CN201816510U

CN201816510U - 电动汽车的发声系统

Info

Publication number: CN201816510U
Application number: CN201020225707XU
Authority: CN
Inventors: 陈俊儒; 朱敏杰
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2010-06-11
Filing date: 2010-06-11
Publication date: 2011-05-04
Anticipated expiration: 2020-06-11

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车的发声系统。所述发声系统包括：车辆行驶参数传感器，其用于测量表示车辆行驶状态的车辆行驶参数并输出表示所述车辆行驶参数的信号；发声装置；以及控制器，其与所述车辆行驶参数传感器通信连接，用于接收所述信号并且通过所述信号对所述发声装置进行控制，从而使所述发声装置发声。通过这样设置的电动汽车的发声系统，可以有利地使路旁的行人觉察到车辆的驶近，从而避免不必要的事故；也可以有利地使驾驶者体验到驾驶员的驾驶乐趣。

Description

电动汽车的发声系统

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的发声系统。

背景技术

目前，国内外正投入大量人力物力研制电动汽车。相对于传统的以内燃机为动力的汽车，电动汽车有着更为广阔的发展前景。因此，随着技术的逐渐成熟，电动车的成本不断降低，未来的二三十年，纯电动汽车必定会越来越普及。

与传统汽车相比，电动汽车不仅能够节省能源、降低尾气排放，而且还能大幅度减小噪声，开动起来也更加安静舒适。但随着电动汽车的逐渐普及，会出现一个潜在的问题，即电动汽车行驶时声音过低，使路旁的行人，特别是老人和小孩、以及残障人士，无法及时觉察到电动车的驶近。在喧闹的市区，这个问题更加突出，由此可能引发不必要的交通事故。

现阶段，该问题已经引起日本以及欧美等国汽车厂商的重视。日本相关厂商正在着力解决该问题，美国国会也在考虑是否对无内燃机车辆设定最低声音的提议制定相关法规，如得以实施，盲人和其他的行人就能够听到车辆靠近，从而保护行人安全。

实用新型内容

为了解决上述问题，提高纯电动车的行车安全性，使马路上的行人能及时感觉并发现电动车辆的靠近从而避免不必要的交通事故，本实用新型提供了一种电动汽车的发声系统，其中，所述发声系统包括：车辆行驶参数传感器，其用于测量表示车辆行驶状态的车辆行驶参数并输出表示所述车辆行驶参数的信号；发声装置；以及控制器，其与所述车辆行驶参数传感器通信连接，用于接收所述信号并且通过所述信号对所述发声装置进行控制，从而使所述发声装置发声。通过这样设置的电动汽车的发声系统，可以有利地使路旁的行人觉察到车辆的驶近，从而避免不必要的交通事故，也使驾驶员体验到驾驶的乐趣。

可选地，在如上所述的电动汽车发声系统中，所述车辆行驶参数传感器为加速踏板操作传感器、换档传感器、刹车传感器、电机转速传感器以及电机转矩传感器中的至少一种。通过这样设置的电动汽车的发声系统，其根据各种传感器采集的车辆行驶参数信号进行发声，可以使行人了解车辆的行驶状态，进一步提高行驶安全。

可选地，在如上所述的电动汽车发声系统中，所述发声装置发出的声音为模拟的引擎的声音。通过这样设置的电动汽车的发声系统，可以有利地使路旁的行人觉察到车辆的驶近，从而避免不必要的事故；也可以有利地使驾驶者更有利地体验到驾驶员的驾驶乐趣。

可选地，在如上所述的电动汽车发声系统中，所模拟的引擎的声音包括引擎启动的声音、引擎加速的声音、引擎减速的声音以及引擎正常工作的声音中的至少一种。通过这样设置的电动汽车的发声系统，可以有利地使路旁的行人觉察到车辆的驶近以及车辆的行驶状态，从而避免不必要的事故；也可以更逼真地使驾驶者体验到驾驶员的驾驶乐趣。

可选地，在如上所述的电动汽车发声系统中，所述发声装置设置在车辆前部和/或车辆后部。通过这样设置的电动汽车的发声系统，在车辆行驶状态不同变化时，可以实现不同方位的车辆驶近提示功能，有效地避免交通事故。

可选地，在如上所述的电动汽车发声系统中，所述发声装置设置在引擎舱内靠近保险杠的位置处。或者说，前述设置在车辆前部的发声装置位于引擎舱内靠近保险杠的位置处。通过这样设置电动汽车的发声系统，更有利于所发出的声音向前传播，使行人听到车辆的声音。

可选地，在如上所述的电动汽车发声系统中，所述控制器并入电动汽车的整车控制器。通过这样设置电动汽车的发声系统，不必设置单独的控制装置，有利于简化车辆结构。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型。图中：

图1示出了根据本实用新型一种实施方式的电动汽车发声系统的方框图；以及

图2示出了设置有根据本实用新型一种实施方式的电动汽车发声系统的电动汽车的示意图，其中示出了发声装置的位置。

具体实施方式

下面参照附图更详细地说明本实用新型的具体实施方式。

图1示出了根据本实用新型一种实施方式的电动汽车发声系统的方框图。从图1中可以看出，该实施方式中的发声系统包括车辆行驶参数传感器1、控制器2以及发声装置3。该车辆行驶参数传感器1用于测量表示车辆行驶状态的车辆行驶参数并输出表示所述车辆行驶参数的信号。控制器2与车辆行驶参数传感器1通信连接，用于采集或接收该信号并且通过该信号对发声装置进行控制，从而使发声装置发出声音。所属领域的技术人员可以了解，经过这种设置，在车辆行驶的过程中，车辆行驶参数传感器1随时测得车辆的瞬时的行驶参数(例如行驶速度、加速状态、减速状态、负载状态等)，并且通过通信线缆将所测得的车辆行驶参数信号输送给控制器2。控制器2根据所接收到的车辆行驶参数信号，向发声装置3发出控制信号，使得发声装置3发出声音。例如，在替代的实施方式中，可以使发声装置3在不同的情况下发出不同的声音。这样有利地解决了电动车由于车辆发出的声音太小使得行人不能及时发觉到电动车辆靠近从而产生不必要的交通事故的问题。所属领域的技术人员应当可以了解，在此所述的发出声音可以是持续的发出声音，也可以是根据接收到的信号变化断续地发出声音。

从图1中可以看出，在本实用新型另一种实施方式的电动汽车发声系统中，车辆行驶参数传感器可以为一个或更多传感器，包括第一传感器、第二传感器......第N传感器(N大于或等于1)，例如，所述第一传感器、第二传感器......第N传感器(N大于或等于1)可以为加速踏板操作传感器、换档传感器、刹车传感器、电机转速传感器以及电机转矩传感器中的至少一种。在此，“一个或更多”以及“至少一种”指的是该车辆行驶参数传感器可以为以上具体传感器中的一种或者多于一种，每一种的数量也可以是一个或者多于一个。

例如，在本实用新型一种具体实施方式的电动汽车发声系统中，该车辆行驶参数传感器为加速踏板操作传感器。例如，在驾驶员缓和地踩下加速踏板时、在驾驶员急速地踩下加速踏板时以及在驾驶员松开加速踏板时，加速踏板传感器传递出不同的信号，从而通过控制器使发声装置发出不同的例如急剧或缓和的声音。

再例如，在本实用新型的另一种具体实施方式的电动汽车发声系统中，该车辆行驶参数传感器加换档传感器。例如，当驾驶员进行升档操作时、当驾驶员进行降档操作时、当驾驶员将档位换到驻车档时以及当驾驶员将档位降到倒车档时，换档传感器传递出不同的信号，从而通过控制器使发声装置发出不同的例如急剧或缓和的声音。在替代的实施方式中，电动汽车发声系统可以具有设置在车辆前部的发声装置和设置在车辆后部的发声装置，从而，在进行升档操作或降档操作时仅使设置有车辆前部的发声装置发出声音；在将档位换到驻车档时使设置在车辆前部和后部的发声装置同时发出声音；在将档位换到倒车档时，仅使车辆后部的发声装置发出声音。

类似地，通过如上的两例描述，所述领域的技术人员可以了解，在刹车时、在电机转速变化时以及在电机转矩变化时，刹车传感器、电机转速传感器以及电机转矩传感器也可以输出不同的信号，从而使发声装置发出不同的声音。

在根据本实用新型的一种实施方式中，控制器2是单独设置在电动汽车内的。应当了解，在其它的实施方式中，也可以将控制器2并入在其它系统的控制器中，或者并入车辆的整车控制器中。控制器2在车辆内的具体设置位置、设置方式并不受到限制。在本实用新型的电动汽车发声系统中，“控制器通过所述信号对所述发声装置进行控制”使用“通过所述信号”的意思是，控制器2在将信号发送到发声装置之前有可能对这些信号预先进行各种处理。例如，这些处理可以是对信号进行放大、去除噪音等。

在本实用新型的另一种实施方式的电动汽车发声系统中，发声装置发出的声音为模拟引擎的声音。可以了解，通过这样设置之后，能够使行人更容易地觉察到有车辆(汽车)行驶到附近，从而可以及时采取闪避等自我保护的措施；另外，这样设置之后还能够使驾驶者体验到驾驶的乐趣。

在替代的实施方式中，电动汽车发声系统所模拟的引擎的声音包括引擎启动的声音、引擎加速的声音、引擎减速的声音以及引擎正常工作的声音中的至少一种。例如，在踩下加速踏板之后，加速踏板操作传感器检测到踩下了加速踏板的操作信号之后，将其输送到控制器，控制器则(例如在进行了信号处理之后)向发声装置输出指示，使得发声装置发出引擎加速的声音；在松开加速踏板之后，加速踏板操作传感器检测到松开了加速踏板的操作信号之后，将其输送到控制器，控制器则(例如在进行了信号处理之后)向发声装置输出指示，使得发声装置发出引擎减速的声音；当加速踏板操作没有动作时，则根据车辆速度传感器输送来的车辆速度信号，由控制器选择适当强弱的引擎正常工作的声音；在启动电动汽车时，则可以使发声装置发出引擎启动的声音。这样，车辆周围的行人易于觉察到有车辆驶近，并且能够准确地判断电动汽车的行驶状态，从而避免不必要的事故；这种实施方式还可以实现另一有益效果，即使驾驶员能够体验到驾驶的乐趣。

在本实用新型的再一种实施方式的电动汽车发声系统中，发声装置设置在引擎舱内靠近保险杠的位置处。根据本实施方式实现的电动汽车发声系统的发声装置发出的声音更有利于向前传播。在替代的实施方式中，也可以同时在车辆后方靠近保险杠的位置处发出声音，这样，在车辆从行驶状态转换为驻车状态、紧急刹车或者倒车的情况下，更有利于提醒车辆后方的行人觉察到车辆行驶状态的变化，从而避免事故。替代地，发声装置也可以设置在车辆的其它位置处，从而实现提醒处理车辆不同方位的行人或者其它车辆行驶状态的变化。

在本实用新型的又一种实施方式的电动汽车发声系统中，其中的控制器并入电动汽车的整车控制器，这样不必再设置单独的控制装置，有利于简化车辆结构。在替代的实施方式中，也可以将其集成到其它的控制装置中，也可以实现同样或类似的目的。

如上所述，根据附图对本实用新型的若干实施方式进行了具体的描述。所属领域的技术人员可以了解，虽然在此限于篇幅的原因没有进行更加详细地罗列，但是，全文述的各个具体实施方式、替代实施方式中的各种具体特征的设置可以进行任意的组合，从而实质上已由本说明书公开的具体实施方式所函盖；毫无疑问，这些具体实施方式也将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。另外，如上的具体的描述仅是示例性和说明性的，所属领域的技术人员能够在上述说明和描述内容的教示下对本实用新型的具体实施方式进行等同或类似形式的变通或改型；毫无疑问，这些变通或改型将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。

Claims

1.一种电动汽车的发声系统，其特征是，所述发声系统包括：

车辆行驶参数传感器，其用于测量表示车辆行驶状态的车辆行驶参数并输出表示所述车辆行驶参数的信号；

发声装置；以及

控制器，其与所述车辆行驶参数传感器通信连接，用于接收所述信号并且通过所述信号对所述发声装置进行控制，从而使所述发声装置发声。

2.如权利要求1所述的电动汽车发声系统，其特征是，所述车辆行驶参数传感器为加速踏板操作传感器、换档传感器、刹车传感器、电机转速传感器以及电机转矩传感器中的至少一种。

3.如权利要求1所述的电动汽车发声系统，其特征是，所述发声装置为能够模拟引擎工作时的声音的发声装置。

4.如权利要求3所述的电动汽车发声系统，其特征是，所述引擎工作的状态选自引擎启动、引擎加速、引擎减速以及引擎正常工作。

5.如权利要求1所述的电动汽车发声系统，其特征是，所述发声装置设置在车辆前部和/或车辆后部。

6.如权利要求5所述的电动汽车发声系统，其特征是，设置在车辆前部的发声装置位于引擎舱内靠近保险杠的位置处。

7.如权利要求1所述的电动汽车发声系统，其特征是，所述控制器并入电动汽车的整车控制器。