CN201841918U - 汽车中滑门电动传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车中滑门电动传动装置，包括位于壳体上由电机、减速器和电磁离合器组成的驱动总成和安装在该驱动总成输出轴上的绕线轮，前、后拉索的一端分别通过中铰链连接在中滑门上，前、后拉索的另一端分别绕过支承在车身上的前、后导向轮后再伸入壳体内，并以彼此相对的方向缠绕在绕线轮上，同时在壳体上设置有前、后拉索张紧结构，其特征在于：前、后拉索张紧结构包括弹簧和设置在壳体上且位于对应拉索一旁的弹簧座，弹簧的一端抵靠在弹簧座内，另一端则与滑动块相连而使滑动块分别与对应拉索相抵触。使用时，利用弹簧的回复力，通过滑动块将对应的拉索外张而保持前、后拉索的合适松紧度，且整体结构简单，成本低，也便于安装和日后的维护。

Description

汽车中滑门电动传动装置 

技术领域

本实用新型涉及一种车门的开闭装置，具体指一种汽车中滑门的电动传动装置。 

背景技术

为了方便车门的开启和关闭，目前一些商务汽车中早已配置了中滑门的电动传动装置，该中滑门的电动传动装置主要有下滑道传动、齿轮齿条传动以及中滑道拉索传动等几种形式。其中如中国专利申请公开号为CN101139904A的《汽车中滑门电动传动系统》就披露了其中一种中滑道拉索传动方案，该电动传动系统由底座、电机、减速器、离合器、绕线轮、张紧机构以及前、后拉索等组成，前、后拉索的一端分别通过中铰链连接在中滑门上，前、后拉索的另一端分别绕过支承在车身上的前、后导向轮后再伸入上述底座内，以彼此相对的方向缠绕在绕线轮上。工作时，通电使电机转动，离合器吸合，随之带动绕线轮旋转，使前、后拉索分别缠绕、释放于绕线轮，最终带动中滑门移动，使中滑门作自动开门或自动关门的动作。 

考虑到运行过程中前、后拉索会松动，在上述中滑门电动传动系统的前、后软管进入底座的部位处还设置有护管张紧装置，各张紧装置包括固定在底座内的U形固定套和固定在对应软管端部的接头，且固定套套设在接头之外，在该固定套的底部和接头端部之间设置有压缩弹簧。利用该压缩弹簧的弹性，使软管和接头可前、后移动，确保对应拉索不松动掉线。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，提供一种结构新颖的且同样可以防止拉索松动的汽车中滑门电动传动装置。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车中滑门电动传动装置包括位于壳体上由电机、减速器和电磁离合器组成的驱动总成和安装在该驱动总成输出轴上的绕线轮，前、后拉索的一端分别通过中铰链连接在中滑门上，所述前、后拉索的另一端分别绕过支承在车身上的前、后导向轮后再伸入上述壳体内，并以彼此相对的方向缠绕在所述的绕线轮上，同时在所述的壳体上设置有前、后拉索张紧结构，其特征在于：所述的前、后拉索张紧结构包括弹簧和设置在所述壳体上且位于对应拉索一旁的弹簧座，所述弹簧的一端抵靠在所述的弹簧座内，另一端则与所述的滑动块相连而使所述的滑动块分别与对应拉索相抵触。 

作为本实用新型的优选方案，所述的滑动块的截面最好设计成圆弧形，在该滑动块的内凹面上还具有连接柱，所述的弹簧的另一端套设在该连接柱上，这样的结构使的拉索与滑动块之间仅为点接触，可以减小两者之间的摩擦力，降低拉索的磨损，以延长拉索的使用寿命。 

在上述各方案中，所述的前、后导向轮分别通过导向轮轴支承在前、后导向座上，而所述的前、后导向座可以分别安装在车身的C柱、D柱上。这样使电机固定在C柱和D柱之间的车身上，可减小中滑门的承重量，使中滑门滑动起来更加顺畅。 

较佳的方案是，所述的导向轮轴的端部具有倒钩，该倒钩与对应的导向座之间为过盈配合，以防止导向轮轴的轴向窜动，确保导向轮具有稳定的导向作用。 

在上述方案中，所述电磁离合器、减速器和电机集合成一体件，这样使得整个装置的结构更加紧凑，可以节约安装空间。 

与现有技术相比，由于本实用新型仅采用弹簧和滑动块的拉索张紧结构，利用压缩弹簧的回复力，通过滑动块将对应的拉索外张而保持前、后拉索的合适松紧度，最终可以保证拉索顺利地牵引中滑门，达到自动开启或关闭中滑门的目的，且这种拉索的张紧结构零件数量少，成本低，也便于安装和日后的维护。 

附图说明

图1为本实用新型实施例安装在车身上的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例的主视图； 

图3为图2的俯视图； 

图4为本实用新型实施例在驱动总成处壳体盖与壳体座分解后的立体图； 

图5为图4中拉索张紧结构示意图； 

图6为图3中A-A向剖视图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 

如图1，汽车中滑门电动传动装置利用支架或其他方式安装在汽车的车侧围和侧围内板之间，即汽车的C柱和D柱之间，它包括位于壳体23上由电机21、减速器和电磁离合器组成的驱动总成2和安装在该驱动总成输出轴22上的绕线轮3及前拉索4a、后拉索4b，其中，壳体1由底座23a和盖体23b扣合组装而成，请参见图2至图4，电磁离合器、减速器和电机集合成一体件，减速器为电机输出轴上的蜗杆和电磁离合器衔铁上的蜗轮组成，驱动总成输出轴22与电磁离合器的磁轭相固定，当通电状态下，装在电机内的电磁离合衔铁和磁轭处于吸合状态，电机旋转，带动蜗杆、蜗轮转动，随之使驱动总成输出轴22及绕线轮3转动。 

上述汽车的C柱、D柱上分别安装有前导向轮座5a和后导向轮座5b，前、后导向轮座上通过导向轮轴安装有前导向轮51、后导向轮；上述前、后拉索的一端通过中铰链9连接在中滑门10上，前拉索另一端绕过上述前导向轮，后拉索的另一端绕过上述后导向轮，然后再分别伸入壳体1内，以彼此相对的方向缠绕在绕线轮3上。 

为了保护拉索，前导向轮与壳体之间的前拉索外套有前护管8a，同样在后导向轮与壳体之间的后拉索外套有后护管8b，并在前、后软管进入壳体的部位处还分别设置有护管张紧装置，该护管张紧装置与现有技术相同，现不再重复叙述。 

在底座上还安有前、后拉索张紧结构，在这里，前拉索张紧结构位于前护管张紧装置与绕线轮之间的底座上，后拉索张紧结构位于后护管张紧装置与绕线轮之间的底座上。由于前、后拉索张紧结构相同，现以前拉索张紧结构1为例加以说明，请参见图4和图5，该前拉索张紧结构1包括弹簧11和设置在底座上且位于前拉索4a一旁的弹簧座12，弹簧11的一端抵靠在弹簧座12内，另一端则与滑动块13相连而使滑动块与前拉索4a相抵触。由于前拉索经常需要运转，为了减小拉索与滑动块之间的摩擦力，而降低拉索的磨损，在本实施例中，将滑动块13设计成截面呈圆弧形的结构，并在该滑动块的内凹面上具有一连接柱14，弹簧11的另一端套设在该连接柱14上。这样既方便了弹簧与滑动块的连接，同时，无论前拉索处于主动拉索状态(如图5中的直线状态)，还是从动拉索状态(如图5中的弧形状态)，滑动块与前拉索之间始终处于点接触。 

为了防止上述导向轮轴的转动和轴向窜出，上述导向轮轴的端部具有倒钩71，请参见图6所示的前导向座处的剖视图，该倒钩与对应的导向座之间为过盈配合。而轴帽与对应导向座之间采用铣扁压入式结构。 

另外，在驱动总成输出轴上还安装有常规技术的编码器总成20，该编码器总成能自动获知中滑门运行的行程和速度，并校对开关门位置。 

使用时，启动电机，同时给电磁离合器线圈通电，此时，电磁离合器的衔铁和磁轭处于吸合状态，电机的转动，通过减速器后使驱动总成输出轴旋转，并带动绕线轮转动。当前拉索被缠绕在绕线轮上时，后拉索从绕线轮上释放，从而拉动中铰链沿着中滑道30运动，使中滑门向左运动(看图3)，中滑门作关门动作。反之，当后拉索被缠绕在绕线轮上时，前拉索从绕线轮上释放，通过中铰链使中滑门向右运动，中滑门作开门动作。 

电机断电，电磁离合器线圈失电后，电磁离合器衔铁与磁轭处于分离状态，这时，驱动总成输出轴就可灵活转动，中滑门就可以采用手动方式进行开门或关门动作。 

Claims (5)

1.一种汽车中滑门电动传动装置，包括位于壳体(23)上由电机(21)、减速器和电磁离合器组成的驱动总成(2)和安装在该驱动总成输出轴(22)上的绕线轮(3)，前、后拉索(4a、4b)的一端分别通过中铰链(9)连接在中滑门(10)上，所述前、后拉索的另一端分别绕过支承在车身上的前、后导向轮后再伸入上述壳体内，并以彼此相对的方向缠绕在所述的绕线轮(3)上，同时在所述的壳体上设置有前、后拉索张紧结构，其特征在于：所述的前、后拉索张紧结构包括弹簧(11)和设置在所述壳体上且位于对应拉索一旁的弹簧座(12)，所述弹簧的一端抵靠在所述的弹簧座内，另一端则与所述的滑动块(13)相连而使所述的滑动块分别与对应拉索相抵触。

2.根据权利要求1所述的汽车中滑门电动传动装置，其特征在于：所述的滑动块(13)的截面设计成圆弧形，在该滑动块(13)的内凹面上还具有一连接柱(14)，所述的弹簧(11)的另一端套设在该连接柱(14)上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车中滑门电动传动装置，其特征在于：所述的前、后导向轮分别通过导向轮轴(7)支承在前、后导向座(5a、5b)上，而所述的前、后导向座分别安装在车身的C柱、D柱上。

4.根据权利要求3所述的汽车中滑门电动传动装置，其特征在于：所述的导向轮轴的端部具有倒钩(71)，该倒钩与对应的导向座之间为过盈配合。

5.根据权利要求1或2所述的汽车中滑门电动传动装置，其特征在于：所述电磁离合器、减速器和电机集合成一体件。

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