CN201776034U - 高速列车新风过滤装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高速列车新风过滤装置，包括一箱体，在所述箱体上设置有用于将该装置固定于车体底部的固定吊座，在箱体的顶部设置有与风道进风口连接的排风口，所述箱体的四个侧壁为孔板结构，作为一级过滤，所述箱体的四个侧壁中至少有一个可以拆卸或打开，所述箱体内设置有作为二级过滤的布袋式过滤单元，所述布袋式过滤单元与所述箱体之间为可滑动连接。该过滤装置结构简单，采用二级过滤的方式，适应车下进风的恶劣条件，保证了进入客室内部的空气为洁净空气。而且该布袋式过滤器可以水洗后重复使用，使用周期长，降低车辆运行成本。另外，该过滤装置中采用了滑动抽拉式结构，布袋式过滤器的拆卸和清理都很方便，节约人力物力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气过滤装置，特别涉及应用于高速列车的新风过滤装置。
背景技术
在高速列车上都安装有新风换气装置，而且新风换气装置的进风口一般都设置于高速列车车体的底部，通过新风换气装置，车体外的新鲜空气进入车厢内，并将室内污浊的空气排出，使高速列车车厢内的空气始终保持一定的新鲜度。
由于新风换气装置的进风口位于车体的底部，离地面较近，在高速列车行进过程中，因为车速较快会带起很多尘土或其它如纸片、树叶等垃圾，在以往铁路车辆中，换气装置的进风口只采用普通的滤尘网，如无纺布等，不能有效地阻挡灰尘的进入，过滤效率低，尤其是在风沙较大的地区，大量尘土会通过进风管进入车厢内，造成车厢内环境的污染。为解决新风过滤的问题，现有技术中有采用如专利CN2215598中公开的纸质板式空气细滤器，也有采用如专利CN201073972中公开的筒式纸质滤清器。
但在这几年高速动车组在实际运营中，新风过滤出现了一些问题，主要是由于铁路沿线环境较差，导致动车组运行一段时间后过滤器会产生堵塞现象。随着过滤器堵塞逐渐加重，换气装置新风量逐渐减少，客室内会逐渐产生较大的负压，当列车速度变化率较大、以及停车开门时，车内气压变化率较大，会使旅客产生耳鸣的感觉，产生此种情形时须及时清理或是更换上述的纸质滤清器。
为避免上述问题的出现，铁路运行部门须经常地对纸滤芯进行清理作业，造成工作量大，负担重，另外，纸滤芯失效报废快，无法重复使用，一般每个月都要更换一次，这也导致运行成本的上升。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，便于拆卸和清理，使用周期长的高速列车换气进风装置。
为实现上述目的，所述的高速列车新风过滤装置，包括一箱体，在所述箱体上设置有用于将该装置固定于车体底部的固定吊座，在箱体的顶部设置有与风道进风口连接的排风口，所述箱体的四个侧壁为孔板结构，作为一级过滤，所述箱体的四个侧壁中至少有一个可以拆卸或打开，所述箱体内设置有作为二级过滤的布袋式过滤单元，所述布袋式过滤单元与所述箱体之间为可滑动连接。
本实用新型的进一步改进在于，所述布袋式过滤单元包括一个或平行排列的多个框架，在每个所述框架上都固定有一个或多个布袋式过滤器，所述布袋式过滤器的顶端均可拆卸地固定于所述框架上，所述框架上设置有卡槽，所述布袋式过滤器的顶部卡固在所述卡槽内，所述布袋式过滤器由多个滤布制成的布袋串接组成。
在所述箱体的内壁上，设置有与所述框架数量相匹配的滑槽，所述框架在相对应的滑槽内滑动抽拉，在所述滑槽的出口位置设置有用于限制框架滑动的限位装置。
综上内容，本实用新型所述的高速列车新风过滤装置，采用二级过滤的方式，适应车下进风的恶劣条件，结构简单。孔板结构的侧壁作为一级过滤，可滤除飘絮、树叶、纸片等体积较大的杂物，布袋式过滤单元作为二级过滤，可以滤除尘埃等颗粒物，保证了进入客室内部的空气为洁净空气。由滤布制成的布袋式过滤器具有过滤效率高、过滤阻力低、阻燃、防油质、不怕水等特点，可以在雨雪天气下正常使用，而且可以水洗后重复使用，使用周期长，大约可以使用1-2年，降低车辆运行成本。
另外，该新风过滤装置中采用了滑动抽拉式结构，布袋式过滤器的拆卸和清理都很方便，节约人力物力。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2图1的俯视图；
图3图1的左视图。
如图1至图3所示，箱体1，固定吊座2，排风口3，侧壁4，布袋式过滤单元5，框架6，布袋式过滤器7，滑槽8。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1至图3所示，所述的高速列车新风过滤装置：
包括一个箱体1，在箱体1上设置有固定吊座2，因为该装置固定于车体底部，所述固定吊座2设置在箱体1顶部的两侧，用螺栓将固定吊座2与车体底部横梁的滑槽(图中未示出)固定连接，从而将该过滤装置牢固固定在车体上。
在箱体1的顶部设置有一个排风口3，该排风口3与车体底部新风风道的进风口相连接，从而将过滤后的空气送入各客室。
箱体1的四个侧壁4均为孔板结构，该孔板的规格为Φ5(mm)，一般该孔板结构的侧壁4采用铝板或不锈钢板，作为一级过滤，用以滤除飘絮、树叶、纸片等体积较大的杂物。箱体1的四个侧壁4中至少有一个可以拆卸或打开，如图1至图3所示，在本实施例中，是图中左侧的侧壁4可以拆卸或打开，用以将其中的布袋式过滤单元5抽出进行清理和更换。在具体实际使用中，该布袋式过滤单元的抽出方向一般选择正对车体底部活动裙板，这样，清理和更换都较方便。
孔板结构的侧壁4可以通过螺钉固定在箱体1上，拆卸时只需要卸下螺钉即可；也可以通过卡扣、旋转止挡等其它任何一种便于拆卸和固定的结构，拆卸时只需要按下卡扣、或旋转旋转止挡即可卸下侧壁4。侧壁4的一侧边也可以通过铰链与箱体1连接，这样在需要时，侧壁4只会打开，不会完全卸下，固定也更为方便。
箱体1内设置有作为二级过滤的布袋式过滤单元5，布袋式过滤单元5与箱体1之间为可滑动连接。
布袋式过滤单元5包括一个或平行排列的多个框架6，如图1所示，本实施例中，采用了一个框架6结构，在该框架6上固定有三个布袋式过滤器7，每个布袋式过滤器7分别由10个布袋串接在一起形成，每个布袋由基于表面过滤方式的滤布制成。就车下进风的恶劣条件而言，该滤布具有过滤效率高、过滤阻力低、阻燃、防油质、不怕水等特点，可以在雨雪天气下正常使用，尘埃负积在滤布表面而不会透入滤层造成堵塞，所以阻力上升十分缓慢，而且该滤布维护简单方便，可以用扫帚清扫，也可以用水洗，水洗后可以多次重复使用，一般可以重复使用40-50次，使用周期长，大约可以使用1-2年。
为了确认该布袋式过滤器7对尘土过滤的效果以及对新风量的影响，与现有技术的换气进风口进行了动态工况下新风量、二氧化碳浓度、车内粉尘浓度等对比试验。试验结果表明，该布袋式过滤器7在高速列车动态的情况下，新风量无明显变化，车内二氧化碳浓度满足相关标准要求，车内的粉尘浓度差别很大，该布袋式过滤器7效果较普通滤网或纸质滤芯都有较大提高。具体对比如下：
| 项目 | 布袋式滤器 | 纸质滤芯 |
| 在额定空气流量下(1440m3/h)，原始阻力情况 | 初态约140Pa | 初态约350Pa |
| 过滤效率 | 纸滤滤芯总成原始滤清效率应≥99％(用AC细灰试验) | 纸滤滤芯总成原始滤清效率应≥99.5％(用AC细灰试验) |
| 维护周期 | 约2个月 | 2-4天就需要维护 |
| 维护工作量 | 较小 | 较大 |
| 运营成本 | 较小 | 较大 |
每个布袋式过滤器7的顶端固定于框架6上，在框架6上设置有卡槽(图中未示出)，布袋式过滤器7的顶部卡固在该卡槽内，保证布袋式过滤器7的顶部可以很方便地拆卸和安装，并保证布袋式过滤器7的顶部与框架6之间的密封，使得车体外的空气只能经过滤布过滤后再进入风道内部。
如图3所示，在箱体1的内壁上，设置有滑槽8，框架6在滑槽8内滑动，以便完成框架6从箱体1内抽出或插入，从而将布袋式过滤单元5从箱体1内取出进行清理或更换，清理或更换后再置入箱体1内。
为了抽拉更加方便灵活，框架6与箱体1之间的滑动机构还可以采用在抽屉中常用的滑轮式滑动机构。
在滑槽8的出口位置设置有用于限制框架6滑动的限位装置。
布袋式过滤单元5也可以采用另一种实施方式，如图1所示，三个布袋式过滤器7和与之固定的框架6是相对独立的，并行排列在箱体1内，三个布袋式过滤器7可分别抽拉，此时，只需要在箱体1上设置与框架6相匹配的三组滑槽8，每个框架6在相对应的滑槽8内滑动。
当车辆上的新风换气装置需要吸入新风时，新风要经过该过滤装置的过滤后方能进入客室，新风首先要经过孔板结构的侧壁4来滤除飘絮、树叶、纸片等体积较大的杂物，然后再经过布袋过滤单元5滤除尘埃等颗粒物，这样就保证了进入客室内部的空气为洁净空气。即便在外部堆积灰尘，进风量无法满足设计要求的情况下，也不会将灰尘渗入车厢内，完全能够解决车厢内进灰尘的问题，提高车厢内空气质量，保持车厢内的空气新鲜度。
当新风量无法满足设计要求时，应对布袋式过滤单元5进行清理。清理时首先要打开车体底部的活动裙板，然后拆卸或打开侧面的侧壁4，解开布袋式过滤单元5的限位装置，再向外拉动布袋式过滤单元5，这样就可以将布袋过滤单元5从活裙板中抽出进行清理了。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种高速列车新风过滤装置，其特征在于：包括一箱体(1)，在所述箱体(1)上设置有用于将该装置固定于车体底部的固定吊座(2)，在箱体(1)的顶部设置有与风道进风口连接的排风口(3)，所述箱体(1)的四个侧壁(4)为孔板结构，作为一级过滤，所述箱体(1)的四个侧壁(4)中至少有一个可以拆卸或打开，所述箱体(1)内设置有作为二级过滤的布袋式过滤单元(5)，所述布袋式过滤单元(5)与所述箱体(1)之间为可滑动连接。
2.根据权利要求1所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于：所述布袋式过滤单元(5)包括一个或平行排列的多个框架(6)，在每个所述框架(6)上都固定有一个或多个布袋式过滤器(7)，所述布袋式过滤器(7)的顶端均可拆卸地固定于所述框架(6)上。
3.根据权利要求2所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于：所述框架(6)上设置有卡槽，所述布袋式过滤器(7)的顶部卡固在所述卡槽内。
4.根据权利要求2所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于：所述布袋式过滤器(7)由多个滤布制成的布袋串接组成。
5.根据权利要求2所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于：在所述箱体(1)的内壁上，设置有与所述框架(6)相匹配的滑槽(8)，所述框架(6)在相应的滑槽(8)内滑动抽拉。
6.根据权利要求5所述的高速列车新风过滤装置，其特征在于：在所述滑槽(8)的出口位置设置有用于限制所述框架(6)滑动的限位装置。
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| CN2010203020964U CN201776034U (zh) | 2010-02-02 | 2010-02-02 | 高速列车新风过滤装置 |
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| CN201776034U true CN201776034U (zh) | 2011-03-30 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102221018A (zh) * | 2011-06-30 | 2011-10-19 | 福耀玻璃工业集团股份有限公司 | 一种节能消声离心风机组 |
| CN116620340A (zh) * | 2023-06-20 | 2023-08-22 | 江苏九州电器有限公司 | 适用于列车循风加热用插接式滤清装置 |
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2010
- 2010-02-02 CN CN2010203020964U patent/CN201776034U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN116620340B (zh) * | 2023-06-20 | 2024-02-02 | 江苏九州电器有限公司 | 适用于列车循风加热用插接式滤清装置 |
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