CN201794995U - 具有内循环润滑系统的分动箱 - Google Patents
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Abstract
具有内循环润滑系统的分动箱。属于传递动力用机械。本实用新型的特征是在每只轴承孔座上设计有至少2个穿过其紧靠底部侧壁上的润滑孔道；分别位于轴承孔座上、下部，其孔道中心线之间的夹角小于180度；上、下部的润滑孔道优选的位置是孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线45度、15度。经试用，在运行时使每只轴承与箱体壁之间的空隙流过飞溅的润滑油，从而形成了流畅快速的润滑油内循环系统，降低了温升20℃，箱体温度控制于85℃以下，延缓了传动部件的老化，增加了分动箱使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于传递动力用机械中的分动箱，特别是一种具有内循环润滑系统的分动箱。
背景技术
现有的以通用材料，如球铁制造的分动箱，为保证箱体强度必须加厚箱壁，增加箱体内部的加强筋数量，这就必然缩小了箱体内部的空腔体积，从而不得不减少参与传动部件润滑运行的润滑油数量，从而难以形成流畅快速的润滑油循环系统。其结果是齿轮、转轴，尤其是轴承等传动部件在运转中散热不良，温升太快，甚至导致传动部件过早老化，影响了整个分动箱的使用寿命。由此可见，设计一种能够形成流畅快速的润滑油循环系统，从而加快散热，降低温升的具有内循环润滑系统的分动箱是必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，设计一种改进了的能够形成流畅快速的润滑油循环系统，从而加快散热，降低温升的具有内循环润滑系统的分动箱。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种具有内循环润滑系统的分动箱，包括动力输入联轴器，配合于联轴器的主动轴，设有配合于主动轴孔道的动力输入侧箱体，套接于主动轴的主动齿轮，套接于主动轴上、位于主动齿轮两侧的主动轴承，与主动齿轮啮合的从动齿轮，固定于从动齿轮中心的动力输出轴，从动齿轮-动力输出轴至少设有2组，设有配合于动力输出轴孔道的动力输出侧箱体，套接于动力输出轴上、位于从动齿轮两侧的从动轴承，将动力输入侧箱体与动力输出侧箱体整合成一体的联结紧固件，位于动力输出侧箱体上部的通气阀，动力输入侧箱体与动力输出侧箱体内壁设有安装主、从动轴承对应的轴承孔座，其特征是每只轴承孔座的侧壁上设计有至少2个润滑孔道。
本实用新型的目的还可以采用如下的进一步技术措施来实现：
所述的至少2个润滑孔道的位置均穿过对应的轴承孔座紧靠底部的侧壁。
所述的至少2个润滑孔道中，至少其中1个位于分动箱在使用安装位置时的轴承孔座上部，另一个位于分动箱在使用安装位置时的轴承孔座下部，上、下2个润滑孔道中心线之间的夹角小于180度。
其有益效果是上、下分布的至少2个润滑孔道形成了穿过对应的轴承孔座底部侧壁及每只轴承与箱体壁之间空隙的润滑油循环系统。2个润滑孔道位置之间的夹角小于180度的有益效果是，避免出现处于上部的润滑孔道恰巧位于分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部，而另一个处于下部的润滑孔道恰巧位于轴承孔座底部。因为这样位置的上、下分布的至少2个润滑孔道，一方面轴承孔座顶部的润滑孔道口位于分动箱在使用安装位置时轴承孔座的最高处，运行时飞溅的润滑油难以进入润滑孔道口；另一方面位于轴承孔座底部的润滑孔道口，恰巧处于分动箱在使用安装位置时安装了轴承的轴承孔座的最低处，难以存留在分动箱刚开始运行时对安装于轴承孔座中的轴承必须的一定量的润滑油。
所述的至少2个润滑孔道中，其中位于轴承孔座上部的润滑孔道优选的位置是，润滑孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线45度。其有益效果是该位置的润滑孔道的孔道口可以积聚并流入最多量的分动箱运行时飞溅的润滑油。据此推理，位于轴承孔座上部的各润滑孔道中，中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线45度左右，如35-55度是显而易见的合理位置。
所述的至少2个润滑孔道中，其中位于轴承孔座下部的润滑孔道优选的位置是，润滑孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线15度。其有益效果是该位置的润滑孔道在分动箱停止运行时可以积聚并存留住，在分动箱下次刚开始运行时对安装于轴承孔座中的轴承必须的一定量的润滑油。据此推理，位于轴承孔座下部的各润滑孔道中，中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线至少15度是显而易见的合理位置。
本实用新型实施得到的具有内循环润滑系统的分动箱经试用，显示了如下优点：
1、形成了流畅快速的润滑油内循环系统。如上所述，与现有技术不同，本实用新型在安装主、从动轴承对应的轴承孔座靠近底部的侧壁上，设计了穿过对应的轴承孔座底部侧壁的至少2个润滑孔道，在运行时使每只轴承与箱体壁之间原来相对封闭的空隙得以流畅快速的流过飞溅的润滑油，从而形成沿着箱体内腔及箱体壁-润滑孔道-每只轴承与箱体壁之间空隙-润滑孔道-箱体壁及箱体内腔的润滑油内循环系统。
2、加快了散热，控制了温升。正由于形成了上述流畅快速的内循环润滑系统，经与并未设计有润滑孔道的，仅只在轴承位于箱体内腔表面、齿轮、转轴表面的现有技术润滑系统的多次对比试验，平均降低了温升20℃，正常运行时箱体温度控制于85℃以下。这就必然延缓了传动部件的老化，增加了整个分动箱的使用寿命。
附图说明
图1是符合本实用新型主题结构的示意图；图2是一种实施例的结构示意图；图3是图2中沿A-A的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图将本实用新型的实施细节说明如下：
如图1、2、3中所示，一种具有内循环润滑系统的分动箱，包括动力输入联轴器1，配合于联轴器的主动轴2，设有配合于主动轴孔道的动力输入侧箱体3，套接于主动轴的主动齿轮4，套接于主动轴上、位于主动齿轮两侧的主动轴承5，与主动齿轮啮合的从动齿轮6，固定于从动齿轮中心的动力输出轴7，从动齿轮-动力输出轴至少设有2组，设有配合于动力输出轴孔道的动力输出侧箱体8，套接于动力输出轴上、位于从动齿轮两侧的从动轴承9，将动力输入侧箱体与动力输出侧箱体整合成一体的联结紧固件11，位于动力输出侧箱体上部的通气阀10，动力输入侧箱体与动力输出侧箱体内壁设有安装主、从动轴承对应的轴承孔座12，其特征是每只轴承孔座的侧壁上设计有至少2个润滑孔道13。
如图2、3中所示，所述的至少2个润滑孔道13的位置均穿过对应的轴承孔座12紧靠底部的侧壁。
如图2、3中所示，所述的至少2个润滑孔道13中，至少其中1个位于分动箱在使用安装位置时的轴承孔座上部，另一个位于分动箱在使用安装位置时的轴承孔座下部，上、下2个润滑孔道中心线之间的夹角小于180度。
如图2、3中所示，所述的至少2个润滑孔道13中，其中位于轴承孔座上部的润滑孔道优选的位置是，润滑孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线45度。
如图2、3中所示，所述的至少2个润滑孔道13中，其中另一个位于轴承孔座12下部的润滑孔道优选的位置是，润滑孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线15度。
图2、3中显示了一种具有3个动力输出轴的分动箱实施例，图3中所示的动力输出侧箱体内设置有：处于中心的是用于安装动力输入轴上主动轴承的轴承孔座，其余3个中心对称分布的是用于安装动力输出轴上从动轴承的轴承孔座。主动轴承的轴承孔座和分动箱在使用安装位置时的位于上部的轴承孔座，均在偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线45度的位置设有左右对称的2个上部润滑孔道，在偏离分动箱使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线15度的位置设有1个下部润滑孔道；分动箱在使用安装位置时的位于下部的2个轴承孔座，均在偏离分动箱使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线45度的位置设有1个上部润滑孔道，在偏离分动箱使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线15度的位置设有1个下部润滑孔道。考虑到位于下部的2个轴承孔座因其与位于中心的主动轴承的轴承孔座和位于上部的轴承孔座相比，在分动箱开始运行时，润滑油因重力原因积聚于箱内下部；在分动箱正常运行时，润滑油因重力原因要靠飞溅，才能进入主动轴承的轴承孔座底部与主动轴承之间的空隙和位于上部的轴承孔座底部与从动轴承之间的空隙进行循环，位于下部的轴承孔座的润滑孔道的设计个数可以相应减少。根据此原理，对于具有2个、4个甚至更多个动力输出轴的分动箱实施例的润滑孔道的设计个数选定是本领域普通技术人员容易做到的，同样的原则，对于润滑孔道的孔径大小的选定，也是本领域普通技术人员容易做到的，因故均未列入权利要求的范围中。
同样的原则，适用于位于轴承孔座上、下部的润滑孔道位置的选定，对于位于轴承孔座上部的润滑孔道的位置的选定可以在孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线0-90度之间选定；对于位于轴承孔座下部的润滑孔道的位置的选定可以在孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线10-90度之间选定，这是本领域普通技术人员容易做到的，因故均未列入权利要求的范围中。
本实用新型实施得到的具有内循环润滑系统的分动箱，广泛使用于各种不同行业的工程机械、农用机械中。
Claims (5)
1.一种具有内循环润滑系统的分动箱，包括动力输入联轴器(1)，配合于联轴器的主动轴(2)，设有配合于主动轴孔道的动力输入侧箱体(3)，套接于主动轴的主动齿轮(4)，套接于主动轴上、位于主动齿轮两侧的主动轴承(5)，与主动齿轮啮合的从动齿轮(6)，固定于从动齿轮中心的动力输出轴(7)，从动齿轮一动力输出轴至少设有2组，设有配合于动力输出轴孔道的动力输出侧箱体(8)，套接于动力输出轴上、位于从动齿轮两侧的从动轴承(9)，将动力输入侧箱体与动力输出侧箱体整合成一体的联结紧固件(11)，位于动力输出侧箱体上部的通气阀(10)，动力输入侧箱体与动力输出侧箱体内壁设有安装主、从动轴承对应的轴承孔座(12)，其特征是每只轴承孔座的侧壁上设计有至少2个润滑孔道(13)。
2.根据权利要求1所述的具有内循环润滑系统的分动箱，其特征是所述的至少2个润滑孔道(13)的位置均穿过对应的轴承孔座(12)紧靠底部的侧壁。
3.根据权利要求1所述的具有内循环润滑系统的分动箱，其特征是所述的至少2个润滑孔道(13)中，至少其中1个位于分动箱在使用安装位置时的轴承孔座上部，另一个位于分动箱在使用安装位置时的轴承孔座下部，上、下2个润滑孔道中心线之间的夹角小于180度。
4.根据权利要求1或3所述的具有内循环润滑系统的分动箱，其特征是所述的至少2个润滑孔道(13)中，其中位于轴承孔座(12)上部的润滑孔道优选的位置是，润滑孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线45度。
5.根据权利要求1或3所述的具有内循环润滑系统的分动箱，其特征是所述的至少2个润滑孔道(13)中，其中位于轴承孔座(12)下部的润滑孔道优选的位置是，润滑孔道中心线偏离分动箱在使用安装位置时的轴承孔座顶部向下的垂直线15度。
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| CN2010201673754U CN201794995U (zh) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | 具有内循环润滑系统的分动箱 |
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| CN101813182A (zh) * | 2010-04-23 | 2010-08-25 | 镇江市金鼎变速箱有限公司 | 具有内循环润滑系统的分动箱 |
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