CN201826226U - 绝缘内置式隔振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于振动及噪声控制领域。其包括联结套筒、隔振器和调高垫片，联结套筒中心孔处设有端盖，特征是联结套筒顶面设置绝缘材料层，或/和端盖的盖体至少上表面设置绝缘材料层。绝缘材料层与联结套筒顶面及端盖上表面通过硫化、粘接、喷涂、卡槽或热合等方式连成一体。本实用新型结构简单，成本低廉，维修便利，绝缘效果好，可以有效消除现有地铁轨道交通运营中的安全隐患，具有广阔的推广应用前景。

Description

绝缘内置式隔振装置 

技术领域

本实用新型属于振动及噪声控制领域，尤其涉及一种内置于轨道浮置板内、用于减轻轨道车辆运行过程中发出的振动及噪声所带来不良影响的隔振装置。 

背景技术

随着社会发展和科技进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的发展，城市轨道建设，特别是地下铁路建设也相继展开。为了减少对轨道上部或周边物业及居民的干扰，在特殊区段设置浮置板道床是地铁设计中的一项重要隔振措施。目前应用的浮置板道床隔振装置根据其安装方式主要分内置式和侧置式，其中，内置式隔振装置因其装卸所需空间小、操作简便，所以应用最为广泛。例如专利号为ZL200410035441.1的发明专利以及专利申请号为200710013713.1的发明专利就分别公布了现有典型内置式隔振装置及其道床结构。上述专利中的内置式钢弹簧隔振装置及其道床结构经北京、上海等城市大量地铁工程实践验证表明，可以起到良好的隔振效果，并且是现有地铁轨道隔振技术中唯一没有出现钢轨波磨的隔振技术。但是，现有内置式隔振装置的外部结构全部采用金属材质，而目前我国地铁采用的供电方式主要是接触轨供电或接触网供电，供电电压有750V和1500V不等，在这两种供电方式下，车辆运营过程中车辆运行钢轨处于带电状态，一旦钢轨与隔振装置之间落入金属异物，现有内置式隔振装置存在短路的隐患，急需一种绝缘性能和安全性能更好的内置式隔振装置。 

发明内容

本实用新型的一个目的在于克服上述缺陷，提供一种可以有效避免发生短路、安全性能更好的绝缘内置式隔振装置。 

本实用新型绝缘内置式隔振装置是这样实现的，包括联结套筒、隔振器和调高垫片，隔振器通过调高垫片支撑于联接套筒的支承挡块上，联结套筒上端中心孔设有端盖，其特征在于端盖、联接套筒、调高垫片或隔振器外壳之一的彼此连接处接触表面设置绝缘材料层，或者端盖顶面设置绝缘材料层。根据具体隔振装置的结构不同，也可以在端盖和联接套筒的顶面同时设置绝缘材料层。 

所述绝缘材料层可以通过硫化、粘接、喷涂、卡槽或热合等技术手段与端盖、联接套筒、调高垫片或隔振器外壳连成一体；也可以是将绝缘材料预加工成独立的板材、管材或片材等型材，再将其置于端盖、联接套筒、调高垫片及隔振器外壳彼此之间的接触面处。当然，在 实际应用中，不需要在端盖、联接套筒、调高垫片和隔振器外壳的所有表面都设置绝缘材料层，或是在所有端盖、联接套筒、调高垫片及隔振器外壳彼此间的接触表面都设置绝缘材料层，只要能实现切断电流传导回路、防止短路的目的，只选择一处或几处采取绝缘措施即可。基于这种原理，还可以采用将端盖、联接套筒、调高垫片或隔振器外壳至少其中之一直接用绝缘材料制成，其防止短路的效果更加彻底。 

本实用新型绝缘内置式隔振装置中所述的绝缘材料包括绝缘橡胶材料、绝缘塑料材料、绝缘聚氨酯材料、绝缘聚脲材料、绝缘玻璃钢材料或电木材料，绝缘材料层由至少一种上述绝缘材料构成，绝缘材料层的最薄处的耐击穿电压至少应当是车辆供电电压的2倍。 

为了防止弥散电流经过浮置板的钢筋，造成钢筋的提前损坏，在联接套筒的所有外表面设置绝缘材料层。 

根据所应用的位置不同，其具体应用形式不同，都能够起到绝缘的作用。例如，端盖本体由金属材料制成，其表面硫化设置绝缘橡胶材料构成的绝缘材料层。出于耐磨损等方面的需要，端盖本体上表面设置的绝缘橡胶材料构成的绝缘材料层还可以带有凹凸结构。 

另外，需要指出的是，根据绝缘材料设置的位置和形式不同，本实用新型绝缘内置式隔振装置中可以仅应用一种绝缘材料，也可以同时采用二种或者是二种以上的绝缘材料。 

本实用新型绝缘内置式隔振装置，通过在端盖、联接套筒、调高垫片或隔振器外壳的表面，或是其彼此之间设置绝缘材料层，或者直接利用绝缘材料制成上述产品，彻底阻断了内置式隔振装置与外部可能发生短路的途径，大大提高了地铁车辆运营的安全性能。 

本实用新型内置式隔振装置中的隔振器，可以是钢弹簧隔振器，也可以是橡胶隔振器、金属橡胶复合隔振器以及空气弹簧隔振器等各种隔振器，只要能满足浮置板道床对承重、隔振及行车安全的要求的隔振器，都适用于本实用新型。 

本实用新型绝缘内置式隔振装置，结构简单，成本低廉，维修便利，绝缘效果好，可以有效消除现有地铁轨道交通运营中的安全隐患，具有广阔的推广应用前景。 

附图说明

图1为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之一。 

图2为图1所示绝缘内置式隔振装置的应用示意图。 

图3为实施例一中端盖的结构示意图之二。 

图4为实施例一中端盖的结构示意图之三。 

图5为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之二。 

图6为图5所示绝缘内置式隔振装置的应用示意图。 

图7为实施例二中端盖的结构示意图之五。 

图8为实施例二中端盖的结构示意图之六。 

图9为实施例二中端盖的结构示意图之七。 

图10为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之三。 

图11为图10所示绝缘内置式隔振装置的应用示意图。 

图12为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之四。 

图13为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之五。 

图14为实施例五中调高垫片的结构示意图之二。 

图15为实施例五中调高垫片的结构示意图之三。 

图16为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之六。 

图17为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之七。 

图18为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之八。 

图19为图18的俯视图。 

图20为本实用新型绝缘内置式隔振装置的结构示意图之九。 

图21为图20的俯视图。 

具体实施方式

实施例一 

如图1所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，包括联结套筒1、隔振器2和调高垫片3，联结套筒1的上部中心孔处设有端盖，所述端盖包括钢板制成的盖体4，盖体4的部分表面设置绝缘材料层5。本例中，隔振器为钢弹簧隔振器，绝缘材料层由绝缘橡胶材料构成，绝缘橡胶材料与端盖表面通过硫化的方式连成一体，本实施例中车辆供电电压为直流1500V，绝缘材料层的最薄处的耐击穿电压是车辆供电电压的3倍，即4500V，实践中绝缘材料层的最薄处的耐击穿电压应当保证至少是车辆供电电压的2倍，本要求适用于本实用新型中所有实施例，后面不再重复。 

应用时，如图2所示，将联结套筒1预置在浮置板6中，再放入隔振器2及调高垫片3并实现顶升构成浮置道床，最后盖好端盖。由于端盖的盖体4表面设置了绝缘材料层5，并且端盖完全遮盖了联结套筒1裸露在浮置板表面的部分，因此，整个隔振装置在浮置板上方 的部分都是绝缘的，彻底阻断了经本实用新型与钢轨等外部带电结构可能发生短路的途径，从根源消除了运营过程中的短路隐患，大大提高了地铁车辆运营的安全性能。 

本例以钢板表面硫化绝缘橡胶的端盖结构进行说明，在实际应用中，盖体也可以采用铁板等其他金属材料，绝缘材料层还可以由绝缘塑料材料、绝缘聚氨酯材料、绝缘聚脲材料、绝缘玻璃钢材料或电木材料等其他绝缘材料构成，根据采用的盖体材料和绝缘材料不同，盖体与绝缘材料层之间还可以采用粘接、喷涂、卡槽或热合等方式连成一体。例如，在本例中，可以改为在盖体4相应表面喷涂一层绝缘聚脲材料作为绝缘材料层5构成端盖；或如图3所示，利用卡槽结构7将铸钢材料制成的盖体4与绝缘塑料制成的表面绝缘材料层5组装在一起构成端盖，当然也可以将两者粘接成一体；或者如图4所示，利用绝缘聚氨酯材料制成的绝缘材料层5包裹铸铁材料制成的盖体热合后组装成端盖，也都可以适用于本实用新型。 

此外，本实用新型绝缘内置式隔振装置中的隔振器，除提到的钢弹簧隔振器，还可以是橡胶隔振器、金属橡胶复合隔振器以及空气弹簧隔振器等各种隔振器，只要能满足浮置板道床对承重、隔振及行车安全的要求的隔振器，都适用于本实用新型。 

本实用新型绝缘内置式隔振装置，结构简单，成本低廉，维修便利，绝缘效果好，可以有效消除现有地铁轨道交通运营中的安全隐患，具有广阔的推广应用前景。 

实施例二 

如图5所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，包括联结套筒1、隔振器2和调高垫片3，联结套筒1的上部中心孔处设有端盖，所述端盖包括钢板制成的盖体4，盖体4的部分表面设置绝缘材料层5。本例中，隔振器2为橡胶金属复合隔振器，绝缘材料层5是喷涂在盖体4上表面的聚氨酯绝缘涂料。此外，在联结套筒顶面也设置有绝缘材料层8，绝缘材料层8由绝缘橡胶材料构成，其与联结套筒粘接成一体。 

应用时，如图6所示，将联结套筒1预置在浮置板6中，再放入隔振器2及调高垫片3并实现顶升构成浮置道床，最后盖好端盖。由于端盖的盖体4上表面设置了绝缘材料层5，同时在联结套筒顶面设置有绝缘材料层8，因此，整个隔振装置在浮置板上方可见的部分都是绝缘的，彻底阻断了经本实用新型与钢轨等带电结构间可能发生短路的途径，从根源消除了运营过程中的短路隐患，大大提高了地铁车辆运营的安全性能。由于这种结构的本实用新型绝缘内置式隔振装置甚至可以防止弥流电流向系统内的传递，对于防止系统内金属零件发生电化学腐蚀也可以发挥积极的作用。 

本例仅以在盖体4上表面喷涂设置绝缘材料层5为例进行说明，实际应用中，为提高绝 缘性能，如图7所示，也可以在盖体4的上、下表面同时设置绝缘材料层5。基于本例的技术原理，绝缘材料层8除了采用绝缘橡胶材料外，还可以由绝缘塑料材料、绝缘聚氨酯材料、绝缘聚脲材料、绝缘玻璃钢材料或电木材料等其他绝缘材料构成，根据所采用的绝缘材料不同，联结套筒与绝缘材料层之间还可以采用硫化、喷涂、卡槽或热合等方式连接在一起。端盖也是如此，除本例中提到的在盖体4上表面喷涂绝缘聚氨酯涂料外，还可以利用绝缘橡胶材料、绝缘塑料材料、绝缘聚脲材料、绝缘玻璃钢材料或电木材料等其他绝缘材料通过硫化、粘接、卡槽或热合等方式在盖体上构筑绝缘材料层5，也都可以取得同样的效果。例如，如图8所示，绝缘材料层5为绝缘橡胶材料，将其包裹在钢板制成的盖体4表面并通过硫化工艺加工成一体，这种结构的端盖绝缘性能更强，安全性更高。 

当然，也可以在本实用新型绝缘内置式隔振装置中直接采用绝缘材料制成的端盖，例如，如图9所示，直接利用绝缘工程塑料制成端盖。除绝缘工程塑料外，还可以利用电木材料或绝缘玻璃钢材料等绝缘材料加工端盖，只要强度足够，也都可以实现同样的效果。 

与实施例一相同，本例所述绝缘内置式隔振装置中的隔振器，除提到的金属橡胶复合隔振器，还可以是橡胶隔振器、钢弹簧隔振器以及空气弹簧隔振器等各种隔振器，只要能满足浮置板道床对承重、隔振及行车安全的要求的隔振器，都适用于本实用新型。 

实施例三 

如图10所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，与实施例一的区别在于端盖10与联结套筒1之间设置独立的绝缘材料层5，本例中绝缘材料层5是用绝缘橡胶材料制成橡胶垫。

应用时，如图11所示，将联结套筒1预置在浮置板6中，再放入隔振器2及调高垫片3并实现顶升构成浮置道床，最后盖好端盖。由于绝缘材料层5阻断了经本实用新型与浮置板上方钢轨等带电结构间可能发生短路的途径，从根源消除了运营过程中的短路隐患，大大提高了地铁车辆运营的安全性能。为提高绝缘保护性能，还可以同时在隔振器下方设置绝缘聚氨酯材料制成的绝缘防滑垫9。需要指出的是，由于地铁隧道中经常会有积水，因此单独使用绝缘防滑垫9进行保护会存在安全隐患，对于常年干燥的区段效果良好，使用时应根据实际情况进行选择。 

基于上述原理，根据端盖与联结套筒之间的配合方式不同，也可以在端盖与联结套筒之间设置绝缘材料制成的片材或管材，只要能够实现端盖与本实用新型其他结构间彼此绝缘分离，都可以起到相同的效果。绝缘材料层5除了采用绝缘橡胶材料外，还可以由绝缘塑料材料、绝缘聚氨酯材料、绝缘聚脲材料、绝缘玻璃钢材料或电木材料等其他绝缘材料构成，当 然根据实际需要，其具体形式可以是板材，也可以是片材或管材等其他结构。 

实施例四 

如图12所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，包括联结套筒1、隔振器2和调高垫片3，联结套筒1的上部中心孔处设有端盖10，在调高垫片3与联结套筒1的支承挡块11之间设置绝缘材料层12，本例中绝缘材料层12是独立的绝缘材料垫板，其由绝缘玻璃钢材料制成。由于在调高垫片3与支承挡块11之间设置了绝缘材料垫板12，浮置板上方元件携带的电流无法经本实用新型绝缘内置式隔振装置传递构成回路，因此可以避免运营过程中的短路现象发生，大大提高了地铁车辆运营的安全性能。 

绝缘材料垫板12除了采用绝缘玻璃钢材料外，还可以由绝缘塑料材料、绝缘聚氨酯材料、绝缘聚脲材料、绝缘橡胶材料或电木材料等其他绝缘材料构成。 

实施例五 

如图13所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，与实施例四的区别在于，直接采用绝缘尼龙材料制成调高垫片3。除绝缘尼龙材料，可利用的绝缘材料还包括绝缘玻璃钢材料、其他绝缘塑料材料、绝缘聚氨酯材料、绝缘聚脲材料、绝缘橡胶材料或电木材料等，只要强度足够，也可以起到相同的作用。 

除直接使用绝缘材料制成调高垫片3外，还可以采用如图14所示的方式，在调高垫片3的上下表面分别设置绝缘材料层5；或者是如图15所示，在调高垫片3外表面全部设置绝缘材料层5，也都可以起到相同的作用。绝缘材料层与调高垫片之间可以利用硫化、粘接、喷涂、卡槽或热合等技术手段设置成一体。 

实施例六 

如图16所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，其与实施例四的区别在于，隔振器2的外壳采用绝缘材料制成，本例中，隔振器2的外壳采用绝缘尼龙材料制成。由于隔振器的外壳采用绝缘材料制成，浮置板上方元件携带的电流无法经本实用新型绝缘内置式隔振装置传递构成回路，因此可以避免运营过程中的短路现象发生，大大提高了地铁车辆运营的安全性能。 

实施例七 

如图17所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，与实施例六的区别在于，联结套筒1外表面喷涂设置一层绝缘聚脲材料构成绝缘材料层5，由于使用了绝缘材料制成的隔振器外壳，同时联结套筒1外表面设置了绝缘聚脲材料5，因此本实用新型不但可以有效防止浮置板上方元件携带的电流经本实用新型绝缘内置式隔振装置传递构成回路，发生短路现象，而且还 可以防止弥散电流经过浮置板的钢筋，造成钢筋的提前损坏，其绝缘性能更可靠。 

实施例八 

如图18和19所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，与实施例一的区别在于，端盖包括钢板制成的盖体4，盖体4外表面全部设置绝缘橡胶材料制成的绝缘材料层5。其中，盖体4上表面设置的绝缘材料层还包括多个凸起50和凹槽51构成的凹凸结构，凹凸结构设置在盖体上表面的周边。 

由于绝缘材料层5中设置了凸起50和凹槽51构成的凹凸结构，与外部结构接触时凸起50先与外部接触，因此，可以有效防止端盖表面与钢轨等外部结构距离过近，发生磨损形成金属部分外露导致的绝缘失效，或意外冲击或挤压损伤绝缘材料层导致的绝缘失效，其使用寿命更长，绝缘效果更可靠。此外，设置凹凸结构，可以减少绝缘材料使用量，有利于降低产品成本，并且可以有效防止表面积水。 

实施例九 

如图18和19所示本实用新型绝缘内置式隔振装置，与实施例八的区别在于，凹凸结构的形式多种多样，其还可以是多个圆柱状凸起50，凸起间为凹槽51，其也可以起到与实施例八所述结构相同的效果。当然，基于本例所述的技术原理，也可以将凸起50设置成其他形状，如锥体、长方体等，也都可以起到很好的效果。 

基于上述技术原理，也可以将上述实施例中所述的技术方案组合使用，这些组合技术方案也在本实用新型的保护范围之中。 

Claims (10)

1.一种绝缘内置式隔振装置，包括联结套筒、隔振器和调高垫片，隔振器通过调高垫片支撑于联接套筒的支承挡块上，联结套筒上端中心孔设有端盖，其特征在于端盖、联接套筒、调高垫片或隔振器外壳之一的彼此连接处接触表面设置绝缘材料层，或者端盖顶面设置绝缘材料层。

2.根据权利要求1所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于至少端盖、联接套筒、调高垫片或隔振器外壳之一由绝缘材料制成。

3.根据权利要求1所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于端盖、联接套筒、调高垫片及隔振器外壳彼此之间的接触面至少一处设置独立的绝缘材料层，所述绝缘材料层为绝缘材料制成的板材、管材或片材。

4.根据权利要求1、2或3所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于绝缘材料包括绝缘橡胶材料、绝缘塑料材料、绝缘聚氨酯材料、绝缘聚脲材料、绝缘玻璃钢材料或电木材料，绝缘材料层由至少一种上述绝缘材料构成。

5.根据权利要求1所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于端盖和联接套筒的顶面均设置绝缘材料层。

6.根据权利要求1所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于端盖、联接套筒、调高垫片或隔振器外壳表面与绝缘材料通过硫化、粘接、喷涂、卡槽或热合连成一体。

7.根据权利要求5所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于端盖的盖体由金属材料制成，其表面硫化设置绝缘橡胶材料构成的绝缘材料层。

8.根据权利要求6所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于端盖本体上表面设置的绝缘橡胶材料构成的绝缘材料层带有凹凸结构。

9.根据权利要求4所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于绝缘材料层的最薄处的耐击穿电压至少是车辆供电电压的2倍。

10.根据权利要求1所述的绝缘内置式隔振装置，其特征在于联接套筒的所有外表面设置绝缘材料层。 

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