弯时不使连接部产生折弯的汽车滑门传动装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车滑门传动装置，包括中铰链、拉索、滑道及电机传动部分，前述的拉索包括连接于中铰链两侧的前拉索和后拉索，前述的电机传动部分动力输出端与拉索连接，前述拉索的头部设有连接头，拉索靠近连接头具有连接部，该连接头则连接于中铰链上，其特征在于所述的转动机构包括
转动柱，纵向设于所述连接头上；以及
转动座，设于所述的中铰链上，具有供前述转动柱插入的垂直通孔及供拉索引出的引出孔，而所述的拉索能在引出孔的水平方向上来回移动。
转动座可以采用如下结构：所述的转动座包括上配件及处于同一竖直方向上的下配件，前述的上配件开设有供转动柱上端部容置的上中部通孔及与上中部通孔相通的开口，前述的下配件开设有供转动柱下端部容置的下中部通孔，并且，前述的上中部通孔与下中部通孔处于同一竖直方向上并组成所述的垂直通孔，前述的上配件和下配件间隔形成有所述的引出孔。
为方便制作，所述的转动柱包括分别与所述前拉索和后拉索连接的前转动柱和后转动柱，对应地，所述的转动座包括前转动座和后转动座并分别成型于一连接块两端，而该连接块的中部则与中铰链固定连接。
连接头与转动柱的连接方式优选如下：所述的连接头具有膨大端部，所述的转动柱具有供连接头穿设的径向通孔及位于径向通孔两侧外壁的冲压缺口，而该冲压缺口一侧的冲压部向径向通孔的轴向方向弯曲而限制连接头的膨大端部脱离转动柱。组装方便快捷，而且牢固。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：中铰链位于滑道拐弯处状态下，由于转动柱与转动座活动配合，连接头相对中铰链转动并保持与滑道一样的弧度而顺势拐弯，从而连接部不产生折弯，保证长久稳定运行；整体结构简单，安装方便，效果良好。
附图说明
图1为现有汽车滑门传动装置结构示意图。
图2为图1中拉索与中铰链的连接结构示意图。
图3为现有汽车滑门传动装置中的铰链拐弯时结构示意图。
图4为实施例拉索与中铰链连接结构示意图。
图5为图4中转动柱与拉索连接设置剖视图。
图6为实施例中转动座的另一结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图4、图5和图6所示，实施例中的汽车滑门传动装置包括中铰链、拉索2、滑道及电机传动部分，拉索2包括连接于中铰链两侧的前拉索和后拉索，电机传动部分动力输出端与拉索连接，拉索2的头部设有连接头6，拉索2靠近连接头6具有连接部61该连接头6则连接于中铰链4上，连接头6与中铰链4通过一转动机构活动连接。
转动机构包括转动柱5和转动座3，转动柱5纵向设于连接头6上，转动座3设于中铰链4上，具有供转动柱5插入的垂直通孔及供拉索2引出的引出孔33，而拉索2能在引出孔33的水平方向上来回移动。
进一步，转动座包括上配件31及处于同一竖直方向上的下配件32，上配件31开设有供转动柱5上端部容置的上中部通孔311及与上中部通孔311相通的开口，下配件32开设有供转动柱5下端部容置的下中部通孔321，并且，上中部通孔311与下中部通孔321处于同一竖直方向上并组成垂直通孔，上配件31和下配件32间隔形成有引出孔33。
装配时，将转动柱5垂直依次插入上中部通孔311与下中部通孔321，并使拉索2对着上配件31的开口处放入，然后将转动柱5转动一个角度，并将拉索放入引出孔33，即安装完毕。
参考图5所示，连接头6与转动柱5的连接关系如下：连接头6具有膨大端部61，转动柱5具有供连接头2穿设的径向通孔及位于径向通孔两侧外壁的冲压缺口51而该冲压缺口51一侧的冲压部52向径向通孔的轴向方向弯曲而限制连接头的膨大端部61脱离转动柱5。
参考图6，这是转动座3的另一种形式，转动柱5包括分别与前拉索和后拉索连接的前转动柱和后转动柱，对应地，转动座3包括前转动座和后转动座并分别成型于一连接块9两端，而该连接块9的中部则与中铰链4固定连接。
实施例中的中铰链位于滑道拐弯处状态下，由于转动柱和转动座活动连接，连接头相对中铰链转动并保持与滑道一样的弧度而顺势拐弯，从而连接部不产生折弯，保证长久稳定运行。
Claims (4)
1.一种汽车滑门传动装置，包括中铰链、拉索、滑道及电机传动部分，前述的拉索包括连接于中铰链两侧的前拉索和后拉索，前述的电机传动部分动力输出端与拉索连接，前述拉索的头部设有连接头，拉索靠近连接头具有连接部，该连接头则连接于中铰链上，其特征在于所述的转动机构包括
转动柱，纵向设于所述连接头上；以及
转动座，设于所述的中铰链上，具有供前述转动柱插入的垂直通孔及供拉索引出的引出孔，而所述的拉索能在引出孔的水平方向上来回移动。
2.根据权利要求1所述的汽车滑门传动装置，其特征在于所述的转动座包括上配件及处于同一竖直方向上的下配件，前述的上配件开设有供转动柱上端部容置的上中部通孔及与上中部通孔相通的开口，前述的下配件开设有供转动柱下端部容置的下中部通孔，并且，前述的上中部通孔与下中部通孔处于同一竖直方向上并组成所述的垂直通孔，前述的上配件和下配件间隔形成有所述的引出孔。
3.根据权利要求2所述的汽车滑门传动装置，其特征在于所述的转动柱包括分别与所述前拉索和后拉索连接的前转动柱和后转动柱，对应地，所述的转动座包括前转动座和后转动座并分别成型于一连接块两端，而该连接块的中部则与中铰链固定连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车滑门传动装置，其特征在于所述的连接头具有膨大端部，所述的转动柱具有供连接头穿设的径向通孔及位于径向通孔两侧外壁的冲压缺口，而该冲压缺口一侧的冲压部向径向通孔的轴向方向弯曲而限制连接头的膨大端部脱离转动柱。
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| CN (1) | CN201843438U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102654008A (zh) * | 2010-10-29 | 2012-09-05 | 宁波信泰机械有限公司 | 汽车滑门传动装置 |
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2010
- 2010-10-29 CN CN2010205888914U patent/CN201843438U/zh not_active Expired - Fee Related
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