CN201753631U - 一种混流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种用于发动机进气系统的混流装置，包括基体(11)，所述基体(11)中间设置有通孔，边缘处设置有安装孔(12)；多个混流翼片(13)，所述混流翼片(13)依次设置在所述通孔边缘，相邻的混流翼片(13)之间留有通过气体的缝隙(14)。本实用新型实施例中的混流装置包括基体和混流翼片，当将该装置安装在发动机进气系统时，进气系统中的气体在通过混流装置的混流翼片的缝隙时，在混流翼片的阻挡下，改变气体的进气方向，经过相邻混流翼片的气体就会混合在一起，从而起到均匀混合的目的。因此，采用本混流装置的进气系统，可以使得气体混合的更加均匀。

Description

一种混流装置

技术领域

本实用新型涉及发动机制造领域，更具体地说，涉及用于发动机进气系统的混流装置。

背景技术

汽车发动机进气系统的设计往往是在较理想的情况下进行的，即假设一些理想的参数然后进行进气系统的设计。但是，这样的设计往往由于车辆的实际情况与设计时所假设的情况不完全吻合，从而造成了发动机燃烧室内的汽油与空气的混合气体无法完全燃烧，达不到理论的燃烧比。为了提高发动机的燃烧比，可以增加发动机的进气量和混合气体的均匀度，比如可以在进气系统使用高流量空气滤芯、高流量金属空气滤芯、电动增压器、光电增压器或自转动式增压器。

但是，将汽车原有进气系统中的空气滤芯换装成高流量空气滤芯或高流量金属空气滤芯，可以增大吸入空气流动速度，但换装后的空气滤芯过滤网密度变化，会吸入灰尘和泥沙从而改变空气流动速度，因而需经常做空气滤芯清洁或更换。

电动增压器通过控制电机转速达到强制进气的作用，但是进气量无法控制。光电增压器则在空气滤芯上加装一片化学纤维，使得进气空气的含氧量提高，但由于进气空气流速过快容易引起误判从而造成发动机增加喷油量，整车油耗增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种混流装置，通过使用该装置可以提高混合气体的均匀度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于发动机进气系统的混流装置，包括

基体，所述基体中间设置有通孔，边缘处设置有安装孔；

多个混流翼片，所述混流翼片依次设置在所述通孔边缘，相邻的混流翼片之间留有通过气体的缝隙。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流翼片对称设置在所述通孔边缘，且所述混流翼片对称中心具有通过气体的主流道。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流翼片沿同一方向倾斜设置在所述通孔边缘。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流翼片可拆卸的安装在所述基体上。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述混流翼片的数量为6个。

优选的，在上述用于发动机进气系统的混流装置中，所述通孔为圆孔。

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例中的混流装置包括基体和混流翼片，当将该装置安装在发动机进气系统时，进气系统中的气体在通过混流装置的混流翼片的缝隙时，在混流翼片的阻挡下，改变气体的进气方向，经过相邻混流翼片的气体就会混合在一起，从而起到均匀混合的目的。因此，采用本混流装置的进气系统，可以使得气体混合的更加均匀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的混流装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的混流装置的主视图；

图3为图2中AA截面的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的混流装置安装在进气系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

有鉴于此，本实用新型提供一种混流装置，通过使用该装置可以提高混合气体的均匀度。

请参照图1至图3，图1为本实用新型实施例提供的混流装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的混流装置的主视图；图3为图2中AA截面的剖视图。

其中，11为基体；12为安装孔；13为混流翼片；14为缝隙；15为主流道。

本实施例公开了一种用于发动机进气系统的混流装置，包括：基体11和多个混流翼片13。基体11中间设置有通孔，该通孔的边缘用于安装混流翼片13，基体11的边缘上设置有安装孔12，通过该安装孔12可以将该混流装置安装在发动机的进气系统中；多个混流翼片13依次设置在上述通孔的边缘上，且相邻的混流翼片13形成可使得气体通过的缝隙。

本实用新型实施例中的混流装置包括基体11和混流翼片13，当将该装置安装在发动机进气系统时，进气系统中的气体在通过混流装置的混流翼片13的缝隙时，在混流翼片13的阻挡下，改变气体的进气方向，经过相邻混流翼片13的气体就会混合在一起，从而起到均匀混合的目的。因此，采用本混流装置的进气系统，可以使得气体混合的更加均匀。

为了更好进气，混流翼片13对称设置在通孔边缘，且混流翼片13的对称中心具有通过气体的主流道15。从图2中可以看出该主流道为圆形。主流道15配合缝隙14可以使得气体更好的进入。且混流翼片13对称设置，能使气体更好的混合均匀。

更进一步的方案，混流翼片13沿同一方向倾斜设置在所述通孔边缘，倾斜设置能保证气体顺利通过混流装置。另外还可以将混流翼片13的表面做成流线型，这样气体在通过时阻力小。

另外为了更换和清洗方便混流翼片13可拆卸的安装在基体11上。当然并不排除一体式设计。在本实施例中混流翼片的数量优选的为6个，通孔优选的加工成圆孔，圆孔容易加工，且气体在流过时粘结力小。

在工作时，请参照附图4，其中1为混流装置；2为节气门；3为进气管。

在节气门2后端、发动机前端安装气流混合装置1，进气气流流经节气门2后形成的非均匀气流一部分沿着主流道流动，另一部分流经混流翼片并形成涡旋气流，与流经主流道的气流进行混合，达到较均匀混合的目的。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，包括

基体(11)，所述基体(11)中间设置有通孔，边缘处设置有安装孔(12)；

多个混流翼片(13)，所述混流翼片(13)依次设置在所述通孔边缘，相邻的混流翼片(13)之间留有通过气体的缝隙(14)。

2.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流翼片(13)对称设置在所述通孔边缘，且所述混流翼片(13)对称中心具有通过气体的主流道(15)。

3.根据权利要求2所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流翼片(13)沿同一方向倾斜设置在所述通孔边缘。

4.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流翼片(13)可拆卸的安装在所述基体(11)上。

5.根据权利要求1所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述混流翼片(13)的数量为6个。

6.根据权利要求1-5任一项所述的用于发动机进气系统的混流装置，其特征在于，所述通孔为圆孔。

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