CN201737071U - 用于运输钢筋笼的拖车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于运输钢筋笼的拖车,其包括一个水平托架、多个套管、多个挡杆、多个连接件、多个轴杆、多个驱动轮及一个牵引机。本实用新型专为钢筋笼运输所设计的水平托架,摒弃了传统大型汽车的整板结构,节约钢材,成本降低,且减小了整个拖车的重量。此外,本实用新型的拖车中用于防止钢筋笼滑落所使用的挡杆拆卸容易,安装方便。故在钢筋笼的运输用途上,其与大型汽车相比,结构简单,运输费用低。
Description
技术领域
本实用新型属于建筑施工领域,尤其涉及一种用于运输钢筋笼的拖车。
背景技术
目前,在钢筋笼的运输施工中通常是采用大型汽车等工具运输到施工现场。而大型汽车通常是使用一个整块加厚的钢板来承载钢筋笼,但整块的钢板价格较贵,而且会增加整个汽车的重量从而造成动力系统及刹车系统的负担。此外,大型汽车结构较复杂,运输费用也较昂贵,故以上这些因素均增加了钢筋笼运输的施工成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单,成本较低的用于运输钢筋笼的拖车。
为实现上述目的,本实用新型的技术方案为:
一种用于运输钢筋笼的拖车,其包括:
一个水平托架,所述水平托架包括两个第一支撑梁及多个第二支撑梁,每个第二支撑梁的两端分别固定在两个第一支撑梁的内侧壁上,所述多个第二支撑梁沿着所述第一支撑梁延伸的方向间隔排布;
多个套管,其固定在两个第一支撑梁的外侧壁上;
多个挡杆,其分别收容于相应的套管内,并从套管伸出一定高度,用于阻挡钢筋笼的滑落;
多个连接件,其分别固定于两个第一支撑梁的底部,且分布于每个第一支撑梁的数目相同;
多个轴杆,每个轴杆的两端分别与两个连接件相连接,并突出于每个连接件;
多个驱动轮,每两个驱动轮分别装设在每个轴杆的两端部;及
一个牵引机,与所述两个第一支撑梁的端部相连接,用于带动所述拖车行走。
所述两个第一支撑梁之间相互平行或形成八字形。
所述多个第二支撑梁之间相互平行,且与所述第一支撑梁垂直。
所述每个连接件进一步包括一个第一连接板和一个第二连接板,所述第二连接板的宽度小于所述第一连接板的宽度,从而一个倒凸字形结构。
每个轴杆的两端分别与两个第二连接板相连接。
相较于现有技术,本实用新型专为钢筋笼运输所设计的水平托架,摒弃了传统大型汽车的整板结构,节约钢材,成本降低,且减小了整个拖车的重量。此外,本实用新型的拖车中用于防止钢筋笼滑落所使用的挡杆拆卸容易,安装方便。故在钢筋笼的运输用途上,其与大型汽车相比,结构简单,运输费用低。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图中:1-水平支架,3-套管,4-挡杆,5-驱动轮,6-轴杆,7-第一连接板,8-第二连接板,9-牵引机,10-拖车,12-第一支撑梁,14-第二支撑梁
具体实施方式
如图1所示,其为本发明实施例提供的一种用于运输钢筋笼的拖车10。该拖车10包括一个水平托架1、八个套管3、八个挡杆4、两个驱动轮5、一个轴杆6、两个第一连接板7,两个第二连接板8及一个牵引机9。
所述水平托架1用于承载钢筋笼,其包括两个第一支撑梁12及四个第二支撑梁14。可以理解的是,第二支撑梁14的数目不局限于本实施例中的四个,可以为两个,三个或多于四个。每个第二支撑梁14的两端分别固定在两个第一支撑梁12的内侧壁上,四个第二支撑梁14沿着第一支撑梁12延伸的方向间隔排布,形成排骨架状。在本实施例中,两个第一支撑梁12之间相互平行,四个第二支撑梁14之间相互平行,且第一支撑梁12垂直于第二支撑梁14。可以理解的是,两个第一支撑梁12还可以形成一个八字形。在本实施例中,第一支撑梁12为80×80mm的方钢,第二支撑梁14为70×80mm的方钢,第一支撑梁12与第二支撑梁14通过焊接方式固定。
八个套管3分别固定在两个第一支撑梁12的外侧壁上,每个套管3之间间隔一定距离。在本实施例中,每个第一支撑梁12上固定四个套管3,套管3通过焊接方式固定。套管3的数目和排布方式可以根据用户需要及钢筋笼的长度来设置。在本实施例中,套管3为内径32mm的钢管。
八个挡杆4分别收容至相对应的套管3内,并从套管3伸出一定高度,用于阻挡钢筋笼滑落。挡杆4的数目与套管3的数目相对应。在本实施例中,每个挡杆4为外径25mm的钢筋。
两个第一连接板7分别固定于两个第一支撑梁12的底部,两个第二连接板8分别与两个第一连接板7的底部相固定。在本实施例中,第二连接板8的宽度小于第一连接板7的宽度,从而一个倒凸字形结构。可以理解的是,第一连接板7可以和第二连接板8为一体结构。在本实施例中,第一连接板7和第二连接板8均为厚度8mm的钢板。
轴杆6的两端分别与两个第二连接板8固定连接并突出于第二连接板8,两个驱动轮5分别装设在轴杆6的两端部。在本实施例中,驱动轮5的数量为两个,其也可以根据用户需求选择合适的驱动轮个数。可以理解的是,当驱动轮5的数目为四个时,则需要两个轴杆6和四个第一连接板7,四个第二连接板8相配合。
牵引机9与两个第一支撑梁12的端部相连接。使用该拖车10的时候,首先将拖车10的挡杆4从套管3中移走,然后使用专用吊具将钢筋笼放在水平托架1后,重新装上挡杆4,最后启动牵引机9带动整个拖车10行走,实现运输钢筋笼的目的。
相较于现有技术,本实用新型专为钢筋笼运输所设计的水平托架,摒弃了传统大型汽车的整板结构,节约钢材,成本降低,且减小了整个拖车的重量。此外,本实用新型的拖车中用于防止钢筋笼滑落所使用的挡杆拆卸容易,安装方便。故在钢筋笼的运输用途上,其与大型汽车相比,结构简单,运输费用低。
Claims (5)
1.一种用于运输钢筋笼的拖车,其特征在于:其包括:
一个水平托架,所述水平托架包括两个第一支撑梁及多个第二支撑梁,每个第二支撑梁的两端分别固定在两个第一支撑梁的内侧壁上,所述多个第二支撑梁沿着所述第一支撑梁延伸的方向间隔排布;
多个套管,其固定在两个第一支撑梁的外侧壁上;
多个挡杆,其分别收容于相应的套管内,并从套管伸出一定高度,用于阻挡钢筋笼的滑落;
多个连接件,其分别固定于两个第一支撑梁的底部,且分布于每个第一支撑梁的数目相同;
多个轴杆,每个轴杆的两端分别与两个连接件相连接,并突出于每个连接件;
多个驱动轮,每两个驱动轮分别装设在每个轴杆的两端部;及
一个牵引机,与所述两个第一支撑梁的端部相连接,用于带动所述拖车行走。
2.如权利要求1所述的拖车,其特征在于:所述两个第一支撑梁之间相互平行或形成八字形。
3.如权利要求2所述的拖车,其特征在于:所述多个第二支撑梁之间相互平行,且与所述第一支撑梁垂直。
4.如权利要求1至3任一项所述的拖车,其特征在于:所述每个连接件进一步包括一个第一连接板和一个第二连接板,所述第二连接板的宽度小于所述第一连接板的宽度,从而一个倒凸字形结构。
5.如权利要求4所述的拖车,其特征在于:每个轴杆的两端分别与两个第二连接板相连接。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107555061A (zh) * | 2017-09-26 | 2018-01-09 | 中国建筑第八工程局有限公司 | 一种钢筋笼运输装置及其运输方法 |
CN110329394A (zh) * | 2019-07-05 | 2019-10-15 | 中冶天工集团有限公司 | 一种施工场地内钢筋及其制品的转运车 |
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2010
- 2010-07-23 CN CN2010202695820U patent/CN201737071U/zh not_active Expired - Fee Related
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