CN201816544U - 可溃式汽车踏板机构 - Google Patents
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Abstract
可溃式汽车踏板机构，涉及一种汽车安全机构。现有技术存在安全性不高的缺陷，本实用新型包括溃缩支架、可转动连接于支架上的踏板臂和溃缩旋转件，踏板臂和溃缩旋转件上分别设有对应配合的传动曲面，所述的溃缩旋转件与溃缩支架之间还设有限位销，限位销断裂后，踏板臂和溃缩旋转件上对应的传动曲面可分离。可保护驾驶者的腿部安全，结构设计合理，具有较高的安全性、可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车安全机构，具体是一种新型可溃式汽车离合踏板和制动踏板总成机构。
背景技术
随着汽车行业的技术发展，汽车安全已经成为消费者关注的热点，各大厂商也不遗余力的在汽车安全技术上不断革新，汽车被动安全保护技术逐渐受到厂商和消费者的关注。
传统的踏板机构设计只是满足功能上的传动要求，对驾驶者的安全关注不足。当汽车发生碰撞时，硬质的踏板仍在车内局部凸出，碰撞产生的冲力未经有效缓冲，传递到人体腿部后，可能会对腿部造成伤害，造成汽车的安全性缺陷。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种可溃式汽车踏板机构，通过增设溃缩机构缓冲吸收冲击力，来达到保护腿部、提高汽车安全性的目的。
为此，本实用新型采用以下技术方案：
可溃式汽车踏板机构，其特征在于：它包括溃缩支架、可转动连接于支架上的踏板臂和溃缩旋转件，踏板臂和溃缩旋转件上分别设有对应配合的传动曲面，所述的溃缩旋转件与溃缩支架之间还设有限位销，限位销断裂后，踏板臂和溃缩旋转件上对应的传动曲面可分离。
作为对上述技术方案的完善和补充，本实用新型进一步采取如下技术措施或是这些措施的任意组合：
所述的限位销为塑料销。
所述的踏板臂上设有凹曲部，所述的溃缩旋转件上设有对应的凸曲部，以形成互相配合的传动曲面。
所述的踏板臂为制动踏板臂。
所述的踏板臂为离合踏板臂。
有益效果：本实用新型的限位销受到撞车冲击时可断裂，踏板臂从溃缩机构中脱落，可保护驾驶者的腿部安全，结构设计合理，具有较高的安全性、可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的可溃式汽车制动踏板机构结构示意图；
图2为本实用新型的可溃式汽车离合踏板机构结构示意图；
图3为本实用新型的制动踏板传动曲面结构示意图；
图4为本实用新型的离合踏板传动曲面结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示的可溃式汽车踏板机构，分别为制动踏板和离合踏板一个实施方案，踏板臂1和溃缩旋转件2均轴接在溃缩支架3上，踏板臂1和溃缩旋转件2上分别设有对应配合的传动曲面，溃缩旋转件2与溃缩支架3之间还设有限位销4，使踏板臂1和溃缩旋转件2上相应的传动曲面贴合传动。
本实用新型的传动曲面可制成如图3、4的形状，分别用于制动踏板和离合踏板。踏板臂上局部凹陷形成凹曲部11，溃缩旋转件上局部凸起形成凸曲部21，当限位销4未断裂时，凸曲部被限位在凹曲部内，使踏板臂与溃缩旋转件传动配合。
限位销一般采用塑料等强度不高的材料制成，可根据实际安全需要选取合适的材质。
当汽车发生碰撞且产生的冲击力大于一定程度时，冲击力使限位销断裂，在没有限位的前提下，当踏板被踩下超过一定范围时，凸曲部便会从凹曲部中脱出，整个溃缩旋转件大角度旋转，踏板与其他部件之间不再有传动配合而自由转动，从而达到吸收一部分冲击力，保护腿部安全的目的。
本实用新型的溃缩旋转件在轴接使，可使其重心位于非稳定位，从而当限位销断裂后，重心作用下也可使溃缩旋转件产生部分旋转力，是机构工作更安全。
应当指出，本实施例仅列示性说明本实用新型的原理及功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此项技术的人员均可在不违背本实用新型的精神及范围下，对上述实施例进行修改。因此，本实用新型的权利保护范围，应如权利要求书所列。
Claims (5)
1.可溃式汽车踏板机构，其特征在于：它包括溃缩支架、可转动连接于支架上的踏板臂和溃缩旋转件，踏板臂和溃缩旋转件上分别设有对应配合的传动曲面，所述的溃缩旋转件与溃缩支架之间还设有限位销，限位销断裂后，踏板臂和溃缩旋转件上对应的传动曲面可分离。
2.根据权利要求1所述的可溃式汽车踏板机构，其特征在于：所述的限位销为塑料销。
3.根据权利要求1所述的可溃式汽车踏板机构，其特征在于：所述的踏板臂上设有凹曲部，所述的溃缩旋转件上设有对应的凸曲部，以形成互相配合的传动曲面。
4.根据权利要求1或2或3所述的可溃式汽车踏板机构，其特征在于：所述的踏板臂为制动踏板臂。
5.根据权利要求1或2或3所述的可溃式汽车踏板机构，其特征在于：所述的踏板臂为离合踏板臂。
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Publications (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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