CN207393320U - 一种非道路发动机pto轮系结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非道路发动机PTO轮系结构，包括曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮，所述曲轴正时齿轮通过正时惰齿轮带动凸轮轴正时齿轮和喷油泵正时齿轮，所述正时惰齿轮通过过桥齿轮啮合传动液压泵齿轮，所述曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮的法向模数为2.75，分度圆螺旋角为17度，齿形角为20度，齿形为长齿齿形，齿顶高系数为1.3，顶隙为0.2。本实用新型具有以下优点：通过齿轮齿形的计算及采用特殊齿形结构，变位系数的选定解决了齿轮强度和传动噪音问题，液压泵齿轮传动结构后可满足实际整车液压系统需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机零部件技术领域，尤其涉及一种非道路发动机PTO轮系结构。
背景技术
现有的非道路轮系结构中PTO输出扭矩无法承受实际整车液压系统需求，导致发动机液压泵齿轮疲劳损坏，引起整个液压系统失效，并且现有的反馈发动机齿轮室前端噪音大，影响驾驶舒适性，因此需要一种可以承受实际整车液压系统需求且减少齿轮传动噪音、增加驾驶舒适性的非道路轮系结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种满足整车液压系统需求、降低齿轮传动噪音的非道路发动机PTO轮系结构。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种非道路发动机PTO轮系结构，包括曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮，所述曲轴正时齿轮通过正时惰齿轮带动凸轮轴正时齿轮和喷油泵正时齿轮，所述正时惰齿轮通过过桥齿轮啮合传动液压泵齿轮，
所述曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮的法向模数为2.75，分度圆螺旋角为17度，齿形角为20度，齿形为长齿齿形，齿顶高系数为1.3，顶隙为0.2。
作为优化的技术方案，所述曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1:2，所述曲轴正时齿轮与喷油泵正时齿轮齿数之比为1:2，所述曲轴正时齿轮与液压泵齿轮齿数之比为1:1。
作为优化的技术方案，所述曲轴正时齿轮的齿数为22，所述正时惰齿轮的齿数为42，所述凸轮轴正时齿轮的齿数为44，所述喷油泵正时齿轮的齿数为44，所述过桥齿轮的齿数为38，所述液压泵齿轮的齿数为22。
作为优化的技术方案，所述曲轴正时齿轮与正时惰齿轮的重叠度为2.549，所述正时惰齿轮与凸轮轴正时齿轮的重叠度为2.735，所述正时惰齿轮与喷油泵正时齿轮的重叠度为2.602，所述正时惰齿轮与过桥齿轮的重叠度为2.888，所述过桥齿轮与液压泵齿轮的重叠度为2.554。
作为优化的技术方案，所述曲轴正时齿轮的法向变位系数为0.4439，分度圆直径为63.264mm。
作为优化的技术方案，所述正时惰齿轮的法向变位系数为0.4000，分度圆直径为,120.777mm。
作为优化的技术方案，所述凸轮轴正时齿轮的法向变位系数为0.1655，分度圆直径为126.529mm。
作为优化的技术方案，所述喷油泵正时齿轮的法向变位系数为0.1506，分度圆直径为126.529mm。
作为优化的技术方案，所述过桥齿轮的法向变位系数为0.2966，分度圆直径为109.275mm。
作为优化的技术方案，所述液压泵齿轮的法向变位系数为0.44336，分度圆直径为63.264mm。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：
1、满足整车液压系统需求：发动机前端液压泵PTO口可输出最大扭矩180N·m，完全满足排量25ml/rpm，额定工作压力17.5MPa的液压系统动力需求。
2、降低齿轮传动噪音：齿轮系内各齿轮均采用特殊齿形结构，保证齿轮强度的同时，齿轮重叠度提高至3.0以上，齿轮传动噪声下降明显。
附图说明
图1为本实用新型非道路发动机PTO轮系结构的结构示意图；
图2为本实用新型非道路发动机PTO轮系结构的剖视图。
其中，1、曲轴正时齿轮；2、正时惰齿轮；3、凸轮轴正时齿轮；4、喷油泵正时齿轮；5、过桥齿轮；6、液压泵齿轮。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
如图1、图2所示所示，一种非道路发动机PTO轮系结构，包括曲轴正时齿轮1、正时惰齿轮2、凸轮轴正时齿轮3、喷油泵正时齿轮4、过桥齿轮5、液压泵齿轮6，所述曲轴正时齿轮1通过正时惰齿轮2带动凸轮轴正时齿轮3和喷油泵正时齿轮4，所述正时惰齿轮2通过过桥齿轮5啮合传动液压泵齿轮6。
所述曲轴正时齿轮1、正时惰齿轮2、凸轮轴正时齿轮3、喷油泵正时齿轮4、过桥齿轮5、液压泵齿轮6的法向模数为2.75，分度圆螺旋角为17度，齿形角为20度，齿形为长齿齿形，齿顶高系数为1.3，顶隙为0.2。
需要注意的是，所述曲轴正时齿轮1与凸轮轴正时齿轮3齿数之比为1:2，所述曲轴正时齿轮1与喷油泵正时齿轮4齿数之比为1:2，所述曲轴正时齿轮1与液压泵齿轮6齿数之比为1:1，实现了发动机的正常工作。作为优选，具体的，所述曲轴正时齿轮1的齿数为22，所述正时惰齿轮2的齿数为42，所述凸轮轴正时齿轮3的齿数为44，所述喷油泵正时齿轮4的齿数为44，所述过桥齿轮5的齿数为38，所述液压泵齿轮6的齿数为22。
在本实用新型所述的非道路发动机PTO轮系结构中，所述曲轴正时齿轮1与正时惰齿轮2的重叠度为2.549，所述正时惰齿轮2与凸轮轴正时齿轮3的重叠度为2.735，所述正时惰齿轮2与喷油泵正时齿轮4的重叠度为2.602，所述正时惰齿轮2与过桥齿轮5的重叠度为2.888，所述过桥齿轮5与液压泵齿轮6的重叠度为2.554。
对齿轮的法向变位系数及分度圆直径进行选定，作为优先，所述曲轴正时齿轮1的法向变位系数为0.4439，分度圆直径为63.264mm，所述正时惰齿轮2的法向变位系数为0.4000，分度圆直径为,120.777mm，所述凸轮轴正时齿轮3的法向变位系数为0.1655，分度圆直径为126.529mm，所述喷油泵正时齿轮4的法向变位系数为0.1506，分度圆直径为126.529mm，所述过桥齿轮5的法向变位系数为0.2966，分度圆直径为109.275mm，所述液压泵齿轮6的法向变位系数为0.44336，分度圆直径为63.264mm。在本实施例中，正时惰齿轮2、凸轮轴正时齿轮3的啮合处与正时惰齿轮2、曲轴正时齿轮1的的啮合处夹角为72.85度。
本实用新型通过齿轮齿形的计算及采用特殊齿形结构、变位系数的选定实现齿轮重叠度等关键参数达到3.0以上，解决了齿轮强度和传动噪音问题，液压泵齿轮传动结构后发动机前端液压泵PTO口可输出最大扭矩达180N·m，完全满足排量25ml/rpm、额定工作压力17.5MPa的液压系统动力需求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种非道路发动机PTO轮系结构，包括曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮，其特征在于，所述曲轴正时齿轮通过正时惰齿轮带动凸轮轴正时齿轮和喷油泵正时齿轮，所述正时惰齿轮通过过桥齿轮啮合传动液压泵齿轮，
所述曲轴正时齿轮、正时惰齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵正时齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮的法向模数为2.75，分度圆螺旋角为17度，齿形角为20度，齿形为长齿齿形，齿顶高系数为1.3，顶隙为0.2。
2.根据权利要求1所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮齿数之比为1:2，所述曲轴正时齿轮与喷油泵正时齿轮齿数之比为1:2，所述曲轴正时齿轮与液压泵齿轮齿数之比为1:1。
3.根据权利要求2所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述曲轴正时齿轮的齿数为22，所述正时惰齿轮的齿数为42，所述凸轮轴正时齿轮的齿数为44，所述喷油泵正时齿轮的齿数为44，所述过桥齿轮的齿数为38，所述液压泵齿轮的齿数为22。
4.根据权利要求3所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述曲轴正时齿轮与正时惰齿轮的重叠度为2.549，所述正时惰齿轮与凸轮轴正时齿轮的重叠度为2.735，所述正时惰齿轮与喷油泵正时齿轮的重叠度为2.602，所述正时惰齿轮与过桥齿轮的重叠度为2.888，所述过桥齿轮与液压泵齿轮的重叠度为2.554。
5.根据权利要求1所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述曲轴正时齿轮的法向变位系数为0.4439，分度圆直径为63.264mm。
6.根据权利要求1所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述正时惰齿轮的法向变位系数为0.4000，分度圆直径为,120.777mm。
7.根据权利要求1所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述凸轮轴正时齿轮的法向变位系数为0.1655，分度圆直径为126.529mm。
8.根据权利要求1所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述喷油泵正时齿轮的法向变位系数为0.1506，分度圆直径为126.529mm。
9.根据权利要求1所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述过桥齿轮的法向变位系数为0.2966，分度圆直径为109.275mm。
10.根据权利要求1所述非道路发动机PTO轮系结构，其特征在于，所述液压泵齿轮的法向变位系数为0.44336，分度圆直径为63.264mm。
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| CN201721400204.XU CN207393320U (zh) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | 一种非道路发动机pto轮系结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107725185A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-02-23 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种非道路发动机pto轮系结构 |
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2017
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