CN201771581U - 车用净化器进气端锥 - Google Patents
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Abstract
一种车用净化器进气端锥，是一个由板材冲压加工而成的整体结构件，包括一个半球形壳体本体，在半球形壳体本体上对称设有两个腰形接管。本实用新型使废气由四通道输入，输入的热量分散，废气净化分布均匀，不易产生大的流阻。由于进气端锥连接口的端面增大，连接的刚度增强，不易发生变形，保证了零件的连接质量和使用寿命。由于是由板材冲压加工而成的整体结构件，其重量轻，加工成本低，且外形美观。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零件，特别涉及一种车用净化器进气端锥。
背景技术
进气端锥是三元净化器外壳的零件，是发动机废气进入三元催化剂净化的输入口。进气端锥的特征是由两个8字形废气输入进口，分置在进气端锥的两侧向，形成四个废气输入连接端。
原进气端锥是由单通道输入，输入的热量集中，废气净化不够均匀，易产生流阻，对后面的载体造成载体中心区域的空速和温度过高，使该区域的催化剂易劣化，缩短使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的，在于克服上述现有技术存在的问题，提供一种重量轻，加工成本低的车用净化器进气端锥。
本实用新型的目的是这样实现的：一种车用净化器进气端锥，是一个由板材冲压加工而成的整体结构件，包括一个半球形壳体本体，在半球形壳体本体上对称设有两个腰形接管。
所述的两个腰形接管的管口截面分别由两个等径圆连接连通构成，并且两个等径圆的管口截面在同一个平面上。
所述的半球形壳体本体上设有一个通孔，该通孔位于两个腰形接管之间。
所述的半球形壳体本体的端边上设有一个卡位凸块。
本实用新型的车用净化器进气端锥由于采用了以上技术方案，使废气由四通道输入，输入的热量分散，废气净化分布均匀，不易产生大的流阻，也不会对后面的载体造成载体中心区域的空速和温度过高，使该区域的催化剂易劣化，缩短使用寿命等问题。由于进气端锥连接口的端面增大，连接的刚度增强，不易发生变形，保证了零件的连接质量和使用寿命。由于是由板材冲压加工而成的整体结构件，其重量轻，加工成本低，且外形美观。
附图说明
图1是本实用新型车用净化器进气端锥的正视结构示意图；
图2是本实用新型车用净化器进气端锥的立体结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2，本实用新型的车用净化器进气端锥，是一个由板材冲压加工而成的整体结构件，包括一个半球形壳体本体1，在半球形壳体本体1上对称设有两个腰形接管2。该两个腰形接管的管口截面分别由两个等径圆连接连通构成，并且两个等径圆的管口截面在同一个平面上。
在半球形壳体本体1上设有一个通孔3，该通孔位于两个腰形接管2之间。
在半球形壳体本体1的端边上设有一个卡位凸块4。
本实用新型的车用净化器进气端锥主要通过落料、拉伸、整形、切边冲孔、冲孔、翻孔等关键道序的加工，形成进气端锥外部非规则的几何型面，加强了进气端锥的结构的刚度。
本实用新型的车用净化器进气端锥的关键道序加工方法如下：
A、拉伸：用Y100T(主缸压力：12±1Mpa 顶缸压力：3±1Mpa)和拉伸模(1009381-KL-20)，将金属板材拉伸至H＝46.4±0.5、材料T≥1.65、毛刺≤0.2、表面无拉毛现象的碗盆状。
B、整形：用Y100T(主缸压力：12±1Mpa 顶缸压力：3±1Mpa)和模具(1009381-KL-30)，整理至￠129±0.2、43±0.5、T≥1.65、毛刺≤0.2、表面无拉毛的端锥。
C、切边冲孔：用J150T冲机和模具(1009381-KL-40)，切去多余压边，冲出感应器装置孔，精度控制为￠24-0.2 ￠129±0.2毛刺≤0.2，表面无拉毛现象。
D、冲孔：用J150T冲机和模具(1009381-KL-50)，冲出进气端锥两端“8”字孔，精度控制为64.18±0.3 64.3±0.3 毛刺≤0.2工件表面无拉毛缺陷。
E、翻边：用Y100T(主缸压力：12±1Mpa)和模具(1009381-KL-60)，翻出两侧“8”字孔的边，饱压定型后，确证精度为4-￠38+0.35 T≥1.4毛刺≤0.2。工件表面无拉毛缺陷。
Claims (4)
1.一种车用净化器进气端锥，其特征在于：是一个由板材冲压加工而成的整体结构件，包括一个半球形壳体本体，在半球形壳体本体上对称设有两个腰形接管。
2.如权利要求1所述的车用净化器进气端锥，其特征在于：所述的两个腰形接管的管口截面分别由两个等径圆连接连通构成，并且两个等径圆的管口截面在同一个平面上。
3.如权利要求1所述的车用净化器进气端锥，其特征在于：所述的半球形壳体本体上设有一个通孔，该通孔位于两个腰形接管之间。
4.如权利要求1所述的车用净化器进气端锥，其特征在于：所述的半球形壳体本体的端边上设有一个卡位凸块。
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