CN201821456U - 铁路行车机车电子添乘系统 - Google Patents

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铁路行车机车电子添乘系统,包括车载系统、地面工作站;车载系统包括车载主机、系统电源、6组摄像探头、拾音器、车载监视器、机车速度数字显示器;其中两个摄像头设在司机室,两个摄像头设在机车前端两侧,另两个摄像头设在机车后端两侧;拾音器设在司机室;采集的视频、音频信号均输入车载主机;车载主机对视、音频信号进行实时同步压缩处理,并存储到可移动存储装置;车载监视器设在司机室,根据机车运行方向实时显示机车外的摄像头采集到的视频信号;地面工作站包括视频分析服务器、显示器、硬盘阵列存储器。它实时记录乘务员出勤期间的实际情况;另外在一些平交道口多,弯道多等情况复杂的铁路线路,解决弯道司机瞭望死角等问题。

Description

铁路行车机车电子添乘系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及铁路行车机车技术领域,具体是一种铁路行车机车电子添乘系 统。
背景技术
[0002] 铁路运输安全自铁路建设以来,就是铁路运输中的重中之重,并为此建立了种种 规章制度。如为各个岗位制定了详细的作业标准,为铁路事故分析制定了各种办法,为处理 路外伤亡提供了切实可行的操作程序。但随着新的铁路法实施,岗位精细化管理,原来管理 中存在的问题由不明显变得更为突出,如作业标准化监督问题,客观、公正分析事故、定责 问题,路外伤亡证据提供问题等。
[0003] 监督和要求现场作业人员标准化作业,其根本目的是减少和防止铁路事故的发 生。为此,领导添乘,管理人员添乘,而且规定了详细的添乘标准。但通过管理人员添乘不 可能做到对生产全时段、全范围的现场监督控制,当没有管理人员添乘时,现场监督则处于 相对管理失控状态。
[0004] 铁路事故分析是目前安检部门最头疼和棘手的问题。一是缺少有效的事故现场依 据,只能依靠事故现场、事故有关人员回忆,安检人员依靠经验来判断事故的大概过程。二 是各个部门为了保护自己的利益,在一些上责任问题纠缠不休,使本来简单明了的事实变 得复杂。
实用新型内容
[0005] 为了克服上述现有技术存在的缺点,本实用新型的目的在于提供一种铁路行车机 车电子添乘系统,它能实时记录机车乘务员出勤期间的作业和语音、运行线路、信号实际情 况,约束机车乘务员规范自己的行为;另外在一些平交道口多,弯道多,沿线闲杂人员多的 铁路线路中,解决弯道司机瞭望等死角问题。
[0006] 为解决上述问题,本实用新型采用以下技术方案:该铁路行车机车电子添乘系统, 包括车载系统、地面工作站;
[0007] 所述车载系统包括车载主机、系统电源、6组摄像探头、拾音器、车载监视器、机车 速度数字显示器;
[0008] 所述6组摄像探头中的第一、第二摄像头为广角红外线摄像头,设置在司机室内, 采集司机室司机、副司机视频信号;第三、第四、第五、第六摄像头为长距离红外线摄像头, 且其中第三、第四摄像头设置在机车前端的两侧,采集机车前方的视频信号;第五、第六摄 像头设置在机车后端的两侧,采集机车后方的视频信号;6组摄像探头采集的视频信号均 输入所述车载主机;
[0009] 所述拾音器设置在司机室内,采集司机室内的音频信号,并输入所述车载主机;
[0010] 所述车载主机对输入的视频信号、音频信号进行实时同步压缩处理,并将压缩后 的数据存储到与之连接的可移动存储装置中;车载主机上还设置有用于车载系统综合调试的视频信号输出口、音频信号输出口 ;
[0011] 所述系统电源把机车提供的DCllOV直流电源转换成车载主机的工作电源;
[0012] 所述车载监视器与所述车载主机连接,设置在司机室内,用于根据机车运行方向 实时显示第三、第四、第五、第六摄像头采集到的视频信号;
[0013] 所述机车速度数字显示器,设置在司机室内,与机车上的速度传感器连接;
[0014] 所述地面工作站包括视频分析服务器、显示器、硬盘阵列存储器;所述视频分析服 务器设置有可与车载系统的可移动存储装置数据传输的数据接口 ;所述硬盘阵列存储器与 视频分析服务器连接,以存储影像资料;所述显示器与视频分析服务器连接,用于硬盘阵列 存器内储存的影像资料。
[0015] 作为本实用新型进一步的技术方案:
[0016] 在该铁路行车机车电子添乘系统中,所述车载主机包括一遥控面板,与该遥控面 板对应设置一对车载主机进行管理与设置的遥控器。
[0017] 在该铁路行车机车电子添乘系统中,所述地面工作站设置有多个,均处于一局域 网内。
[0018] 本实用新型的有益效果是:它能实时记录机车乘务员出勤期间的作业和语音、运 行线路、信号实际情况,约束机车乘务员规范自己的行为。在机车乘务员退勤后,把车载主 机硬盘转插到地面工控机中,机车运用管理人员就可通过网上浏览机车乘务员在出勤过程 中的操作和语音、线路、信号实际情况,能有的放矢地对机车乘务员违章情况进行监管,及 时纠正其操作不规范之处,避免一些由违章操作造成的行车事故,保证行车安全。通过对事 故前后线路、信号的回放,可清楚界定事故责任方,避免车务、机务在责任界定时的争议。
[0019] 另外在一些平交道口多,弯道多,沿线闲杂人员多的铁路线路中,乘务员可利用室 外摄像头,将机车运行前方的信号、线路、车辆状态图显在屏幕上,作为司机的辅助瞭望措 施,解决弯道司机瞭望等死角问题。
[0020] 通过加装此系统,可有效约束作业人员规范自己的行为,督促作业人员按章作业, 把一些造成安全隐患的行为通过有力的整改措施消除掉,扫除监控盲区。
附图说明
[0021] 下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明:
[0022] 图1为本实用新型实施例的原理框图。
具体实施方式
[0023] 如图1所示,该铁路行车机车电子添乘系统包括车载系统、地面工作站。
[0024] 所述车载系统包括车载主机、系统电源、6组摄像探头、拾音器、车载监视器、机车 速度数字显示器。
[0025] 所述6组摄像探头中的第一、第二摄像头为广角红外线摄像头,设置在司机室内, 采集司机室司机、副司机视频信号,事故时提供机车大、小闸、机车主手柄位置,乘务员在事 故过程中的全部活动。第三、第四、第五、第六摄像头为长距离红外线摄像头,且其中第三、 第四摄像头设置在机车前端的两侧,采集机车前方的视频信号;第五、第六摄像头设置在机 车后端的两侧,采集机车后方的视频信号;6组摄像探头采集的视频信号均输入所述车载主机。
[0026] 所述拾音器设置在司机室内,采集司机室内的音频信号,滤掉杂音并输入所述车 载主机。
[0027] 所述车载主机对输入的视频信号、音频信号进行实时同步压缩处理,并将压缩后 的数据存储到与之连接的可移动存储装置中。该可移动存储装置采用250G大容量移动硬 盘,可储存240小时(10天)机车行车运行数据,通过地面工作站可随时实现对行车过程影 像资料回放。为提高乘务员标准化作业、事故分析提供依据。车载主机可将四个画面(第 一、第二摄像头采集到的画面,与第三、第四、第五、第六摄像头中工作的两个摄像头采集到 的画面)和声音信号合成在一起,在观看时实现四画面合成回放,使在地面工作站浏览声 像信息,就如在机车添乘一样。
[0028] 车载主机上还设置有用于车载系统综合调试的视频信号输出口、音频信号输出
[0029] 所述车载监视器与所述车载主机连接,设置在司机室内,用于根据机车运行方向 实时显示第三、第四、第五、第六摄像头采集到的视频信号。第三、第四、第五、第六摄像头, 根据机车运行方向,总有两个摄像头在工作,采集机车运行前方线路状况和车钩附近图像。 司机根据运行需要,可通过操作车载监视器观看运行前方一路或两路图像信息。作为司机 辅助瞭望措施,一是解决弯道瞭望死角问题,二是机车、车辆连挂时,司机可通过车载监视 器观察到车钩附近图像,帮助司机把握好连挂速度,防止连挂时发生冲撞事故,造成机车、 车辆设备事故。
[0030] 所述系统电源把机车提供的DCllOV直流电源转换成车载主机的工作电源。
[0031] 所述机车速度数字显示器,设置在司机室内侧壁,与机车上的速度传感器连接,采 集机车运行速度信号。
[0032] 为了保证车载主机的使用性能,需要经常对车载主机功能进行设置和调整。在该 铁路行车机车电子添乘系统中,所述车载主机包括一遥控面板,与该遥控面板对应设置一 对车载主机进行管理与设置的遥控器。采用遥控方式完成对车载主机功能设置和调整是目 前比较先进的方式。进行调试时,用专用连接线把一调试用显示屏与车载主机的视频信号 输出口、音频输出口连接起来,车载主机开机后,该调试用显示屏自动显示四分割图像。调 整工作中的摄像头的焦距和角度,使画面达到最佳效果。另外,也可调整另两路图像效果。
[0033] 所述地面工作站包括视频分析服务器、显示器、硬盘阵列存储器。
[0034] 所述硬盘阵列存储器与视频分析服务器连接,以存储影像资料;主要有硬盘仓、转 接口、时序控制板等组成。所述硬盘仓由10个铝质硬盘架组成,由其上面的开关锁控制硬 盘的热拔插功能,为数据读取提供了最大可能的方便性。所述转接口实现并口向USB 口的 转换。继而实现硬盘仓所有硬盘数据共享。所述时序控制板主要完成硬盘电源、和数据有 序控制。防止硬盘集中供电造成电源过载而故障,防止数据集中读取而堵塞。
[0035] 所述视频分析服务器设置有可与车载系统的可移动存储装置数据传输的数据接 口。视频分析服务器包括CPU、主板、内存。主要完成两个功能:①对硬盘阵列存储器管理功 能。对硬盘阵列存储器管理主要通过时序控制来完成。因硬盘阵列存储器由多个250G大 硬盘组成,如果在读取资料时,管理不好,就可能出现电源烧损、或者读取通道堵塞情况。② 存储资料局域网共享功能。[0036] 所述显示器与视频分析服务器连接,选用PC机,负责硬盘阵列存储器内储存的影 像资料。
[0037] 所述地面工作站设置有多个,各地面工作站通过网线与局域网服务器相连,实现 不同机车录像资料同时在网上给有权限的用户提供查询、浏览服务。

Claims (3)

1.铁路行车机车电子添乘系统,其特征是:包括车载系统、地面工作站;所述车载系统包括车载主机、系统电源、6组摄像探头、拾音器、车载监视器、机车速度 数字显示器;所述6组摄像探头中的第一、第二摄像头为广角红外线摄像头,设置在司机室内,采集 司机室司机、副司机视频信号;第三、第四、第五、第六摄像头为长距离红外线摄像头,且其 中第三、第四摄像头设置在机车前端的两侧,采集机车前方的视频信号;第五、第六摄像头 设置在机车后端的两侧,采集机车后方的视频信号;6组摄像探头采集的视频信号均输入 所述车载主机;所述拾音器设置在司机室内,采集司机室内的音频信号,并输入所述车载主机; 所述车载主机对输入的视频信号、音频信号进行实时同步压缩处理,并将压缩后的数 据存储到与之连接的可移动存储装置中;车载主机上还设置有用于车载系统综合调试的视 频信号输出口、音频信号输出口 ;所述系统电源把机车提供的DCllOV直流电源转换成车载主机的工作电源; 所述车载监视器与所述车载主机连接,设置在司机室内,用于根据机车运行方向实时 显示第三、第四、第五、第六摄像头采集到的视频信号;所述机车速度数字显示器,设置在司机室内,与机车上的速度传感器连接; 所述地面工作站包括视频分析服务器、显示器、硬盘阵列存储器;所述视频分析服务器 设置有可与车载系统的可移动存储装置数据传输的数据接口 ;所述硬盘阵列存储器与视频 分析服务器连接,以存储影像资料;所述显示器与视频分析服务器连接,用于硬盘阵列存器 内储存的影像资料。
2.根据权利要求1所述的铁路行车机车电子添乘系统,其特征是:所述车载主机包括 一遥控面板,与该遥控面板对应设置一对车载主机进行管理与设置的遥控器。
3.根据权利要求1所述的铁路行车机车电子添乘系统,其特征是:所述地面工作站设 置有多个,均处于一局域网内。
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