CN201771941U - 一种驱动桥用半轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驱动桥用半轴，包括主轴(4)，主轴(4)一端设有花键轴(5)、另一端设有台阶轴(3)，台阶轴(3)的另一端设有法兰(1)，法兰(1)与台阶轴(3)之间的连接部分设有台肩(2)，其特征在于：台肩(2)的直径D₁与台阶轴(3)直径D₂的比值为：D₁/D₂＝1.2～1.3；台肩(2)与台阶轴(3)之间设置的过渡圆角R＝(D₁-D₂)/2-2。本实用新型的特点在于通过对半轴的结构改进，尽可能地考虑减小截面变化，同时在截面变化处采用较大圆角过渡以避免因产生淬火薄弱部位，导致产品出现早期断裂现象，适用于各款形式的汽车驱动桥。

Description

一种驱动桥用半轴 

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥半轴，广泛适用于各款形式的汽车驱动桥。 

背景技术

半轴是实现汽车运行的重要零部件之一，实质为其内端与差速器的半轴齿轮连接，外端则与驱动桥的轮毂相连。半轴与驱动桥的轮毂在桥壳上的支承形式，决定了半轴的受力状况。现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种主要支承形式。对于半浮式支承，作用在车轮上的各反力都必须经过半轴传给驱动桥壳，故这种支承形式只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。外端如存在不足，则极易发生质量问题。 

在半轴原设计中，杆部最大直径为φ73，最小直径为φ30，且φ73与相邻的φ50之间过渡为R2，在采用中频连续淬火时，由于半轴直径变化较大，选用较大感应器会使最小直径处难于淬硬，同时由于存在尖角效应，加热停留时间长会使半轴出现开裂现象，另外还由于磁屏蔽的原因使得φ73与φ50之间圆角处不易淬火，从而使淬硬层出现断开现象，长期使用易使疲劳寿命降低，导致该半轴在φ50根部断裂，此处一断裂，半轴将连同轮胎一起飞出，这样必将出现重大安全事故，因此该半轴在此处存在设计不合理现象。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对目前半轴存在的上述弊端和缺陷，提供了一种改进结构的半轴，尽可能地考虑减小截面变化，在截面变化处采用较大圆角过渡以避免淬火产生质量缺陷。 

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案： 

一种驱动桥半轴，包括主轴，主轴一端设有花键轴、另一端设有台阶轴，台阶轴的另一端设有法兰，法兰与台阶轴之间的连接部分设有台肩，其特征在于：台肩的直径D₁与台阶轴直径D₂的比值为：D₁/D₂＝1.2～1.3。 

所述台肩与台阶轴之间设置的过渡圆角R＝(D₁-D₂)/2-2。 

采用本实用新型的设计参数，当对半轴采用连续式感应加热淬火时，就可以采用较小感应器，使杆部最细处即能淬硬，同时由于以上尺寸的变化都是为 了减小磁屏蔽对其加热的影响，从而使得圆角处不会出现淬火断开现象，保证半轴表面淬硬层连续、均匀、一致，避免因产生淬火薄弱部位，导致产品出现早期断裂现象。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明： 

如图1所示，本实用新型提供的一种驱动桥半轴，包括主轴4，主轴4一端设有花键轴5、另一端设有台阶轴3，台阶轴3的另一端设有法兰1，法兰1与台阶轴3之间的连接部分设有台肩2；本例中，台肩2的直径取值为：D₁＝62mm，台阶轴3直径取值为：D₂＝50mm，直径比：D₁/D₂＝1.24，符合要求比值范围：D₁/D₂＝1.2～1.3；台肩2与台阶轴3之间设置的过渡圆角取值为4mm，符合要求：(D₁-D₂)/2-2＝4。通过减小截面变化，同时在截面变化处采用较大圆角过渡避免了半轴表面淬硬层产生淬火薄弱部位。 

Claims (2)

1.一种驱动桥半轴，包括主轴(4)，主轴(4)一端设有花键轴(5)、另一端设有台阶轴(3)，台阶轴(3)的另一端设有法兰(1)，法兰(1)与台阶轴(3)之间的连接部分设有台肩(2)，其特征在于：台肩(2)的直径D₁与台阶轴(3)直径D₂的比值为：D₁/D₂＝1.2～1.3。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥半轴，其特征在于：台肩(2)与台阶轴(3)之间设置的过渡圆角R＝(D₁-D₂)/2-2。