CN201777357U - 一种摩托车手把管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车手把管结构，包括手把管本体，所述手把管本体两端为胶套安装部，手把管本体中间位置具有一个向前下方弯曲的弯曲部，弯曲部用于连接车架立管，其特点在于，所述手把管本体的弯曲部上套设有一层外管。相比于现有技术，本实用新型既加强了手把管弯曲部的强度，又不改变手把管胶套安装部的直径；同时，还可以直接在现有的摩托车手把管基础上实施应用，具有实施方便、快捷，实施成本低廉的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车的手把管结构。
背景技术
现有的一种摩托车手把管结构，其结构为：两端为胶套安装部，手把管本体中间位置具有一个向前下方弯曲的弯曲部，弯曲部用于连接车架立管，这种现有结构的手把管，其整体由一根通管弯曲成型而成。由于弯曲部用于与车架相连接，故车辆行驶时，弯曲部须承受较大的扭矩。同时，由于弯曲部经弯曲成型后，自身材质强度有所下降，所以车辆行驶过程中在弯曲部特别是弯曲转折处应力较大的地方就容易出现断裂等情况。特别是对于一些重型摩托车，由于摩托车质量较大，故上述缺陷显得尤其明显。
如果需要加强手把管弯曲部强度，则需要增大弯曲部处管道管径，这样需要采用特殊结构的钢管进行弯曲，需要重新开模等等，成本较大。
所以，如何在现有结构的基础上设置一种弯曲部强度更大的摩托车手把管结构，即成为本领域有待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，在现有结构的基础上，设置一种弯曲部强度更大的摩托车手把管结构，使其具有实施方便，实施成本低的特点。
为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：
一种摩托车手把管结构，包括手把管本体，所述手把管本体两端为胶套安装部，手把管本体中间位置具有一个向前下方弯曲的弯曲部，弯曲部用于连接车架立管，其特点在于，所述手把管本体的弯曲部上套设有一层外管。
本技术方案中，直接在现有的摩托车手把管基础上，在弯曲部上套上一层外管，这样，即加强了手把管弯曲部的强度，又不改变手把管胶套安装部的直径，实施时采用双管套接后一次性弯曲成型，制造方便、快捷，无需重新开模等，具有实施成本低的特点。
综上所述，相比于现有技术，本实用新型即加强了手把管弯曲部的强度，又不改变手把管胶套安装部的直径；同时，还具有实施方便、快捷，实施成本低廉的优点。另外，由于本实用新型的手把管强度大大增强，故特别适用于在重型摩托车中安装使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖面放大后的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构和优点作进一步的详细说明。
具体实施时，本实用新型结构如图1和图2所示，一种摩托车手把管结构，包括手把管本体1，所述手把管本体1两端为胶套安装部2，手把管本体1中间位置具有一个向前下方弯曲的弯曲部3，弯曲部3用于连接车架立管，其中，所述手把管本体1的弯曲部3上套设有一层外管4。具体实施时，手把管本体可采用φ22的管子，所述外管可以采用φ25的管子，两者套接后弯曲一次成型得到。
本实用新型具有弯曲部强度高，实施方便快捷、成本低廉、特别适用于在重型摩托车中安装使用等优点。
Claims (1)
1.一种摩托车手把管结构，包括手把管本体，所述手把管本体两端为胶套安装部，手把管本体中间位置具有一个向前下方弯曲的弯曲部，弯曲部用于连接车架立管，其特征在于，所述手把管本体的弯曲部上套设有一层外管。
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| CN2010205183203U CN201777357U (zh) | 2010-09-06 | 2010-09-06 | 一种摩托车手把管结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN201777357U (zh) |
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2010
- 2010-09-06 CN CN2010205183203U patent/CN201777357U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20110330 Termination date: 20180906 |
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