CN202611947U - 空气流量计用整流装置、发动机进气系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气流量计用整流装置，包括用于空气流通的管道（1），其中，所述管道（1）为直管，所述管道（1）的进气端安装有整流罩。此外，本实用新型还提供一种发动机进气系统以及汽车。该空气流量计用整流装置能够提高空气流量计测得的气体流量信号的准确性。安装有该空气流量计用整流装置的发动机进气系统及汽车，能够使空气流量计测得准确的气体流量信号，发动机控制单元（ECU）接收到正确的进气量信号，从而确定适当的喷油量，形成最佳空燃比，保证发动机的高效节能运转。

Description

空气流量计用整流装置、发动机进气系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及流量计领域，具体地，涉及一种空气流量计用整流装置，此外，本实用新型还涉及一种包括该空气流量计用整流装置的发动机进气系统及汽车。

背景技术

电喷发动机是采用电子控制装置取代传统的机械系统，如化油器，控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统，就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将一定压力的汽油通过喷油器喷入到进气系统，与进入的空气气流混合后，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。相比化油器式发动机，电喷发动机突出的优点是准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，减少废气排放物，降低燃油消耗，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩，具有较高的运行经济性和环保性。

发动机电控单元（ECU）主要根据发动机进气量的多少来控制喷油量，因此发动机进气量的测量直接影响发动机电控单元（ECU）对喷油量的控制，为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，即最佳空燃比，必须正确地测定每一工况下瞬间吸入发动机的空气量。空气进入发动机进气道后，经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。空气流量计用来测量发动机的进气量。如果空气流量计取气管口前的气体气流不均匀，甚至出现紊流时，将会引起空气流量计测得的空气流量信号不准确，发动机电控单元（ECU）得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常；当发动机电控单元（ECU）接收到连续不稳定的进气量信号时，喷油量出现忽多忽少的情况，导致发动机喘抖、怠速不稳、游车、行驶费油、尾气排放恶劣等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个问题是提供一种空气流量计用整流装置，该空气流量计用整流装置能够相对提高空气流量计测得的气体流量信号的准确性。

另外，本实用新型所要解决的另一个技术问题是还提供一种发动机进气系统，该发动机进气系统能够相对提高空气流量计测得的气体流量信号的准确性。

此外，本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的发动机进气系统能够相对提高空气流量计测得的气体流量信号的准确性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种空气流量计用整流装置，包括用于空气流通的管道，其中，所述管道为直管，所述管道的进气端安装有整流罩。

优选地，所述整流罩安装在所述管道的进气端的内壁面上。

优选地，所述整流罩包括相互间隔的第一整流罩和第二整流罩。

优选地，所述第一整流罩包括塑料格栅，所述第二整流罩包括金属网罩。

优选地，所述第一整流罩和第二整流罩上的网孔是方形孔。

优选地，所述第一整流罩的目数小于所述第二整流罩的目数。

优选地，所述管道的进气端的内壁面上形成有环周止挡凸台，所述金属网罩的边缘抵靠到该环周止挡凸台上，所述塑料格栅的边缘形成有轴向凸缘，该轴向凸缘推压在所述金属网罩上，所述塑料格栅通过形成在所述管道进气端的内壁面上的卡凸卡持。

优选地，所述管道的外壁面形成有位于该管道的进气端与出气端之间的凸台，该凸台中形成有与所述管道内腔连通的开口。

在上述空气流量计用整流装置的技术方案的基础上，本实用新型还提供一种发动机进气系统，包括进气管路，其中，所述进气管路上连接有根据上述任一技术方案所述的空气流量计用整流装置，该空气流量计用整流装置上连接有空气流量计。

此外，本实用新型还提供一种汽车，其中，所述汽车包括上述技术方案所述的发动机进气系统。

通过上述技术方案，由于整流装置采用直管道，并在管道的进气端安装有整流罩，因此，当气流进入整流装置后，通过直管道和第一整流罩以及第二整流罩的整流后，气流流速得到有效的均匀分布，气流方向趋于一致，这样整流过的气流经过空气流量计取气管口时，空气流量计测量的空气气流方向稳定，空气气流分布均匀，空气流量计输出的空气流量信号准确，由此发动机电控单元（ECU）接收到准确的进气量信号，精确控制喷油量，即最佳空燃比，从而保证发动机的高效节能运转。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的优选实施方式的空气流量计用整流装置的俯视图；

图2根据图1的空气流量计用整流装置的A-A向的剖视图；

图3是根据图2的空气流量计用整流装置未装有整流罩的视图；

图4是根据本实用新型的优选实施方式的第一整流罩的正视图；

图5是根据图4的第一整流罩的B-B向的剖视图；

图6是根据本实用新型的优选实施方式的空气流量计用整流装置与空气流量计的安装结构的俯视图；

图7是根据图6的空气流量计用整流装置与空气流量计的安装结构的C-C向的剖视图；

图8是根据图6的空气流量计用整流装置与空气流量计的安装结构的D-D向的剖视图。

附图标记说明

1管道             2第一整流罩

3第二整流罩       4空气流量计

11卡凸            12环周止挡凸台

13凸台            21塑料格栅

22轴向凸缘        41取气管口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图1是根据本实用新型的优选实施方式的空气流量计用整流装置的俯视图；图2根据图1的空气流量计用整流装置的A-A向的剖视图；图3是根据图2的空气流量计用整流装置未装有整流罩的视图；图4是根据本实用新型的优选实施方式的第一整流罩的正视图；图5是根据图4的第一整流罩的B-B向的剖视图；图6是根据本实用新型的优选实施方式的空气流量计用整流装置与空气流量计的安装结构的俯视图；图7是根据图6的空气流量计用整流装置与空气流量计的安装结构的C-C向的剖视图；图8是根据图6的空气流量计用整流装置与空气流量计的安装结构的D-D向的剖视图。

首先需要说明的是，在说明书中，术语“第一”、“第二”仅用于将接近端口的部件与另一个部件区分开，但这些部件并不由上述术语所限制；术语“目数”就是筛网的孔数，即每平方英寸上的孔数目，目数越大，孔径越小。

如图1所示，空气流量计用整流装置包括管道1，需要整流的气体从管道1中通过，管道1为直管，采用直的管道，有利于稳定气流方向，防止气流方向突变，形成紊流。如图2所示，在管道1的进气端安装整流罩，用于整流缓冲进入管道1的气体。整流罩在管道1的进气端的安装方式可以采用任意常规的固定方式，例如焊接或者螺纹紧固件连接等可拆卸连接在管道1的外周面或者与进气端口对接。当该空气流量计用整流装置安装在发动机进气系统中时，可以将整流罩固定在管道1的内壁面上，这样便于空气流量计用整流装置进气端口与发动机进气管路的密封连接。

如图2所示，整流罩包括第一整流罩2和第二整流罩3，该两个整流罩相互间隔设置，前后位置并没有特别限定。第一整流罩和第二整流罩可以是任意能够实现气体整流效果的部件，优选的实施方式是，第一整流罩2包括塑料格栅21，所述第二整流罩3包括金属网罩，这样可以降低生产成本，易于产业化。需要说明的是，作为另一种实施方式，第一整流罩2可以包括金属网罩，第二整流罩3包括塑料格栅21。

第一整流罩2和第二整流罩3上的网孔可以是任意形状的，例如圆形或者任意多边形，优选地，经反复试验，如图4所示，第一整流罩2上的网孔是方形孔，第二整流罩3上的网孔与第一整流罩上的网孔形状保持一致，这样可以对进入管道1的气体做进一步地整流。优选的实施方式，如图5所示，第一流量罩2具有一定的轴向长度，可以对通过其中的气体做较好的稳定作用。第二整流罩3的轴向长度没有特别的限制，可以是具有平整端面的金属网罩。

第一整流罩2的目数小于第二整流罩3的目数，即上的网孔的孔径小于第一整流罩2上的网孔的孔径，这样第二整流罩3对流经第一整流罩2的气体可以作进一步的缓冲，均匀气体流场。

当该空气流量计用整流装置安装在发动机进气系统中时，如图3所示，管道1的进气端的内壁面上形成有环周止挡凸台12，并在管道1的进气端的内壁面上设置有卡凸11。

作为优选的实施方式，如图2、图4和图5所示，塑料格栅21的边缘形成有轴向凸缘22，首先，金属网罩的边缘抵靠到环周止挡凸台12上，然后，塑料格栅21的轴向凸缘22推压在金属网罩上，最后管道1的内壁面上的卡凸11卡持住塑料格栅21。

作为优选的实施方式，当该空气流量计用整流装置安装在发动机进气系统中时，管道1的外壁面形成有位于管道1的进气端与出气端之间的凸台13，便于空气流量计的安装，凸台13中形成有与管道1内腔连通的开口。如图6、图7和图8所示，空气流量计4安装固定在凸台13上，管道1上的取气管通过开口伸入到管道1的内腔中，空气流量计4的取气管口41正对气体流动的方向，空气流量计4可以采用压力式空气流量计。需要说明的是，本实用新型的空气流量计用整流装置并不限于在管道1的外壁面形成用于安装空气流量计的凸台13和开口，实际上，即使管道1的外壁面不形成该凸台13和开口，也可以将本实用新型的空气流量计用整流装置安装到空气流量计的前端，例如将压力式空气流量计安装到与管道1的出气端密封连接的发动机进气管道上。

作为优选的实施方式，管道1的两端分别连接于发动机进气管路上，当气体进入发动机进气管路时，先经过塑料格栅的分层缓冲，气流方向稳定，气流流速尽量分布均匀；接着经过金属网罩，气体流动速度进一步缓和，在这个过程中，气体流经的管道1是直的，气流方向趋于一致；最后经过取气管口41的气体流场稳定，气流流速分布均匀，空气流量计采集到准确的空气流量信号。

基于上述空气流量计用整流装置，本实用新型进一步提供一种发动机进气系统，包括进气管路，所述进气管路上连接有根据上述技术方案中的任一项所述的空气流量计用整流装置，该空气流量计用整流装置上连接有空气流量计。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种汽车，包括上述技术方案所述的发动机进气系统。

由以上描述可以看出，本实用新型提供的空气流量计用整流装置可以安装在空气流量计取气管的前端，对进入空气流量计中的气体做进一步的整流。作为优选的实施方式，该空气流量计用整流装置可以安装在发动机进气系统中，管道1的两端连接于发动机进气管路上，对进入发动机进气管路中的气体进行整流，整流过的气流经过空气流量计取气管口时，空气流量计测量的空气气流方向稳定，空气气流分布均匀，空气流量计输出的空气流量信号准确，由此发动机电控单元（ECU）接收到准确的进气量信号，准确控制喷油量，即最佳空燃比，从而保证发动机的高效节能运转。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种空气流量计用整流装置，包括用于空气流通的管道（1），其特征在于，所述管道（1）为直管，所述管道（1）的进气端安装有整流罩。

2.根据权利要求1所述的空气流量计用整流装置，其特征在于，所述整流罩安装在所述管道（1）的进气端的内壁面上。

3.根据权利要求2所述的空气流量计用整流装置，其特征在于，所述整流罩包括相互间隔的第一整流罩（2）和第二整流罩（3）。

4.根据权利要求3所述的空气流量计用整流装置，其特征在于，所述第一整流罩（2）包括塑料格栅，所述第二整流罩（3）包括金属网罩。

5.根据权利要求3所述的空气流量计用整流装置，其特征在于，所述第一整流罩（2）和第二整流罩（3）上的网孔是方形孔。

6.根据权利要求3所述的空气流量计用整流装置，其特征在于，所述第一整流罩（2）的目数小于所述第二整流罩（3）的目数。

7.根据权利要求4所述的空气流量计用整流装置，其特征在于，所述管道（1）的进气端的内壁面上形成有环周止挡凸台（12），所述金属网罩的边缘抵靠到该环周止挡凸台（12）上，所述塑料格栅（21）的边缘形成有轴向凸缘（22），该轴向凸缘（22）推压在所述金属网罩上，所述塑料格栅（21）通过形成在所述管道（1）进气端的内壁面上的卡凸（11）卡持。

8.根据权利要求1所述的空气流量计用整流装置，其特征在于，所述管道（1）的外壁面形成有位于该管道（1）的进气端与出气端之间的凸台（13），该凸台（13）中形成有与所述管道（1）内腔连通的开口。

9.一种发动机进气系统，包括进气管路，其特征在于，所述进气管路上连接有根据权利要求1-8中任一项所述的空气流量计用整流装置，该空气流量计用整流装置上连接有空气流量计（4）。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的发动机进气系统。

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