CN100389976C - 汽车遮阳装置 - Google Patents

Abstract

公开了一种遮阳装置。该装置包括：可在两个方向中转动的马达；由马达驱动的缆索鼓；与缆索鼓相配合且卷绕到其上的一对缆索；与缆索对相连且由缆索鼓的转动而运动的一对滑动件；与滑动件对枢转配合的一对致动杆，该对致动杆在滑动件的相对运动的作用下倾斜；与成对的致动杆的另一端枢转配合的遮阳杆；与遮阳杆相配合的遮阳屏；以及与遮阳屏的另一端相配合用于弹性地卷绕遮阳屏的卷轴。包括有所述马达和缆索鼓的一个驱动组件安装在与汽车内部相独立的车厢部分内，从而阻止噪音从组件传输至汽车内部。缆索通过简单的元件而保持张紧状态，这样就增大了装置的运行可靠性。

Description

汽车遮阳装置

技术领域

本发明涉及一种汽车遮阳装置，该装置包括一个遮阳屏，该遮阳屏从张紧卷轴上松开且延伸，以拦截透过汽车后窗传输的阳光。

背景技术

通常情况下，汽车遮阳装置被设计成由一个电动马达驱动，这样，就可由坐在驾驶员座位中的司机方便地操纵遮阳屏，以使其从卷轴上延伸及卷绕到卷轴上。

在欧洲专利EP601,454中公开了一种电动遮阳装置，该电动遮阳装置包括：一静止杆；一可移动支架；一个遮阳屏和一个驱动马达。静止杆的中点处布置有一个具有齿条的竖直轨道。在可移动支架的中点处布置有一个滑动件，滑动件与所述轨道相配合且具有与轨道的齿条相配合的一个小齿轮，这样，可移动支架就可相对于静止杆上下滑动。遮阳屏的两端与静止杆和可移动支架相接合并卷绕在可移动支架上。驱动马达与可移动支架相连以转动小齿轮。

换句话说，设计的这种电动遮阳装置通过可移动支架的小齿轮来扩展或卷绕遮阳屏，小齿轮与静止杆的齿条相配合，从而由驱动马达驱动而沿着所述轨道上下移动。因此，由于汽车的后窗总是由具有齿条的轨道所占据，这样，就不能看到汽车的后窗，而对司机的视野造成了障碍。

此外，由于必需提升小齿轮、滑动件、驱动马达、齿轮箱和卷绕屏的原因而具有较大重量的可移动支架，以使遮阳屏进行扩展，因此，需要对驱动马达施加较高的负荷及较大的电能，以便操纵遮阳装置。另外，由于驱动马达和齿轮箱位于汽车内部，因此，驱动马达和齿轮箱的运行噪音就直接传输到汽车内部。

为消除在EP601,454中所公开的上述电动遮阳装置中出现的问题，本发明人提出了韩国实用新型登记号No.0182090。

在韩国实用新型登记号No.0182090中所披露的遮阳装置，适用于通过提升或降低一个可移动杆来扩展或卷绕一个遮阳屏，其上卷绕有遮阳屏的一静止杆与所述可移动杆相配合。更具体地说，第一和第二致动杆的顶端与可移动杆的相对端部可枢转地相连。第一和第二致动杆也可枢转地与第一和第二滑动件相连，第一和第二滑动件布置在一个支架上以进行横向滑动。在支架的两侧设置有一对惰轮。一根缆索缠绕在所述的惰轮对上，缆索的两端固定在安装于支架上的一个驱动轮上，缆索的两端轻微缠绕到驱动轮上。第一和第二滑动件之一固定到上缆索部分上且定位在驱动轮的一侧，另一个滑动件固定到下缆索部分上且定位在驱动轮的另一侧。

在该遮阳装置中，当驱动轮在驱动马达的作用下顺时针或逆时针转动时，第一和第二滑动件相向运动或相互远离运动，从而使第一和第二致动杆倾斜或竖起。这样，通过第一和第二致动杆的倾斜运动就使可移动杆升起或降低，从而将固定到可移动杆上的遮阳屏弹性地卷绕到静止杆上或使其向上延伸。

虽然本发明人的所述遮阳装置可基本消除在EP601,454中所披露的电动遮阳装置中产生的问题，但由于驱动装置安装在支架上且定位在汽车内部，这样就不可能从根本上消除由运行噪音所带来的问题。

此外，由于动力传输装置由单独的一根缆索组成，这样就很难对缠绕到滑轮上的缆索提供足够的张力，由于缆索在长时间运行的情况下会变得松弛，这样就不可能使装置保持精确运行。

此外，由于只通过驱动马达的转动力来实现遮阳屏的收回和延伸，这样，在初始运行过程中就会引起迟滞致动和过载。另外，在操作的启动和停止过程中所产生的振动会使组装的部件变得松散，从而降低了运行的可靠性。

发明内容

因此，本发明考虑了在现有技术中遇到的上述问题。本发明的一个目的是提供一种汽车遮阳装置，该装置设置有一个驱动装置如一个驱动马达，和产生运行噪音的一个齿轮箱，所述驱动装置和齿轮箱的安装与布置在汽车内部的支架相独立。

本发明的另一个目的是提供一种汽车遮阳屏，该遮阳屏设置有动力传输装置，动力传输装置由具有不同运动范围的多根缆索组成，以易于张紧装配缆索。

本发明的另一个目的是提供一种汽车遮阳装置，通过增大初始驱动力或降低振动来改进该遮阳装置操作的可靠性和耐久性。

为实现上述目的，本发明提供的遮阳装置包括：一卷轴，该卷轴在一个弹性元件的偏压下在卷绕方向中转动；一个遮阳屏，该遮阳屏的一侧与卷轴相配合且卷绕到该轴上；一遮阳杆，遮阳屏的另一侧配合到该遮阳杆上；具有第一和第二滑动件的一个支架，第一和第二滑动件与该支架滑动接合；第一和第二致动杆，该第一和第二致动杆的两端与遮阳杆及第一、第二滑动件可枢转地相配合；一个驱动组件，该驱动组件包括一个可在向前及向后的方向中转动的驱动马达，由驱动马达转动的一个蜗轮，以及与蜗轮相接合的一个缆索鼓，该缆索鼓上具有螺旋槽；第一和第二传送缆索，该第一和第二传送缆索与缆索鼓和第一、第二滑动件相连并缠绕到缆索鼓上，一中间缆索与第一滑动件和第二滑动件相连；以及与第一和第二滑动件相关联的第一和第二减震器。

附图说明

结合附图，并通过下文中的详细描述内容可进一步明确本发明的上述及其他目的、特征和其他优点，其中：

图1为根据本发明的遮阳装置的平面视图；

图2为沿图1中的I-I线所作的放大剖视图；

图3a为图2中的缆索鼓的平面视图；

图3b为图2中的缆索鼓的前视图；

图4为图2中的螺旋弹簧的平面视图；

图5为图1中的缆索套管的实施例的平面视图；

图6a为沿图5中的II-II线所作的放大剖视图；

图6b为沿图5中的III-III线所作的放大剖视图；

图7为图1中的减震器的实施例的平面视图。

具体实施方式

参照附图，下面将以例子的形式对本发明进行更详细的描述。

图1和图2显示了根据本发明的一个汽车遮阳装置。如图所示，本发明的遮阳装置包括：卷绕到卷轴12上的一个遮阳屏14，该卷轴12与支架10中的一个弹性装置如一根扭转弹簧相连；一遮阳杆16与遮阳屏14的上端相连；第一和第二滑动件18、18′与支架10相接合以进行纵向滑动；第一和第二致动杆24、24′的下端通过转动件20、20′而分别与第一和第二滑动件18、18′可枢转地相配合，第一和第二致动杆24、24′的上端也可枢转地与遮阳杆16的相反端相配合。

驱动组件26可拆卸地安装在支架10上。第一和第二滑动件18、18′通过一根中间缆索28相互连接以便一起运动。第一滑动件18通过一条第一传送缆索30而与驱动组件26相连，第二滑动件18′通过一第二传送缆索32而与驱动组件26相连。在支架10中布置有与第一滑动件18相关联的一个第一减震器34和与第二滑动件18′相关联的一个第二减震器36。

如图2、3a、3b和图4所示，驱动组件26包括：一个齿轮箱38；一个蜗轮40；一个缆索鼓42；一个齿轮箱盖44和一个蜗杆46。与蜗轮40相配合的蜗杆46安装在驱动马达50的轴48上。

驱动马达50用于在向前及相反的方向中转动。

如图1所示，第一传送缆索30的外部缆索52和第二传送缆索32的外部缆索54的端部固定在齿轮箱38上。如图2、3a和3b所示，传送缆索30、32的内部缆索56、58通过在齿轮箱38上形成的引导管60、62而被引导到缆索鼓42上。

如图2所示，齿轮箱38的内部设置有一个向下延伸的中空轴64，蜗轮40的突出部66及缆索鼓42的突出部68可转动地插到该中空轴64上。

由于在蜗轮40的下部形成有一个凹槽70，而在缆索鼓42的上部形成有一个突起72，这样，凹槽70和突起72相互接合，缆索鼓42就可与蜗轮40一起转动。

如图2、3a和3b所示，在缆索鼓42的外表面上形成有一个螺旋槽74，第一传送缆索30的内缆索56和第二传送缆索32的内缆索58就缠绕到螺旋槽74中。

缆索鼓42的上端和下端对称布置有两个接头凹槽80、82，固定在内缆索56、58端部上的接头76、78就配合在接头凹槽80、82中。

齿轮箱盖44的中间设置有与齿轮箱38的中空轴64相对应的一个突起84，这样，通过一个螺栓86就可将齿轮箱盖44附加到齿轮箱38上。

如图2和图4所示，螺旋弹簧90的内端92固定到齿轮箱盖44的突起84上，其外端94固定到缆索鼓42的内表面88上。

也就是说，当蜗轮40和缆索鼓42在驱动马达50的作用下顺时针转动时，第一传送缆索30的内缆索56卷绕到缆索鼓42上，而第二传送缆索32的内缆索58从缆索鼓42上松散开来，同时卷绕螺旋弹簧90。相反，当蜗轮40和缆索鼓42逆时针转动时，第一传送缆索30的内缆索56从缆索鼓42上松散开来，而第二传送缆索32的内缆索58卷绕到缆索鼓42上，同时将螺旋弹簧90放松至正常的状态。

如图1所示，第一和第二传送缆索30、32的内缆索52、54的另一端安装在缆索套管96、98中，缆索套管96、98固定在托架104的弯曲端106上，滑轮100和滑轮102也支撑在托架104上。

如图1和图7所示，固定到第一传送缆索30的内缆索56另一端上的一个接头76′安装在第一滑动件18的一个接头凹槽110中，第一传送缆索30绕过托架104的滑轮100。固定到第二传送缆索32的内缆索58另一端上的一个接头78′安装在第二滑动件18′的一个接头凹槽112中，第二传送缆索32绕过托架104的滑轮102。

为控制与第一、第二滑动件18、18′及与第一和第二传送缆索30、32相连的中间缆索28的张力，缆索套管96、98上形成有多个槽116，在托架104的弯曲端106处形成的一个切口部分114，与缆绳套管96、98的槽116中任一个选择性地配合，以产生适当的张紧力，如图5、6a和6b所示。

图7显示了与第一滑动件18相关联的第一减震器34及第二减震器36的实施例。

如图7所示，第一和第二减震器34、36是这样构造的，即受到弹性元件如压缩弹簧122偏压的柱塞124的端部布置有衬垫端126，所述弹性元件被接收于壳体120中，壳体120通过螺栓118而附加在支架10上，衬垫端126与第一和第二滑动件18、18′相抵靠。

另一种情况为，可利用通常的气动或液压减震器来替换第一和第二减震器34、36。

如图1和图2所示，利用螺栓130、132且经由托架128而将驱动组件26可拆卸地安装在支架10上。

因此，由于可将包括有产生运行噪音的驱动马达50的驱动组件26安装在汽车的车厢内，该车厢部分与汽车的内部相隔离，从而解决了由运行噪音所带来的问题。

如图1和图2所示，与驱动组件26的驱动马达50的蜗杆46相接合的蜗轮40，和与被驱动的蜗轮40相配合的缆索鼓42在驱动马达50的作用下顺时针转动时，与第一滑动件18相连的第一传送缆索30的内缆索56就缠绕到缆索鼓42上，而与第二滑动件18′相连的第二传送缆索32的内缆索58从缆索鼓42上松脱开。

因此，与第一和第二滑动件18、18′相连的中间缆索28、第一传送缆索30的内缆索56及第二传送缆索32的内缆索58逆时针转动，这样，第一和第二滑动件18、18′在支架10中相互远离。在第一和第二滑动件18、18′进行相对向外运动的情况下，如图1中的双点画线所示的那样，与第一和第二滑动件18、18′进行枢转配合的第一和第二致动杆24、24′被竖起。在第一和第二致动杆24、24′被竖起时，与第一和第二致动杆24、24′相配合的遮阳杆16，将遮阳屏14从卷轴12上拉出，从而将汽车的后窗遮住。

此时，在减速过程中，由于缆索鼓42顺时针转动，从而对一端固定在缆索鼓42的内表面上而另一端固定在齿轮箱盖44的突起84上的螺旋弹簧90进行卷绕，这样就可阻止第一和第二滑动件18、18′的快速运动，驱动马达50的部分转动力就存储在螺旋弹簧90中。

在第一和第二减震器34、36中，压迫弹性元件122的柱塞124的衬垫端126，在弹性元件122的存储力的作用下推动第一和第二滑动件18、18′，这样就增大了第一和第二滑动件18、18′的初始驱动力，从而可使第一和第二滑动件平顺移动。

在蜗轮40和缆索鼓42逆时针转动时，与第一滑动件18相配合的第一传送缆索30的内缆索56从缆索鼓42上松脱开，而与第二滑动件18′相配合的第二传送缆索32的内缆索58缠绕到缆索鼓42上。

因此，与第一和第二滑动件18、18′相连的中间缆索28、第一传送缆索30的内缆索56和第二传送缆索32的内缆索58顺时针转动，这样，第一和第二滑动件18、18′在支架10中相对运动，如图1和图7所示。在第一和第二滑动件18、18′相对进行向内运动的情况下，如图1中的实线所示的那样，与第一和第二滑动件18、18′进行枢转配合的第一和第二致动杆24、24′被倾斜至水平位置。在第一和第二致动杆24、24′被倾斜时，与第一和第二致动杆24、24′相配合的遮阳杆16降低，从而可将遮阳屏收回而卷绕到卷轴12上。

此时，由于缆索鼓42的转速在螺旋弹簧90的存储力的作用下被加速，这样就可迅速地卷绕遮阳屏14。

就如在图7中清楚显示的那样，当第一和第二滑动件18、18′相对移动的较近时，也就是说，在几乎完全结束遮阳屏14的卷绕时，固定在第一和第二减震器34、36的柱塞124端部上的衬垫端126，与第一和第二滑动件18、18′相抵靠，从而压紧弹性元件122。此时，弹性元件122吸收由于遮阳屏的快速卷绕而产生的冲击，于是使第一和第二致动杆24、24′及遮阳杆16平顺地到达支架10。这样，本发明的遮阳装置就将遮阳屏14完全卷绕到卷轴12上，同时吸收由遮阳屏的收回而产生的冲击。

如上所述，根据本发明的汽车遮阳装置具有如下的优点。

在提升遮阳屏14时，由于在螺旋弹簧90的作用下平缓地转动缆索鼓42，因此，就阻止了第一和第二滑动件18、18’的快速运动，从而使遮阳屏平顺延伸。

相反，在使遮阳屏14降低时，由于在螺旋弹簧90的作用下使缆索鼓42迅速转动，第一和第二滑动件18、18′可迅速运动，从而使遮阳屏快速收回。

此外，在提升遮阳屏14时，通过增大初始驱动力可方便遮阳装置的初始操作。在降低遮阳屏时，可将遮阳屏平顺地卷绕到卷轴上。

另外，由于将作为噪音源的驱动组件安装在与汽车的内部相分离的车厢部分中，这样就可消除遮阳装置的噪音。

此外，由于第一和第二传送缆索30、32总是保持在张紧状态，这样，即使在长时间利用遮阳装置的情况下，也可阻止由于传送缆索30、32的松弛而带来的运行可靠性的降低。

虽然上文中为说明的目的而描述了本发明的一个优选实施例，但本领域的技术人员应认识到：在不脱离由附加的权利要求所公开的本发明的范围和实质的情况下，可对上述实施例作出多种变更、添加和替换。

Claims (4)

1.一种汽车用遮阳装置，包括：

一卷轴，该卷轴在一个弹性元件的偏压下而在卷绕方向中转动；

一遮阳屏，该遮阳屏的一侧与卷轴相配合且卷绕到该轴上；

一遮阳杆，遮阳屏的另一侧配合到该遮阳杆上；

一支架，具有第一和第二滑动件，第一和第二滑动件与该支架滑动接合；

第一和第二致动杆，该第一和第二致动杆的两端与遮阳杆和第一、第二滑动件枢转地相配合；

一驱动组件，该驱动组件包括：一个适于在向前及相反的方向中转动的驱动马达，由驱动马达驱动的一个蜗轮，以及与蜗轮相接合的一个缆索鼓，该缆索鼓上具有螺旋槽；

第一和第二传送缆索，该第一和第二传送缆索与缆索鼓和第一、第二滑动件相连且缠绕到缆索鼓上，一中间缆索与第一滑动件和第二滑动件相连；以及

与第一和第二滑动件相关联的第一和第二减震器；

其中，所述第一和第二减震器中的每一个均设置有由一个弹性元件弹性支撑的柱塞，该柱塞的端部设置有一个衬垫端。

2.根据权利要求1所述的汽车用遮阳装置，其中利用螺栓经由一个托架将驱动组件附加在支架上。

3.根据权利要求1所述的汽车用遮阳装置，其中第一和第二传送缆索中的每一个均布置有一个缆索套管，缆索套管的外表面上具有多个槽，缆索套管通过其上的槽而安装在托架弯曲端的一个切口部分中。

4.根据权利要求1所述的汽车用遮阳装置，其中缆索鼓由一螺旋弹簧偏压而进行转动。

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