CN201747757U - 一种车用柴油机曲轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用柴油机曲轴，包括主轴颈，连杆轴颈以及曲柄臂，将所述主轴颈通过所述曲柄臂与所述连杆轴颈相连接，在所述主轴颈和连杆颈相连接的曲柄臂位置开设一个曲面形状的变直径弧面体，同时在所述主轴颈上增加一个加强筋，所述加强筋分布在主轴颈轴线位置。本实用新型由于在曲柄臂位置开设一个曲面形状的变直径弧面体以及同时在主轴颈上增加一个加强筋，该变直径弧面体和加强筋可以满足机械性能要求和强度的前提下，最大限度的减少材料，减轻重量，节约能源以及降低油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用柴油机曲轴。
背景技术
曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个单元曲拐通常由一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成。
单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。多数发动机的曲轴，在其曲柄臂上装有平衡重。
曲柄臂在曲柄平面内的抗弯刚度和强度都较差，往往因受交变弯曲应力而引起断裂。曲柄臂是整体曲轴上最薄弱的环节，设计时尤其要注意，要选择适当的厚度和宽度，并选择合理的形状，以改善应力的分布状况。同时，现在高速柴油机要追求经济性，减轻重量，减小空间，这就限制了我们曲柄臂的厚度和宽度的选择范围，为了在强度和空间上找一个平衡点，让设计最优化，满足我们各方面的要求，就需要对曲柄臂的形状设计不断的改进和完善。
实用新型内容
本实用新型设计了一种车用柴油机曲轴，其解决的技术问题是曲轴上的曲柄臂在曲柄平面内的抗弯刚度和强度都较差，往往因受交变弯曲应力而引起断裂。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种车用柴油机曲轴，包括主轴颈，连杆轴颈以及曲柄臂，将所述主轴颈通过所述曲柄臂与所述连杆轴颈相连接，在所述主轴颈和连杆颈相连接的曲柄臂位置开设一个曲面形状的变直径弧面体，同时在所述主轴颈上增加一个加强筋，所述加强筋分布在主轴颈轴线位置。
进一步，所述变直径弧面体的中心位置距主轴颈中心为15mm。
进一步，所述加强筋的宽度为30mm，深度为5mm。
该车用柴油机曲轴与现有车用柴油机曲轴结构相比，具有以下有益效果：本实用新型由于在曲柄臂位置开设一个曲面形状的变直径弧面体以及同时在主轴颈上增加一个加强筋，该变直径弧面体和加强筋可以满足机械性能要求和强度的前提下，最大限度的减少材料，减轻重量，节约能源以及降低油耗。
附图说明
图1：本实用新型车用柴油机曲轴的结构示意图。
附图标记说明：
1-变直径弧面体；2-加强筋。
具体实施方式
下面结合图1，对本实用新型做进一步说明：
一种车用柴油机曲轴，包括主轴颈，连杆轴颈以及曲柄臂，将所述主轴颈通过所述曲柄臂与所述连杆轴颈相连接，在所述主轴颈和连杆颈相连接的曲柄臂位置开设一个曲面形状的变直径弧面体1，同时在所述主轴颈上增加一个加强筋，所述加强筋2分布在主轴颈轴线位置。
所述变直径弧面体1的中心位置距主轴颈中心为15mm。
所述加强筋2的宽度为30mm，深度为5mm。
所述加强筋2的形状为矩形。
本实用新型由于在曲柄臂位置开设一个曲面形状的变直径弧面体以及同时在主轴颈上增加一个加强筋，该变直径弧面体和加强筋可以 满足机械性能要求和强度的前提下，最大限度的减少材料，减轻重量，节约能源以及降低油耗。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种车用柴油机曲轴，包括主轴颈，连杆轴颈以及曲柄臂，将所述主轴颈通过所述曲柄臂与所述连杆轴颈相连接，其特征在于：在所述主轴颈和连杆颈相连接的曲柄臂位置开设一个曲面形状的变直径弧面体(1)，同时在所述主轴颈上增加一个加强筋，所述加强筋(2)分布在主轴颈轴线位置。
2.根据权利要求1所述车用柴油机曲轴，其特征在于：所述变直径弧面体(1)的中心位置距主轴颈中心为15mm。
3.根据权利要求2所述车用柴油机曲轴，其特征在于：所述加强筋(2)的宽度为30mm，深度为5mm。
4.根据权利要求3所述车用柴油机曲轴，其特征在于：所述加强筋(2)的形状为矩形。
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- 2010-03-10 CN CN2010201395886U patent/CN201747757U/zh not_active Expired - Fee Related
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