CN201800775U - 发动机副车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机副车架总成，包括管状U形圈梁，圈梁的U形开口前部焊接有横梁，横梁与圈梁形成框架结构，圈梁的相应位置上还焊接有前悬置安装支架、摆臂前安装支架、摆臂后安装支架、稳定杆托架安装支架、拖钩、托架后安装轴套外衬管，所述圈梁为管材内涨成型的整体结构，圈梁制作采用超高压液体内涨。本实用新型的与现有技术相比的有益效果是，圈梁强度高、刚性好、材料节省、重量轻、生产效率高、无焊缝开裂质量隐患，材料损耗减少20％以上，生产效率提高约8倍，综合成本显著降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机安装部件，特别涉及发动机副车架总成。
背景技术
发动机副车架总成是汽车底盘上用于安装发动机的一种部件，其通过相关连接件分别与车架或者车身和发动机等形成安装关系，隔绝发动机震动对车架或车身的影响，以提高乘坐舒适性。为提高发动机副车架的整体刚性和减轻整车重量，通常将发动机副车架的主体件圈梁做成中空的管状结构。由于圈梁整体外形大体为U状，其外表面呈复杂起伏状曲面，因此，传统的制作方式，通常是用板材冲压六块焊片，其中U的两侧各两块，U底部两块，然后将对应部位的两块焊接成管状，再依次组合焊接在一起。采用上述工艺制作某型号车的圈梁时，需要各种冲压模具、焊接夹具21副、冲裁焊片以及焊接组合时间约为8分钟，存在焊接部位强度低、圈梁刚性差，焊缝开裂的质量隐患，故需要对此进行改进。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种强度高、刚性好、重量轻、材料节省、生产效率高、无焊缝开裂质量隐患的发动机副车架总成。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种发动机副车架总成，包括管状U形圈梁，圈梁的U形开口前部焊接有横梁，横梁与圈梁形成框架结构，圈梁的相应位置上还焊接有前悬置安装支架、摆臂前安装支架、摆臂后安装支架、稳定杆托架安装支架、托架后安装轴套外衬管、拖钩，所述圈梁为管材内涨成型的整体结构。
采用以上方案后，圈梁由管材经过弯曲预成型后，在专用设备和成型模具 内，利用设备提供的超高压流体从管材内部充填、增压涨扩管材，使管材的管壁产生塑性变形，在管材外表面充满成型模具的模腔后，即可获得所需轮廓形状的圈梁；圈梁成型仅采用一副成型模具，圈梁无焊缝开裂质量隐患，且强度高、刚性好、重量轻；同时，不需冲压焊片，无焊接工序和焊接夹具，无冲裁余料浪费，节省材料，工序时间短、生产效率高。
本实用新型的发动机副车架总成的有益效果是，圈梁强度高、刚性好、材料节省、重量轻、生产效率高、无焊缝开裂质量隐患。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中圈梁的结构示意主视图；
图3是本实用新型图2的仰视图；
图4～图7是本实用新型中圈梁成型原理的过程示意图；其中，
图4为弯曲后的管材置于模具中的示意图；
图5为封堵两端管口、填充液体示意图；
图6为侧推、液体增压、液压成型示意图；
图7为圈梁成型后脱模示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
参见图1、图2、图3，一种发动机副车架总成，包括管状U形圈梁1，圈梁1的U形开口前部焊接有横梁2，横梁2与圈梁1形成框架结构，圈梁1的相应位置上还焊接有前悬置安装支架3、摆臂前安装支架4、摆臂后安装支架5、稳定杆托架安装支架6、托架后安装轴套外衬管7、拖钩8，所述圈梁1为管材内涨成型的整体结构。
工作原理：下面结合附图对本实用新型的整体结构圈梁制作、成型过程原理进行简要说明：
整体结构圈梁制主要由以下过程组成：
1、制备管材坯件：制备设定管径、壁厚、长度的管件；
2、弯形：按圈梁1大体形状弯曲预成形；
3、专用设备、模具液压一体化成型：
参见图4，将预成形的圈梁1的管材坯件11置入模具的上模91和下模92形成的模具型腔中设定位置；
参见图5，上模91随设备上工作台下行与下模92合模后，并由液压压紧，同时，使模具中的两堵头94封堵管材坯件11的两端管口，由其中一个设有与液压设备供液系统接通的进出液孔的堵头94向管材坯件11内孔注入液体；
参见图6，对填充液逐渐增压，压力液体在管材坯件11的管内涨压管内壁，使管材坯件11逐步产生塑性变形，在管材坯件11长度变化的同时，保持对堵头94对管材坯件11管口的封堵，同时，上模芯93下行到位，与上模91和下模92形成完整模腔，当填充液压力接近设定值时，管材坯件11形成圈梁1的成型坯件12；
参见图7，此后，上模91上行与下模92分开，上模芯93顶出成型坯件12；
4、将成型坯件12用激光设备加工圈梁1所需开孔和豁口。
至此，完成圈梁1的成型、加工制作过程。
采用前述成型方式，对某车型的整体结构圈梁1进行整体液压成型时，液压设备吨位约需50000KN，填充液压力约400MPa，液压成型时间约1分钟。
圈梁1的整体结构与原冲片组焊结构比较，减少材料损耗20％以上，生产效率提高约8倍，综合成本显著降低。
以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员也可以意识到对所附权利要求的范围内作出各种变化或修改是可行的，这些修改和变化应理解为是在本实用新型的范围和意图之内的。
Claims (1)
1.一种发动机副车架总成，包括管状U形圈梁(1)，圈梁(1)的U形开口前部焊接有横梁(2)，横梁(2)与圈梁(1)形成框架结构，圈梁(1)的相应位置上还焊接有前悬置安装支架(3)、摆臂前安装支架(4)、摆臂后安装支架(5)、稳定杆托架安装支架(6)、托架后安装轴套外衬管(7)、拖钩(8)，其特征在于：所述圈梁(1)为管材内涨成型的整体结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010201919932U CN201800775U (zh) | 2010-05-17 | 2010-05-17 | 发动机副车架总成 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2010201919932U CN201800775U (zh) | 2010-05-17 | 2010-05-17 | 发动机副车架总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201800775U true CN201800775U (zh) | 2011-04-20 |
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Family Applications (1)
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| CN2010201919932U Expired - Fee Related CN201800775U (zh) | 2010-05-17 | 2010-05-17 | 发动机副车架总成 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201800775U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105312372A (zh) * | 2014-08-05 | 2016-02-10 | 上海宝钢高新技术零部件有限公司 | 汽车副车架及成形方法 |
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2010
- 2010-05-17 CN CN2010201919932U patent/CN201800775U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105312372A (zh) * | 2014-08-05 | 2016-02-10 | 上海宝钢高新技术零部件有限公司 | 汽车副车架及成形方法 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110420 Termination date: 20130517 |