CN201810755U - 一种船用齿轮箱及其油封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用齿轮箱油封结构，包括依次套装在齿轮箱的输入轴上，且位于齿轮箱的端盖和输入轴之间的内油封、中间隔环和外油封，中间隔环和输入轴之间设有间隙；中间隔环上开设有由端盖通向输入轴的径向通道；端盖上分别开设有由端盖外部通向径向通道的进油孔，以及由径向通道通向齿轮箱内部的回油孔，进油孔上可拆卸的设置有堵头。本实用新型在不改变现有齿轮箱的输入轴结构与空间位置的前提下，可以对以往油封进行及时更换，费用低，时间短。只对两端盖进行微小调整，解决了目前在使用的部分船用齿轮箱渗油问题。其更换成本低，操作方便，效率高。本实用新型还提供了一种具有上述油封结构的船用齿轮箱。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用防水密封技术领域，更具体地说，涉及一种船用齿轮箱及其油封结构。
背景技术
船用齿轮箱油封要求齿轮箱能够在静止和运动时，内部的润滑油不能通过柴油机端输入轴往外漏、渗油，同时还要在特殊情况下，齿轮箱浸在3米水中，能够持续运转，并且外边的水不能渗入齿轮箱内部，引起润滑功能达不到使用要求的弊端。
现在国际普遍采用的船用齿轮箱柴油机输入端的油封方式是采用两道橡胶接触式油封，中间用隔离环隔开，并用打入润滑脂润滑外部油封在高速下的散热与润滑。但由于没有回油设计，使润滑脂在高转速持续运转下稀释，往外渗油，同时内部的润滑油通过内部油封后，无法回油，运转时间稍微长后，润滑油就往外渗、漏油，引起外观质量和环境的污染，引起操作不便。
有人提出在外边油封外增加回油孔，直接引往齿轮箱内部，但这种改进方式不能满足齿轮箱的特殊情况，即浸入水中时水进入齿轮箱而引起润滑失效不能正常运转。有人提出在外边增加积油装置，将外渗的油收集在积油装置内，定时对其进行清理，但齿轮箱的舱位条件恶劣，噪声很大。额外设置积油装置将会引起使用操作不便，同时很容易引起周围环境的污染。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种船用齿轮箱及其油封结构，以解决目前船用齿轮箱两道油封的渗油问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种船用齿轮箱油封结构，包括依次套装在齿轮箱的输入轴上，且位于齿轮箱的端盖和输入轴之间的内油封、中间隔环和外油封，所述中间隔环和所述输入轴之间设有间隙；
所述中间隔环上开设有由所述端盖通向所述输入轴的径向通道；
所述端盖上分别开设有由端盖外部通向所述径向通道的进油孔，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔，所述进油孔上可拆卸的设置有堵头。
优选的，在上述船用齿轮箱油封结构中，所述径向通道具体包括开设在所述中间隔环外圈的径向外部环槽，以及开设在所述径向外部环槽的底部且通向所述输入轴的多个径向孔。
优选的，在上述船用齿轮箱油封结构中，所述进油孔为螺纹孔，所述堵头为螺丝。
优选的，在上述船用齿轮箱油封结构中，还包括套设在所述输入轴上，且位于所述内油封和外油封之间的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中间隔环之间设有间隙。
一种船用齿轮箱，包括输入轴和端盖，还包括：
依次套装在齿轮箱的输入轴上，且位于齿轮箱的端盖和输入轴之间的内油封、中间隔环和外油封，由所述内油封、中间隔环和外油封组成的油封的两端分别通过所述端盖和固定在所述端盖上的压块定位；
所述中间隔环和所述输入轴之间设有间隙；
所述中间隔环上开设有由所述端盖通向所述输入轴的径向通道；
所述端盖上分别开设有由端盖外部通向所述径向通道的进油孔，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔，所述进油孔上可拆卸的设置有堵头。
优选的，在上述船用齿轮箱中，所述径向通道具体包括开设在所述中间隔环外圈的径向外部环槽，以及开设在所述径向外部环槽的底部且通向所述输入轴的多个径向孔。
优选的，在上述船用齿轮箱中，所述进油孔为螺纹孔，所述堵头为螺丝。
优选的，在上述船用齿轮箱中，还包括套设在所述输入轴上，且位于所述内油封和外油封之间的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中间隔环之间设有间隙。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例在不改变现有齿轮箱的输入轴结构与空间位置的前提下，可以对以往油封进行及时更换，费用低，时间短，解决了目前船用齿轮箱两道油封的渗油问题。只对两端盖进行微小调整(增加一个回油孔)，解决了目前在使用的部分船用齿轮箱渗油问题。其更换成本低，操作方便，效率高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的船用齿轮箱的局部结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的船用齿轮箱油封结构的回油通道的示意图；
图3为本实用新型实施例提供的中间隔环的结构示意图；
图4为图3沿A-A面的剖视图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种船用齿轮箱及其油封结构，以解决目前船用齿轮箱两道油封的渗油问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的船用齿轮箱的局部结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的船用齿轮箱油封结构的回油通道的示意图，图3为本实用新型实施例提供的中间隔环的结构示意图，图4为图3沿A-A面的剖视图。
其中，1为端盖，2为内油封，3为堵头，4为外油封，5为输入轴，6为O型密封圈，7为中间隔环，8为压板，11为进油孔，12为径向外部环槽，13为径向孔，14为间隙，15为回油孔。
本实用新型提供的船用齿轮箱油封结构，包括依次套装在齿轮箱的输入轴5上，且位于齿轮箱的端盖1和输入轴5之间的内油封2、中间隔环7和外油封4，其中，所述中间隔环7和所述输入轴5之间设有间隙14。中间隔环7上开设有由所述端盖1通向所述输入轴5的径向通道，端盖1上分别开设有由端盖1外部通向所述径向通道的进油孔11，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔15，所述进油孔11上可拆卸的设置有堵头3。
本实用新型的工作原理是润滑脂从端盖1的进油孔11打到中间隔环7的径向通道中，再在压力作用下，从中间隔环7上的径向通道进入中间隔环7和所述输入轴5之间的间隙14，第一次有效的密封内油封2，同时也润滑油封与输入轴6的相对运动，防止热量过高而引起油封损坏。随着输入轴6的转动升高，运动时间增加，由于油封与输入轴6相对运动而带来的热量，引起润滑脂溶化，同时，齿轮箱内部润滑油也通过内油封2进入间隙14。润滑脂与润滑油再从端盖下方的回油孔15回到齿轮箱内。在特殊情况下，外部油封的作用，将齿轮箱外部水阻止在齿轮箱外，保证齿轮箱能正常工作。
综上所述，本实用新型实施例在不改变现有齿轮箱的输入轴结构与空间位置的前提下，可以对以往油封进行及时更换，费用低，时间短，解决了目前船用齿轮箱两道油封的渗油问题。只对两端盖进行微小调整(增加一个回油孔)，解决了目前在使用的部分船用齿轮箱渗油问题。其更换成本低，操作方便，效率高。
径向通道具体包括开设在所述中间隔环7外圈的径向外部环槽12，以及开设在所述径向外部环槽12的底部且通向所述输入轴5的多个径向孔13。进油孔11为螺纹孔，所述堵头3为螺丝。
为了让润滑脂与润滑油更充分回到齿轮箱内，不再往往外油封渗，本实用新型还包括套设在所述输入轴5上，且位于所述内油封2和外油封4之间的O型密封圈6，所述O型密封圈6和所述中间隔环7之间设有间隙。固定在输入轴上的O型密封圈6高速运转，通过离心力作用，将润滑脂与润滑油往中间隔环7的径向孔13甩出，再通过径向外部环槽12直接回到端盖1下方回油孔15内。
本实用新型还提供了一种船用齿轮箱，包括输入轴5和端盖1，还包括：依次套装在齿轮箱的输入轴5上，且位于齿轮箱的端盖1和输入轴5之间的内油封2、中间隔环7和外油封4，由所述内油封2、中间隔环7和外油封4组成的油封的两端分别通过所述端盖1和固定在所述端盖上的压块8定位；所述中间隔环7和所述输入轴5之间设有间隙14；所述中间隔环7上开设有由所述端盖1通向所述输入轴5的径向通道；所述端盖1上分别开设有由端盖1外部通向所述径向通道的进油孔11，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔15，所述进油孔11上可拆卸的设置有堵头3。其中，径向通道具体包括开设在所述中间隔环7外圈的径向外部环槽12，以及开设在所述径向外部环槽12的底部且通向所述输入轴的多个径向孔13。进油孔11为螺纹孔，所述堵头3为与所述螺纹孔适配的螺丝。本实用新型提供的船用齿轮箱还包括套设在所述输入轴5上，且位于所述内油封2和外油封4之间的O型密封圈6，所述O型密封圈6和所述中间隔环7之间设有间隙。
本领域技术人员可以理解的是在齿轮箱的输出轴上也设有本实用新型提供的油封结构，本实用新型仅提供了输入轴上的油封结构，对于输入轴上的油封结构和输入轴上的油封结构相同，在此不再赘述。
本实用新型在两道油封的基础上，利用中间隔环，增加相应宽度，在其相应端盖上设计相应回油孔，将从内油封后的润滑油返还到齿轮箱内，同时将在输入轴上增加O形密封圈，使润滑油最大限度的回到箱体内。外部仍然用一油封，这样的油封装置，也能防止水进入齿轮箱内。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种船用齿轮箱油封结构，包括依次套装在齿轮箱的输入轴上，且位于齿轮箱的端盖和输入轴之间的内油封、中间隔环和外油封，其特征在于，所述中间隔环和所述输入轴之间设有间隙；
所述中间隔环上开设有由所述端盖通向所述输入轴的径向通道；
所述端盖上分别开设有由端盖外部通向所述径向通道的进油孔，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔，所述进油孔上可拆卸的设置有堵头。
2.如权利要求1所述的船用齿轮箱油封结构，其特征在于，所述径向通道具体包括开设在所述中间隔环外圈的径向外部环槽，以及开设在所述径向外部环槽的底部且通向所述输入轴的多个径向孔。
3.如权利要求1所述的船用齿轮箱油封结构，其特征在于，所述进油孔为螺纹孔，所述堵头为螺丝。
4.如权利要求1-3任一项所述的船用齿轮箱油封结构，其特征在于，还包括套设在所述输入轴上，且位于所述内油封和外油封之间的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中间隔环之间设有间隙。
5.一种船用齿轮箱，包括输入轴和端盖，其特征在于，还包括：
依次套装在齿轮箱的输入轴上，且位于齿轮箱的端盖和输入轴之间的内油封、中间隔环和外油封，由所述内油封、中间隔环和外油封组成的油封的两端分别通过所述端盖和固定在所述端盖上的压块定位；
所述中间隔环和所述输入轴之间设有间隙；
所述中间隔环上开设有由所述端盖通向所述输入轴的径向通道；
所述端盖上分别开设有由端盖外部通向所述径向通道的进油孔，以及由所述径向通道通向齿轮箱内部的回油孔，所述进油孔上可拆卸的设置有堵头。
6.如权利要求5所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述径向通道具体包括开设在所述中间隔环外圈的径向外部环槽，以及开设在所述径向外部环槽的底部且通向所述输入轴的多个径向孔。
7.如权利要求5所述的船用齿轮箱，其特征在于，所述进油孔为螺纹孔，所述堵头为螺丝。
8.如权利要求5-7任一项所述的船用齿轮箱，其特征在于，还包括套设在所述输入轴上，且位于所述内油封和外油封之间的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中间隔环之间设有间隙。
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