CN201842154U

CN201842154U - 一种用于运输集装箱的骨架半挂车

Info

Publication number: CN201842154U
Application number: CN2010205297083U
Authority: CN
Inventors: 尹建斌; 吕国权; 顾红兵
Original assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd; Nantong CIMC Special Transportation Equipment Manufacture Co Ltd
Current assignee: China International Marine Containers Group Co Ltd; Nantong CIMC Special Transportation Equipment Manufacture Co Ltd
Priority date: 2010-09-15
Filing date: 2010-09-15
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2020-09-15

Abstract

本实用新型公开了一种用于运输集装箱的骨架半挂车，包括有用于装载集装箱的车架主体，所述车架主体包括有鹅颈部和承载部，所述鹅颈部的上表面相对于所述承载部的上表面向上突出，所述鹅颈部包括与所述承载部固定连接的第一部分以及可拆卸或可活动地接合到该第一部分的上表面的第二部分，其中所述鹅颈部具有所述第二部分置于所述第一部分的上表面之上的第一状态、以及所述第二部分与所述第一部分的上表面相分离且不高于该第一部分的上表面的第二状态，所述鹅颈部具有一预定宽度，所述第一部分的上表面高于所述承载部的上表面一预定距离，而所述第二部分具有一预定高度。根据本实用新型，能够满足多种不同鹅颈槽尺寸的集装箱的装载需要。

Description

一种用于运输集装箱的骨架半挂车

技术领域

本实用新型涉及一种用于运输集装箱的骨架半挂车，特别是涉及一种用于运输53’集装箱的骨架半挂车。

背景技术

集装箱运输骨架半挂车广泛用于码头和公路运输车，近年来随着全球贸易的加深以及物流业的迅速发展，使得采用集装箱运输货物的方式越来越普遍，进而使得可以方便地运载集装箱的骨架半挂车也越来越多。

现有的53’集装箱根据鹅颈槽的不同，一般分为三种，即ISO 53’集装箱、`美53’一般尺寸集装箱、北美53’特殊尺寸集装箱。与此同时，半挂车为了配合不同规格的集装箱，根据其鹅颈的不同，相应地也分为三种，即半挂车的鹅颈的宽度和高度分别对应于ISO 53’集装箱为1029mm x 120mm、对应于北美53’一般尺寸集装箱为1029mm x 79mm、及对应于北美53’特殊尺寸集装箱为826mm x 79mm。一种规格的鹅颈半挂车只能装运具有与该规格半挂车的鹅颈的尺寸相对应的带有鹅颈槽的集装箱，不同规格的集装箱和鹅颈半挂车之间不能混用。

因此，客户在运输鹅颈槽尺寸不同的集装箱时需要购置具有相应鹅颈尺寸的半挂车，成本较高。与此同时，不同尺寸的半挂车的存放和倒换也造成了操作上的极大不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种用于运输集装箱的骨架半挂车，以实现其能够满足三种带有不同鹅颈槽尺寸的集装箱的装载需要。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种用于运输集装箱的骨架半挂车，包括有用于装载集装箱的车架主体，所述车架主体包括有用于与所述集装箱的鹅颈槽相配合的鹅颈部、以及连接在所述鹅颈部的后端的承载部，其中，所述鹅颈部的上表面相对于所述承载部的上表面向上突出，所述鹅颈部包括与所述承载部固定连接的第一部分以及可拆卸或可活动地接合到该第一部分的上表面的第二部分，其中所述鹅颈部具有所述第二部分置于所述第一部分的上表面之上的第一状态、以及所述第二部分与所述第一部分的上表面相分离且不高于该第一部分的上表面的第二状态，其中，所述鹅颈部具有一预定宽度，所述第一部分的上表面高于所述承载部的上表面一预定距离，而所述第二部分具有一预定高度。

进一步地，所述鹅颈部的第一部分包括两个沿所述车架主体的纵向延伸且彼此平行的第一纵梁，所述鹅颈部的第二部分包括有两个分别可拆卸或可活动地设置到对应的所述第一纵梁上的支撑件。

进一步地所述第一纵梁为工字梁。

进一步地，当所述鹅颈部处于该第二状态时，两个所述支撑件分别位于两个所述第一纵梁的彼此相对的内侧。

进一步地，所述鹅颈部的预定宽度与北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的宽度相配合。

进一步地，所述鹅颈部的第一部分的上表面高于所述承载部的上表面，所述第一部分的高度与北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的高度相配合；所述鹅颈部的第二部分在位于该第一部分的上表面之上的第一状态时，其整体高度与ISO 53’集装箱的鹅颈槽的高度相配合。

进一步地，所述承载部还包括有两个与所述两个第一纵梁分别相连、并沿所述车架主体的纵向延伸的第二纵梁。

进一步地，两个所述第二纵梁的间距沿着与所述第一纵梁连接处逐渐远离的延伸方向逐渐变大直至互相平行。

进一步地，所述车架主体还包括有：第一横梁，设置在所述鹅颈部的前端；第二横梁，设置在所述承载部的后端；以及第三横梁，设置在所述承载部的中部，并距离所述第二横梁一第一预定间隔；其中，所述第一横梁上设置有一对第一锁紧装置和一对第二锁紧装置，所述第二横梁上设置有一对第三锁紧装置，所述第三横梁上设置有一对第四锁紧装置；所述第一、三、四锁紧装置的中心距与ISO 53’集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第二锁紧装置的中心距与北美53’特殊尺寸集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第一、三锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第一纵向间距；所述第二、四锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第二纵向间距。

进一步地，所述车架主体还包括有：第一横梁，设置在所述鹅颈部的前端；以及第二横梁，设置在所述承载部的后端；其中，所述第一横梁上设置有一对第一锁紧装置和一对第二锁紧装置，所述第二横梁上设置有一对第三锁紧装置和一对第五锁紧装置；所述第一、三锁紧装置的中心距与ISO 53’集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第二、五锁紧装置的中心距与北美53’特殊尺寸集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第一、三锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第一纵向间距；所述第二、五锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第三纵向间距。

进一步地，所述骨架半挂车还包括有设置在所述承载部上的距离所述第二横梁一第二预定间隔的第四横梁，所述第四横梁上设置有一对具有第二预定中心距的第六锁紧装置。

进一步地，所述骨架半挂车还包括有设置所述承载部上的距离所述第二横梁一第三预定间隔的第五横梁，所述第五横梁上设置有一对具有第三预定中心距的第七锁紧装置。

进一步地，所述骨架半挂车还包括有设置所述承载部上的距离所述第五横梁一第四预定间隔的第六横梁，所述第六横梁上设置有一对具有第四预定中心距的第八锁紧装置。

进一步地，所述骨架半挂车还包括有设置所述承载部上的距离所述第三横梁一第五预定间隔的第七横梁，所述第七横梁上设置有一对具有第五预定中心距的第九锁紧装置。

根据本实用新型的骨架半挂车，由于鹅颈部包括有第一部分、以及可拆卸连接或可活动连接到第一部分上的第二部分，鹅颈部具有两种不同的状态，通过两种状态之间的切换能够实现本实用新型的骨架半挂车的鹅颈部与ISO53’集装箱、北美53’一般尺寸以及北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的相互适配，并通过设置在第一横梁、第二横梁以及第三横梁上的第一锁紧装置、第二锁紧装置、以及第三和第四锁紧装置来配合锁紧上述三种53’集装箱的底角件，以保证其装载的稳定性和安全性。

与此同时，为了使本实用新型的骨架半挂车能够适配不同ISO尺寸的集装箱，本实用新型还在所述承载部上以不同预定间隔设置有第四～第七横梁，并分别在相对应的横梁上以相应间距设置有第六～第九锁紧装置，依次来配合锁紧ISO 20’、ISO 30’、ISO 40’集装箱，故一方面提高了本实用新型骨架半挂车的适用范围，降低了使用成本，提高了经济适用性，另一方面也避免了现有技术中运输不同集装箱时多种半挂车之间的倒换过程，增强了操作的便利性。同时，由于本实用新型的第一和第二纵梁连接处采用变截面结构，进一步加强了半挂车的整体强度。

下面结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为根据本实用新型一实施方式的骨架半挂车的主视图；

图2为图1中所示骨架半挂车的俯视图；

图3a为图2中鹅颈部的AA剖视图，并示出了其与北美53’一般尺寸集装箱的鹅颈槽的配合关系；

图3b为图2中鹅颈部的AA剖视图，并示出了其与ISO 53’集装箱的鹅颈槽的配合关系；

图3c为图2中鹅颈部的AA剖视图，并示出了其与北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的配合关系；

图4为本实用新型又一实施方式的骨架半挂车的俯视图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施例对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施例中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施方式中。

结合图1和图2，其示出了根据本实用新型一实施方式的用于运输集装箱的骨架半挂车10。所述骨架半挂车10包括有用于装载集装箱的车架主体20，所述车架主体20还包括有鹅颈部21以及承载部22，其中所述鹅颈部21用于与集装箱50的鹅颈槽51(参见图3a所示)相互配合，所述承载部22连接在所述鹅颈部21的后端，所述鹅颈部21的上表面相对于所述承载部22的上表面向上突出。

特别地是，参见图3a、3b以及3c所示，本实用新型的鹅颈部21包括有第一部分211和第二部分212，其中所述第一部分211与承载部22固定连接在一起，所述第二部分212可拆卸或可活动地结合到所述第一部分211的上表面，值得指出的是，所述鹅颈部21具有两个状态：即所述第二部分212置于所述第一部分211的上表面之上的第一状态、以及所述第二部分212与所述第一部分211的上表面相分离且不高于第一部分211的上表面的第二状态。所述鹅颈部21具有一预定宽度w(参见图3c所示)，所述第一部分211的上表面高于所述承载部22的上表面一预定距离d，所述第二部分212具有一预定高度。优选地是，所述鹅颈部21的预定宽度w与北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的宽度相配合，约为826mm。所述第一部分的高度与北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的高度相配合，可选地，所述鹅颈部21的第一部分211的上表面高于所述承载部22的上表面的预定距离d约为79mm。所述鹅颈部的第二部分在位于该第一部分的上表面之上的第一状态时，其整体高度与ISO 53’集装箱的鹅颈槽的高度相配合，优选地，其整体高度h约为120mm。

进一步地，回到图3a，所述鹅颈部21的第一部分211包括有两个沿着所述车架主体20的纵向延伸且彼此平行的第一纵梁211a，所述鹅颈部21的第二部分212包括有两个分别可拆卸或可活动地设置到对应的第一纵梁211a上的支撑件212a。可选地是，所述第一纵梁211a为工字梁。当鹅颈部21处于第二状态时，两个支撑件212a分别位于两个第一纵梁211a的彼此相对的内侧，以减少其占用空间。

特别地是，所述承载部22还包括有两个与所述两个第一纵梁211a分别相连，并沿着所述车架主体的纵向延伸的第二纵梁221a。为了加强本实用新型的骨架半挂车的纵梁的强度，可选地，所述纵梁采用变截面的形式，两个所述第二纵梁221a的间距是渐变的，即由小变大直至最后相互平行，具体来说，如图4所示，两个所述第二纵梁221a与两个第一纵梁211a相连接的位置处的间距最小，并沿着与两个第一纵梁211a相连接处逐渐远离的延伸方向，两个第二纵梁221a的间距逐渐变大，直至相互平行。

优选地是，根据本实用新型一较佳实施例，所述车架主体20还包括有第一横梁31、第二横梁32以及第三横梁33。所述第一横梁31设置在所述鹅颈部21的前端，所述第二横梁32设置在所述承载部22的后端，所述第三横梁33设置在所述承载部22的中间部分，并距离所述第二横梁32一第一预定间隔。其中，所述第一横梁31上设置有一对第一锁紧装置41和一对第二锁紧42装置，所述第二横梁32上设置有一对第三锁紧装置43，所述第三横梁33上设置有一对第四锁紧装置44。为了配合锁紧集装箱的底角件，所述第一、三、四锁紧装置的中心距与ISO 53’集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第二锁紧装置的中心距与北美53’特殊尺寸集装箱的宽度方向的角件中心距相适应。具体地，所述一对第一锁紧装置41的中心距约为2260mm，所述一对第二锁紧装置42的中心距约为2353mm，所述一对第三锁紧装置43的中心距约为2260mm，所述一对第四锁紧装置44的中心距约为2260mm。与此同时，所述第一、三锁紧装置41、43沿所述车架主体的纵向具有第一纵向间距，所述第二、四锁紧42、44装置沿所述车架主体的纵向具有第二纵向间距。值得指出的是，当第一、三锁紧装置41、43配合使用时，第一锁紧装置配合锁紧ISO 53’或北美53’一般尺寸集装箱的前端的底角件的端孔，第三锁紧装置配合锁紧ISO 53’或北美53’一般尺寸集装箱后端的底角件的底孔；当第二、四锁紧装置42、44配合使用时，第二锁紧装置配合锁紧北美53’特殊尺寸集装箱的前端的底角件的底孔，第四锁紧装置配合锁紧北美53’特殊尺寸集装箱后端40’位置处的底角件的底孔。

根据本实用新型的又一实施例，所述车架主体20还包括有第一横梁31和第二横梁32，所述第一横梁31设置在所述鹅颈部21的前端，所述第二横梁32设置在所述承载部22的后端，与前述实施例不同的是，在所述实施例中省去了第三横梁33和设置在其上的第四锁紧装置44，并在第二横梁32上设置了第五锁紧装置(图中未示出)。具体地，所述第一横梁31上设置有一对第一锁紧装置41和一对第二锁紧装置42，所述第二横梁32上设置有一对第三锁紧装置43和一对第五锁紧装置。为了配合锁紧集装箱的底角件，所述第一、三锁紧装置的中心距与ISO 53’集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第二、五锁紧装置的中心距与北美53’特殊尺寸集装箱的宽度方向的角件中心距相适应。具体地，所述一对第一锁紧装置41的中心距约为2260mm，所述一对第二锁紧装置42的中心距约为2353mm，所述一对第三锁紧装置43的中心距约为2260mm，所述一对第五锁紧装置的中心距约为2353mm，与此同时，所述第一、三锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第一纵向间距，所述第二、五锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第三纵向间距。值得指出的是，当第一、三锁紧装置配合使用时，第一锁紧装置配合锁紧ISO 53’或北美53’一般尺寸集装箱的前端的底角件的端孔，第三锁紧装置配合锁紧ISO 53’或北美53’一般尺寸集装箱后端的底角件的底孔；当第二、五锁紧装置配合使用时，第二锁紧装置配合锁紧北美53’特殊尺寸集装箱的前端的底角件的底孔，第五锁紧装置配合锁紧北美53’特殊尺寸集装箱的后端的底角件的底孔。

这样，本实用新型的骨架半挂车就可以满足三种不同鹅颈槽尺寸的53’集装箱的装载需要。具体来说，当鹅颈部21处于第一状态时，可用于装载ISO53’集装箱；当鹅颈部21处于第二状态时，可用于装载北美53’一般尺寸集装箱和北美53’特殊尺寸集装箱。与此同时，为了进一步增加各种53’集装箱在运输过程中的稳定性和安全性。通过所述第一锁紧装置41和所述第三锁紧装置43来配合锁紧ISO 53’集装箱和北美53’一般尺寸集装箱。通过所述第二锁紧装置42和所述第四锁紧装置44来配合锁紧北美53’特殊尺寸集装箱。同时，也可通过所述第二锁紧装置42和第五锁紧装置来配合锁紧北美53’特殊尺寸集装箱。

参阅图4，其示出了根据本实用新型另一实施方式的骨架半挂车。为了扩展功能，使本实用新型的骨架半挂车10能够运输多种ISO尺寸的集装箱，例如ISO 20’、ISO 30’、ISO 40’集装箱。进一步地，本实用新型的骨架半挂车10还包括有设置在所述承载部22上的第四横梁34，所述第四横梁34距离所述第二横梁32一第二预定间隔，所述第四横梁34上还设置有一对具有第二预定中心距的第六锁紧装置46。较佳地是，所述第二预定间隔与ISO 30’集装箱的底角件的纵向间距相对应，所述第二预定中心距与ISO 30’集装箱的底角件的横向间距相对应。

优选地是，本实用新型的骨架半挂车10还包括有设置在所述承载部22上的第五横梁35，所述第五横梁35距离所述第二横梁32一第三预定间隔，所述第五横梁35上还设置有一对具有第三预定中心距的第七锁紧装置47。较佳地是，所述第三预定间隔与ISO 40’集装箱的底角件的纵向间距相对应，所述第三预定中心距与ISO 40’集装箱的底角件的横向间距相对应。

优选地是，本实用新型的骨架半挂车10还包括有设置在所述承载部22上的第六横梁36，所述第六横梁36距离所述第五横梁35一第四预定间隔，所述第五横梁35上还设置有一对具有第四预定中心距的第八锁紧装置48。较佳地是，所述第四预定间隔与ISO 20’集装箱的底角件的纵向间距相对应，所述第四预定中心距与ISO 20’集装箱的底角件的横向间距相对应。

优选地是，本实用新型的骨架半挂车10还包括有设置在所述承载部22上的第七横梁37，所述第七横梁37距离所述第三横梁33一第五预定间隔，所述第七横梁37上还设置有一对具有第五预定中心距的第九锁紧装置49。较佳地是，所述第五预定间隔与ISO 20’集装箱的底角件的纵向间距相对应，所述第五预定中心距与ISO 20’集装箱的底角件的横向间距相对应。

其中，所述第七锁紧装置47和所述第八锁紧装置48用于配合锁紧ISO20’集装箱；所述第四锁紧装置44和所述第九锁紧装置49也能够用于配合锁紧ISO 20’集装箱；所述第三锁紧装置43和所述第六锁紧装置46用于配合锁紧ISO 30’集装箱；所述第三锁紧装置43和所述第七锁紧装置47用于配合锁紧ISO 40’集装箱。

可选地是，每一所述锁紧装置为销锁或者转锁，用于配合锁紧相应的集装箱的底角件。由于锁紧装置的结构和功能与现有技术中的相类似，为了节省篇幅，故在次不作赘述。

根据本实用新型的骨架半挂车，能够实现其装载三种带有不同鹅颈槽尺寸的集装箱以及其他不同规格的ISO集装箱，有效地增大了半挂车装载作业的适用范围，节省了经济成本，同时也避免了现有技术中的为了满足不同集装箱的装载需要而在不同规格半挂车之间来回倒换的问题，从而提高了操作的便利性。

应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围内。

Claims

1.一种用于运输集装箱的骨架半挂车，包括有用于装载集装箱的车架主体，所述车架主体包括有用于与所述集装箱的鹅颈槽相配合的鹅颈部、以及连接在所述鹅颈部的后端的承载部，其中，所述鹅颈部的上表面相对于所述承载部的上表面向上突出，其特征在于，所述鹅颈部包括与所述承载部固定连接的第一部分以及可拆卸或可活动地接合到该第一部分的上表面的第二部分，其中所述鹅颈部具有所述第二部分置于所述第一部分的上表面之上的第一状态、以及所述第二部分与所述第一部分的上表面相分离且不高于该第一部分的上表面的第二状态，

其中，所述鹅颈部具有一预定宽度，所述第一部分的上表面高于所述承载部的上表面一预定距离，而所述第二部分具有一预定高度。

2.根据权利要求1所述的骨架半挂车，其特征在于，所述鹅颈部的第一部分包括两个沿所述车架主体的纵向延伸且彼此平行的第一纵梁，所述鹅颈部的第二部分包括有两个分别可拆卸或可活动地设置到对应的所述第一纵梁上的支撑件。

3.根据权利要求2所述的骨架半挂车，其特征在于，所述第一纵梁为工字梁。

4.根据权利要求2所述的骨架半挂车，其特征在于，当所述鹅颈部处于该第二状态时，两个所述支撑件分别位于两个所述第一纵梁的彼此相对的内侧。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的骨架半挂车，其特征在于，所述鹅颈部的预定宽度与北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的宽度相配合。

6.根据权利要求5所述的骨架半挂车，其特征在于，所述鹅颈部的第一部分的上表面高于所述承载部的上表面，所述第一部分的高度与北美53’特殊尺寸集装箱的鹅颈槽的高度相配合；所述鹅颈部的第二部分在位于该第一部分的上表面之上的第一状态时，其整体高度与ISO 53’集装箱的鹅颈槽的高度相配合。

7.根据权利要求6所述的骨架半挂车，其特征在于，所述承载部还包括有两个与所述两个第一纵梁分别相连、并沿所述车架主体的纵向延伸的第二纵梁。

8.根据权利要求7所述的骨架半挂车，其特征在于，两个所述第二纵梁的间距沿着与所述第一纵梁连接处逐渐远离的延伸方向逐渐变大直至互相平行。

9.根据权利要求1所述的骨架半挂车，其特征在于，所述车架主体还包括有：

第一横梁，设置在所述鹅颈部的前端；

第二横梁，设置在所述承载部的后端；以及

第三横梁，设置在所述承载部的中部，并距离所述第二横梁一第一预定间隔；

其中，所述第一横梁上设置有一对第一锁紧装置和一对第二锁紧装置，所述第二横梁上设置有一对第三锁紧装置，所述第三横梁上设置有一对第四锁紧装置；所述第一、三、四锁紧装置的中心距与ISO 53’集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第二锁紧装置的中心距与北美53’特殊尺寸集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第一、三锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第一纵向间距；所述第二、四锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第二纵向间距。

10.根据权利要求1所述的骨架半挂车，其特征在于，所述车架主体还包括有：

第一横梁，设置在所述鹅颈部的前端；以及

第二横梁，设置在所述承载部的后端；

其中，所述第一横梁上设置有一对第一锁紧装置和一对第二锁紧装置，所述第二横梁上设置有一对第三锁紧装置和一对第五锁紧装置；所述第一、三锁紧装置的中心距与ISO 53’集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第二、五锁紧装置的中心距与北美53’特殊尺寸集装箱的宽度方向的角件中心距相适应；所述第一、三锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第一纵向间距；所述第二、五锁紧装置沿所述车架主体的纵向具有第三纵向间距。

11.根据权利要求9或10所述的骨架半挂车，其特征在于，还包括有设置在所述承载部上的距离所述第二横梁一第二预定间隔的第四横梁，所述第四横梁上设置有一对具有第二预定中心距的第六锁紧装置。

12.根据权利要求9或10所述的骨架半挂车，其特征在于，还包括有设置所述承载部上的距离所述第二横梁一第三预定间隔的第五横梁，所述第五横梁上设置有一对具有第三预定中心距的第七锁紧装置。

13.根据权利要求12所述的骨架半挂车，其特征在于，还包括有设置所述承载部上的距离所述第五横梁一第四预定间隔的第六横梁，所述第六横梁上设置有一对具有第四预定中心距的第八锁紧装置。

14.根据权利要求9所述的骨架半挂车，其特征在于，还包括有设置所述承载部上的距离所述第三横梁一第五预定间隔的第七横梁，所述第七横梁上设置有一对具有第五预定中心距的第九锁紧装置。