CN209457661U - 汽车车门驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门驱动机构，包括设于车门中的限位盒、限位臂和通过转动轴设于限位盒中的齿轮，限位臂具有一端内置于车门中、另一端穿设过限位盒和车门后并与车身转动连接的臂主体和设于臂主体上并与齿轮啮合连接的齿条，齿轮还能在动力传动组件的带动下进行转动，动力传动组件包括电机、与电机的动力输出轴定位连接的齿轮箱、离合器、两个皮带轮和同步皮带，离合器具有外壳和活动内置于外壳中且轴向两端均伸出于外壳外的主轴，主轴一轴端与齿轮箱的出力轴定位连接，两个皮带轮分别定位套接于主轴另一轴端和转动轴上，两个皮带轮还通过同步皮带传动连接。该汽车车门驱动机构占用空间小，易安装布置，可电动开关门，省时省力。

Description

汽车车门驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种汽车车门驱动机构。

背景技术

车门限位器，用于限制汽车车门打开的程度(角度)，并且在汽车车门转动时提供一定的阻力矩，以防止当车辆停放在斜坡上或者遇到大风等情况时出现车门摆动状况。

现有的车门限位器一般只可以提供两到三个限位点，在非档位处汽车车门可以自由转动。但随着汽车产销量的逐年上升，城市中可用来停车的空间越来越狭小，因此在现有的车门限位器的控制下，车门很容易在开门时发生刮擦等不好现象。而且由于现有的汽车基本都是手动开关门，费时费力，且对于像小孩和老人等力气比较小的人群，开关车门是极为不方便的。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车车门驱动机构，其不仅结构简单、紧凑，占用空间小，易安装布置；而且可实现具有无级限位的电动开关门，省时省力，安全性高。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车门驱动机构，包括限位盒、齿轮和限位臂，所述限位盒定位安装于汽车车门中，所述齿轮通过一转动轴活动安装于所述限位盒中，且所述齿轮还能够在动力传动组件的带动下相对所述限位盒进行转动；所述限位臂具有一长条状的臂主体和一定位设置于所述臂主体上并沿所述臂主体长度方向延伸的齿条，所述臂主体长度方向的一端自由内置于汽车车门中，所述臂主体长度方向的另一端依次活动穿设过所述限位盒和汽车车门后，并与汽车车身转动连接，所述齿条与所述齿轮啮合连接，且所述臂主体还能够在所述齿条与所述齿轮的协同作用下沿自身长度方向进行往复移动定位，以实现汽车车门进行开门或者关门动作；实现所述齿轮还能够在动力传动组件的带动下相对所述限位盒进行转动的结构为：所述动力传动组件包括电机、齿轮箱、离合器、两个皮带轮和同步皮带，所述电机的动力输出轴与所述齿轮箱的入力轴定位连接，所述离合器具有外壳和活动内置于所述外壳中的主轴，所述主轴的轴向两端均分别伸出于所述外壳外，且所述主轴的一轴端还与所述齿轮箱的出力轴定位连接，其中一所述皮带轮定位套接于所述主轴的另一轴端上，另一所述皮带轮定位套接于所述转动轴上，且两个所述皮带轮还通过所述同步皮带传动连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述动力传动组件内置于汽车车门中；

且所述电机、所述齿轮箱和所述离合器还自下往上的呈线性排布，所述电机和所述外壳还均分别相对汽车车门位置固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述主轴的一轴端伸入所述齿轮箱的外壳体内，并与所述齿轮箱的出力轴定位连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述离合器还具有转子和衔铁，所述转子内置于所述外壳中，且所述转子还同时定位套设于所述主轴上，所述衔铁定位连接于所述外壳的内壁上，且当所述离合器通电或者断电时，所述衔铁能够相应的与所述转子相吸合或者分离，进而能够实现所述外壳与所述主轴抱紧成一个整体或者相分离。

作为本实用新型的进一步改进，所述臂主体为横向放置，所述齿条通过塑胶成型工艺固定包裹于所述臂主体外；

还设有一顶块，所述顶块能够弹性抵接于所述齿条的下侧上，以使得所述齿条与所述齿轮保持啮合。

作为本实用新型的进一步改进，在所述齿条的下侧上凹设有一条沿其长度方向延伸的滑槽，在所述限位盒上并位于所述齿条下方的位置处凹设有一容纳槽；

所述顶块弹性插置于所述容纳槽中，且同时所述顶块的上端还能够弹性抵接于所述滑槽中。

作为本实用新型的进一步改进，还设有一弹簧，所述弹簧的下端弹性抵接于所述容纳槽中，所述弹簧的上端内置于所述顶块中、并还弹性抵接于所述顶块的内壁上。

作为本实用新型的进一步改进，设有一安装支架，所述安装支架可拆卸地定位安装于汽车车身上；

所述臂主体长度方向的另一端铰接于所述安装支架上。

本实用新型的有益效果是：一方面，该汽车车门驱动机构的结构简单、紧凑，占用空间小，且不易受安装空间限制，便于安装布置；另一方面，该汽车车门驱动机构可以实现汽车车门的电动开启和关闭，且在电动开关门时还具有无级限位的特点，因而既能实现省时省力的开关门，又能很好的解决了因现有车门限位器具有有限档位而造成车门发生刮擦等不好现象，大大提升了开关门时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车车门驱动机构处于第一视角下的立体结构示意图；

图2为本实用新型所述汽车车门驱动机构处于第二视角下的立体结构示意图；

图3为本实用新型所述汽车车门驱动机构处于第三视角下的立体结构示意图；

图4为图3所示A部的放大结构示意图；

图5为本实用新型所述汽车车门驱动机构的剖面结构示意图；

图6为图5所示B部的放大结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——限位盒 2——齿轮

3——限位臂 30——臂主体

31——齿条 4——转动轴

50——电机 51——齿轮箱

52——离合器 53——皮带轮

54——同步皮带 520——外壳

521——主轴 6——顶块

7——弹簧 8——安装支架

具体实施方式

下面参照图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

实施例1：

请参阅附图1至附图6所示，分别为本实用新型所述汽车车门驱动机构处于三个不同视角下的立体结构示意图、以及两个局部结构的放大示意图。

所述的汽车车门驱动机构包括限位盒1、齿轮2和限位臂3，所述限位盒1定位安装于汽车车门中，所述齿轮2通过一转动轴4活动安装于所述限位盒1中，且所述齿轮2还能够在动力传动组件的带动下相对所述限位盒1进行转动；所述限位臂3具有一长条状的臂主体30和一定位设置于所述臂主体30上并沿所述臂主体长度方向延伸的齿条31，所述臂主体30长度方向的一端自由内置于汽车车门中，所述臂主体30长度方向的另一端依次活动穿设过所述限位盒1和汽车车门后，并与汽车车身转动连接，所述齿条31与所述齿轮2啮合连接，且所述臂主体30还能够在所述齿条31与所述齿轮2的协同作用下沿自身长度方向进行往复移动定位，以实现汽车车门进行开门或者关门动作；特别的，实现所述齿轮2还能够在动力传动组件的带动下相对所述限位盒1进行转动的结构为：所述动力传动组件包括电机50、齿轮箱51、离合器52、两个皮带轮53和同步皮带54，所述电机50的动力输出轴与所述齿轮箱51的入力轴定位连接，所述离合器52具有外壳520和活动内置于所述外壳520中的主轴521，所述主轴521的轴向两端均分别伸出于所述外壳520外，且所述主轴521的一轴端还与所述齿轮箱51的出力轴定位连接，其中一所述皮带轮53定位套接于所述主轴521的另一轴端上，另一所述皮带轮53定位套接于所述转动轴4上，且两个所述皮带轮53还通过所述同步皮带54传动连接。

在本实施例中，优选的，所述动力传动组件内置于汽车车门中；且所述电机50、所述齿轮箱51和所述离合器52还自下往上的呈线性排布，所述电机50和所述外壳520还均分别相对汽车车门位置固定。

在本实施例中，优选的，所述主轴521的一轴端伸入所述齿轮箱51的外壳体内，并与所述齿轮箱51的出力轴定位连接。

所述离合器52还具有转子和衔铁，所述转子内置于所述外壳520中，且所述转子还同时定位套设于所述主轴521上，所述衔铁定位连接于所述外壳520的内壁上，且当所述离合器52通电或者断电时，所述衔铁能够相应的与所述转子相吸合或者分离，进而能够实现所述外壳520与所述主轴521抱紧成一个整体或者相分离(此为所述离合器52的工作原理)。

在本实施例中，优选的，所述臂主体30为横向放置，所述齿条31通过塑胶成型工艺固定包裹于所述臂主体30外；

还设有一顶块6，所述顶块6能够弹性抵接于所述齿条31的下侧上，以使得所述齿条31与所述齿轮2保持啮合稳定。

进一步优选的，在所述齿条31的下侧上凹设有一条沿其长度方向延伸的滑槽，在所述限位盒1上并位于所述齿条31下方的位置处凹设有一容纳槽；

所述顶块6弹性插置于所述容纳槽中，且同时所述顶块6的上端还能够弹性抵接于所述滑槽中。

更进一步的，还设有一弹簧7，所述弹簧7的下端弹性抵接于所述容纳槽中，所述弹簧7的上端内置于所述顶块6中、并还弹性抵接于所述顶块6的内壁上。(即所述顶块6为下侧开口的中空结构体)

在本实施例中，优选的，设有一安装支架8，所述安装支架8可拆卸地定位安装于汽车车身上；所述臂主体30长度方向的另一端铰接于所述安装支架8上。

综上，本实用新型所述汽车车门驱动机构的工作原理为：1)所述电机50通电、且所述离合器52断电时，所述电机50输出的动力依次经所述齿轮箱51、所述主轴521、两个皮带轮53和所述转动轴4传递，来带动所述齿轮2转动，而所述齿轮2的转动能够带动所述齿条31及所述臂主体30进行往复移动定位，以实现汽车车门进行开门或者关门动作；2)当所述离合器52通电时，所述外壳520与所述主轴521抱紧成一个整体，所述离合器52整体不能动作，并进而使得两个皮带轮53、所述转动轴4、所述齿轮2、所述臂主体30等不动作，从而可实现汽车车门停留于某一位置状态。

本实用新型通过对汽车车门驱动机构进行改进，产生了以下功效：一方面，该汽车车门驱动机构的结构简单、紧凑，占用空间小，且不易受安装空间限制，便于安装布置；另一方面，该汽车车门驱动机构可以实现汽车车门的电动开启和关闭，且在电动开关门时还具有无级限位的特点，因而既能实现省时省力的开关门，又能很好的解决了因现有车门限位器具有有限档位而造成车门发生刮擦等不好现象，大大提升了开关门时的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车车门驱动机构，包括限位盒(1)、齿轮(2)和限位臂(3)，所述限位盒(1)定位安装于汽车车门中，所述齿轮(2)通过一转动轴(4)活动安装于所述限位盒(1)中，且所述齿轮(2)还能够在动力传动组件的带动下相对所述限位盒(1)进行转动；所述限位臂(3)具有一长条状的臂主体(30)和一定位设置于所述臂主体(30)上并沿所述臂主体长度方向延伸的齿条(31)，所述臂主体(30)长度方向的一端自由内置于汽车车门中，所述臂主体(30)长度方向的另一端依次活动穿设过所述限位盒(1)和汽车车门后，并与汽车车身转动连接，所述齿条(31)与所述齿轮(2)啮合连接，且所述臂主体(30)还能够在所述齿条(31)与所述齿轮(2)的协同作用下沿自身长度方向进行往复移动定位，以实现汽车车门进行开门或者关门动作；其特征在于：实现所述齿轮(2)还能够在动力传动组件的带动下相对所述限位盒(1)进行转动的结构为：所述动力传动组件包括电机(50)、齿轮箱(51)、离合器(52)、两个皮带轮(53)和同步皮带(54)，所述电机(50)的动力输出轴与所述齿轮箱(51)的入力轴定位连接，所述离合器(52)具有外壳(520)和活动内置于所述外壳(520)中的主轴(521)，所述主轴(521)的轴向两端均分别伸出于所述外壳(520)外，且所述主轴(521)的一轴端还与所述齿轮箱(51)的出力轴定位连接，其中一所述皮带轮(53)定位套接于所述主轴(521)的另一轴端上，另一所述皮带轮(53)定位套接于所述转动轴(4)上，且两个所述皮带轮(53)还通过所述同步皮带(54)传动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：所述动力传动组件内置于汽车车门中；

且所述电机(50)、所述齿轮箱(51)和所述离合器(52)还自下往上的呈线性排布，所述电机(50)和所述外壳(520)还均分别相对汽车车门位置固定。

3.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：所述主轴(521)的一轴端伸入所述齿轮箱(51)的外壳体内，并与所述齿轮箱(51)的出力轴定位连接。

4.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：所述离合器(52)还具有转子和衔铁，所述转子内置于所述外壳(520)中，且所述转子还同时定位套设于所述主轴(521)上，所述衔铁定位连接于所述外壳(520)的内壁上，且当所述离合器(52)通电或者断电时，所述衔铁能够相应的与所述转子相吸合或者分离，进而能够实现所述外壳(520)与所述主轴(521)抱紧成一个整体或者相分离。

5.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：所述臂主体(30)为横向放置，所述齿条(31)通过塑胶成型工艺固定包裹于所述臂主体(30)外；

还设有一顶块(6)，所述顶块(6)能够弹性抵接于所述齿条(31)的下侧上，以使得所述齿条(31)与所述齿轮(2)保持啮合。

6.根据权利要求5所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：在所述齿条(31)的下侧上凹设有一条沿其长度方向延伸的滑槽，在所述限位盒(1)上并位于所述齿条(31)下方的位置处凹设有一容纳槽；

所述顶块(6)弹性插置于所述容纳槽中，且同时所述顶块(6)的上端还能够弹性抵接于所述滑槽中。

7.根据权利要求6所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：还设有一弹簧(7)，所述弹簧(7)的下端弹性抵接于所述容纳槽中，所述弹簧(7)的上端内置于所述顶块(6)中、并还弹性抵接于所述顶块(6)的内壁上。

8.根据权利要求1所述的汽车车门驱动机构，其特征在于：设有一安装支架(8)，所述安装支架(8)可拆卸地定位安装于汽车车身上；

所述臂主体(30)长度方向的另一端铰接于所述安装支架(8)上。