CN201792923U

CN201792923U - 自行车座管的避震结构

Info

Publication number: CN201792923U
Application number: CN2010202674294U
Authority: CN
Inventors: 汤玛士W·瑞奇
Original assignee: REGE DESIGN Co
Current assignee: REGE DESIGN Co; Ritchey Design Inc
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2020-07-20

Abstract

本实用新型主要提供一种自行车座管的避震结构，其包含有：一本体，为管状且具有一中空部位；一组接部，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭透空状的一内壁，及具有预设曲率的一外壁所共同形成，在该组接部上方处的各该内、外壁相对位置设为一结合部，提供一可组设连结的部位；通过上述构件，当该本体承受震动力量时，该组接部可产生微量变形以吸收震动力量，且该结合部可便利与座垫组设，整体可达避震缓冲及组装便利性之功效。

Description

自行车座管的避震结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车座管的避震结构，尤指一种一端呈透空状的座管，可提供增加避震缓冲的效果，且具有组设便利性的自行车座管的避震结构。

背景技术

自行车在车架后段上方，主要利用一座管将座垫组设在车架上方，以提供骑乘者乘坐之功效；由于骑乘时，车架遇路面不平或遇障碍物而产生震动，震动会由车架经前叉、把手以及座管、座垫传递至人体手部及会阴部，因此会影响骑乘的舒适性，部分车种会在前、后叉组设避震构件，以减轻震动，然而部份震动力量仍会经由座管传递至座垫及人体会阴部，而造成不舒适感。此外，例如公路车前、后叉不具避震构件，因此座管的避震设计相当重要。

常见使用于自行车座管的避震结构，依组设位置大致分为设在座管内部或设在座管头部；其中，设在座管内部的避震结构，其具有相互穿套的一内套管及一外套管，在该内、外套管间组设有一避震单元，该内套管另一端与供自行车固定的一锁结单元连结，通过该避震单元以吸收震动力量，以达避震的效果；另外，设在座管头部的避震结构，其中该座管头部供与一座垫相接，且在该座管头部与座管间设有一弹性元件，可吸收震动力量，以达避震的效果。

现有设在座管内部的避震结构，如中国台湾第096216980号新型专利所揭露的「自行车避震座管」，其具有一外套管，包括沿一中心轴线相背设置的一第一端部与一第二端部；一支撑单元，包括一穿设于该外套管的第一端部的内套管、一穿设于该内套管的支撑杆、一连结该支撑杆与内套管的固定件、一设置在该外套管的第一端部的调整件、一设置在该支撑杆与该内套管间的束缩件，及一设置在该调整件与该束缩件间且与该束缩件相顶抵的间隔组；及一避震单元，包括一设置在该外套管的第二端部的弹性件，及一与该弹性件相顶抵的限位组，该弹性件具有一与该支撑单元相顶抵的第一簧圈段，及一第二簧圈段，其中，该第一簧圈段的节距不等于该第二簧圈段的节距。

另外，现有设在座管头部的避震结构，如中国台湾第097220479号新型专利所揭露的「自行车座杆的减震结构」，其主要包含有：一座管头部，为提供与一座垫接设的部位，其中该座管头部下缘设有一容置室；一座管，为提供该座垫支撑的管体；一固定基座，设在该座管的管体内缘；一弹性元件，设在各该座管头部及固定基座间的弹性材质，其具有预设高度的一缓冲部，以其两端面分别抵接于各该座管头部及固定基座相对应的端面，并将各该座管头部及固定基座隔开；一固定环，设在该座管头部，将该座管头部及固定基座固定；一防尘元件，套设在该座管头部及座管间。

上述所揭结构中，前者将避震单元设置在该内套管与外套管之间，且穿设在该内套管的支撑杆其另一端与供座垫连结的一锁结单元连结，以提供避震效果；后者则将弹性件设置在该座管头部与座管之间，同样可提供座管的避震效果。

该第二现有结构座管的避震设计其结构过于复杂且构件多，造成自行车座管的避震结构的重量增加，且其组装繁琐、不便利，整体结构实用性确有待改良的必要。

发明内容

本设计人在座管本体的一端设有呈环状座体的一组接部，其可因应本体受震动力量时，而产生微量弹性变形，以达避震缓冲的功效，且其便利组设，提供一具实用创新的自行车座管的避震结构。

本实用新型目的之一即在提供一种自行车座管的避震结构，在本体的一端设有呈环状座体的一组接部，且其上方设有一结合部以供与座垫组设结合，当车体因路况障碍产生震动力量并传递至该本体时，该组接部可产生微量变形，以吸收该震动力量，以达避震缓冲之功效。

本实用新型作目的之二即在提供一种自行车座管的避震结构，该结合部两侧倾斜状的各该内、外壁接面设计，配合该连结件设有对应的形状并加以束合，以增加迫紧结合部的效果，则达稳固结合之功效。

本实用新型作目的之三即在提供一种自行车座管的避震结构，该组接部内部设置一缓冲元件，且该缓冲元件为较软于该本体的材质，以达增加弹性避震缓冲之功效。

本实用新型作目的之四即在提供一种自行车座管的避震结构，该组接部的透空状设计，可分散由下而上的传导力，即可降低部分震动力量，提供避震缓冲之功效。

有鉴于此，本实用新型所揭露的自行车座管的避震结构，其包含有：一本体，为管状而具有一中空部位；一组接部，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭透空状的一内壁，及具有预设曲率的一外壁所共同形成，在该组接部上方处的各该内、外壁相对位置设为一结合部，提供一可组设连结的部位；通过上述构件，当该本体承受震动力量时，该组接部可产生微量变形以吸收震动力量，另外，该结合部可便利与座垫组设，整体可达避震缓冲及组装便利性之功效。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体外观图；

图2为本实用新型一较佳实施例的局部剖面示意图；

图3为本实用新型一较佳实施例另一视角的局部剖面图；

图4为本实用新型一较佳实施例与座垫连结的立体外观图；

图5为本实用新型一较佳实施例与座垫连结的立体分解图；

图6为本实用新型一较佳实施例与座垫连结的组合剖面图；

图7为本实用新型一较佳实施例与座垫连结的另一视角的组合剖面图；

图8为本实用新型一较佳实施例的动作示意图；

图9为本实用新型另一实施例的局部剖面示意图；

图10为本实用新型再一实施例的局部剖面示意图。

附图标记说明：10-本体；11-中空部位；20-组接部；21-内壁；22-外壁；23-结合部；24-内壁接面；25-外壁接面；26-容置部；27-缓冲元件；30-座垫；31-连结件。

具体实施方式

首先请参照图1～7，本实用新型所提供的一种自行车座管的避震结构，其主要包含有：一本体10，及设在该本体10一端的一组接部20。

该本体10，为管状而具有一中空部位11。

该组接部20，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭透空状的一内壁21，及具有预设曲率的一外壁22所共同形成，在该组接部20上方处的各该内、外壁21和22相对位置设为一结合部23，提供一可夹持组设连结的部位；各该内、外壁21和22以同一圆心弯弧成形；该结合部23可配合对应各该内、外壁21和22形状的一连结件31，通过该连结件31的夹持连结，以供与一座垫30相互组设结合；另外，该结合部23在该内壁21两侧相对应部位分别设有一内壁接面24，其以预设角度呈斜向上状，该结合部23在该外壁22两侧相对应部位分别设有一外壁接面25，其以预设角度呈斜向下状。

其中，该本体10及组接部20可为碳纤维或铝合金等材质一体成形制成。

通过上述构件，该座管本体10组接部20具有透空状的设计，可因应车体因路况障碍产生震动力量而传递至该本体10时，该组接部20会产生弹性变形以吸收该震动力量，可减少传递至座垫30的震动力量，避免不舒适感，达到避震缓冲的效果，且该结合部23可提供便利组设座垫30的功效，故整体结构极具避震缓冲及组设便利性。

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述如下：

本实用新型的组设，在该本体10的一端一体形成环状座体的该组接部20，而具有封闭透空状的该内壁21，及具有预设曲率的该外壁22，且该组接部20上方处的各该内、外壁21和22相对位置设为一结合部23，接着将连结该座垫30的连结件31组设在该结合部23上，即组设完成。

本实用新型的该本体10一端具有呈环状座体的该组接部20，其上方处设有一结合部23以供与座垫30组设结合，使该组接部20类似弹簧结构，当车体因路况障碍产生震动力量并传递至该本体10时，该组接部20可产生微量变形，如图8所示，以吸收震动力量，可减少传递至座垫30的震动力量，以避免不舒适感，以达避震缓冲的功效；另外，该结合部23与座垫30的连结件31相互组设结合时，可通过透空状的该内壁21处供操作者手部或工具进行安装组设，以达便利组设的功效。

本实用新型该结合部23两侧倾斜状的各该内、外壁接面24和25设计，配合该连结件31设有对应的形状并加以束合，如图6所示，以增加迫紧该结合部23的效果，该连结件31亦可便利在该结合部23上调整位置，以便利该座垫30作前、后位移或上、下倾斜调整动作，达到稳固结合及便利调整座垫30的功效。

本实用新型该组接部20的透空状设计，可分散由下而上的传导力，即可降低部份传递至座垫30的震动力量，同样可提供避震缓冲的功效。

请参照图9，为本实用新型的另一实施例，该组接部20的各该内、外壁22和23两者间形成有中空的一容置部26，并在该容置部26内设置有一缓冲元件27，则该缓冲元件27形成被包覆在该组接部20内，且该缓冲元件27为较软于该本体10的材质，以达增加弹性避震缓冲的功效；其中，该缓冲元件27可为聚氨酯(Polyurethane)或芳纶纤维(Kavler)等弹性材质制成。

请参照图10，为本实用新型的再一实施例，其中该容置部26其分设的两端延伸至该中空部位11，而使该缓冲元件27的两端与中空部位11相连通，同样可达增加弹性避震缓冲的功效。

综合上述，本实用新型所揭露的自行车座管的避震结构，提供一具环状座体的座管结构，该本体10的一端一体形成环状座体的该组接部20，其由封闭透空状的一内壁21，及具一外壁22所共同形成，且在该组接部20上方设为一结合部23，以供与座垫30便利组设连结，当车体受路况障碍产生震动力量而传递至该本体10时，该组接部20可产生微量弹性变形以吸收该震动力量，以达避震缓冲的效果，另外，该组接部20内部可设置一缓冲元件27，以增加避震缓冲的效果，而获致一具避震缓冲及组设便利性的自行车座管的避震结构，使整体确实具有产业实用性及创新效益，且其构成结构又未曾见于诸书刊或公开使用，诚符合新型专利申请要件，恳请钧局明鉴，早日准予专利，至为感祷。

需陈明者，以上所述是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内，合予陈明。

Claims

1.一种自行车座管的避震结构，其特征在于，其包含有：

一本体，为管状而具有一中空部位；

一组接部，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭透空状的一内壁，及具有预设曲率的一外壁所共同形成，在该组接部上方处的各该内壁和外壁相对位置设为一结合部，该接合部提供一组设连结的部位。

2.如权利要求1所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，各该内壁和外壁间呈实心状。

3.如权利要求1所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，各该内壁和外壁以同一圆心弯弧成形。

4.如权利要求1所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，各该内壁和外壁两者间形成有中空的一容置部，该容置部内设置一缓冲元件。

5.如权利要求4所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，该缓冲元件为较软于该本体的材质。

6.如权利要求4所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，该容置部其分设的两端延伸至该中空部位，而使该缓冲元件的两端与中空部相连通。

7.如权利要求1所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，该本体及组接部为碳纤维材质制成。

8.如权利要求1所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，该本体及组接部为铝合金材质制成。

9.如权利要求4所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，该缓冲元件为聚氨酯材质。

10.如权利要求4所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，该缓冲元件为芳纶纤维材质。

11.如权利要求1所述的自行车座管的避震结构，其特征在于，该结合部在该内壁两侧相对应部位分别设有一内壁接面，其以预设角度呈斜向上状；该结合部在该外壁两侧相对应部位分别设有一外壁接面，其以预设角度呈斜向下状。