CN201737034U - 转向机减振消声装置 - Google Patents
转向机减振消声装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201737034U CN201737034U CN2010202285239U CN201020228523U CN201737034U CN 201737034 U CN201737034 U CN 201737034U CN 2010202285239 U CN2010202285239 U CN 2010202285239U CN 201020228523 U CN201020228523 U CN 201020228523U CN 201737034 U CN201737034 U CN 201737034U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tooth bar
- vibration
- steering box
- vibration damping
- ball cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种减振消声装置，包括：转向机壳体、齿条缸筒、齿条、导向套、由内球头座和内球头构成的内球头总成，在所述齿条上，第一内球头座与转向机壳体之间安装有第一减振挡圈，第二内球头座与导向套之间安装有第二减振挡圈，所述第一和第二减振挡圈沿齿条的轴向运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆转向机的减振消声装置。
背景技术
转向系统是汽车的重要组成系统之一。转向机作为转向系统的一部分，对汽车正常行驶中的转向有着不可替代的作用。随着汽车制造水平的提高及汽车用户的增加，人们不再仅仅满足于汽车作为代步工具的基本功能，对驾驶的舒适性也提出了更高的要求，尤其是对汽车的振动和噪音有了进一步的认知。转向系统噪音的控制会直接影响到整车噪音等级的评定。因此采用适当的措施来合理控制转向机的噪声水平显得尤为重要。
对于齿轮-齿条式转向机，齿条行程是转向机的一个重要技术参数。当方向盘往一个方向打死时(比如向右打死)，齿条移动到相应方向的端部，由于齿条行程限位面的作用，此时与齿条螺纹联接的内球头总成的内球头座端部将与齿条导向套端部直接面接触；当方向盘向另一个方向打死时，球头座端部将与转向机壳体端直接面接触。转向机壳体、齿条导向套及内球头座均为金属材质，因此方向盘打死时会产生金属撞击声，使得驾驶员在进行转向时感觉不适，影响驾驶舒适性，尤其是对于有一定驾驶经验的人来讲，不适感会更明显，甚至会产生客户抱怨，进而影响汽车的品牌形象及客户认可度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够减少转向机振动及噪声的减振消声装置。
为解决上述问题，本实用新型的转向机减振消声装置包括：转向机壳体、齿条缸筒、齿条、导向套、由内球头座和内球头构成的内 球头总成，其中，齿条安装在转向机壳体与齿条缸筒中，导向套安装在齿条缸筒的末端，对齿条行程起到限位作用。在所述齿条上，第一内球头座与转向机壳体之间安装有第一减振挡圈，第二内球头座与导向套之间安装有第二减振挡圈，所述第一和第二减振挡圈沿齿条的轴向运动。
另外，所述内球头总成与所述齿条采用螺纹联接。
而且，上述减振挡圈垫的材质可以为任何能起到减振消声作用的材料，其尺寸及形状可以根据实际需要作选择或调整。
根据上述结构，由于在第一内球头座与转向机壳体之间以及第二内球头座与导向套之间分别安装有沿齿条的轴向运动的第一减振挡圈和第二减振挡圈，假设以汽车前进方向为前方，当方向盘被向左打死时，第一内球头座(左侧)与转向机壳体不直接接触，而是先与左侧减振挡圈直接接触，进行缓冲，从而起到减少振动及降低噪声的作用。同样地，当方向盘被向右方打死时，第二内球头座(右侧)与导向套不再直接接触，而是先与右侧减振挡圈接触，进行缓冲，从而起到减少振动及降低噪声的作用。
附图说明
图1是表示本实用新型的转向机减振消声装置的结构图(以汽车前进方向为前方)。
图2是图1的局部放大图。
(附图说明)
1第一内球头座(左侧内球头座)
2第一减振挡圈(左侧减振挡圈)
3转向机壳体
4齿条
5导向套
6第二减振挡圈(右侧减振挡圈)
7第二内球头座(右侧内球头座)
具体实施方式
以下对本实用新型的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实用新型技术方案的一例，不应被解释为对本实用新型保护范围的限定。
如图1所示，假设以汽车前进方向为前方，本实用新型的转向机减振消声装置包括：转向机壳体3、齿条缸筒、齿条4、导向套5、由内球头座1、7和内球头构成的内球头总成。其中，齿条安装在转向机壳体3与齿条缸筒中，导向套5安装在齿条缸筒的末端，对齿条4行程起到限位作用。在齿条4上，左侧内球头座1与转向机壳体3之间安装有第一减振挡圈2。同样地，右侧内球头座7与导向套5之间安装有右侧减振挡圈6，左侧和右侧减振挡圈2、6沿齿条4的轴向运动。而且，内球头总成与齿条4采用螺纹联接。
而且，减振挡圈垫的材质可以为任何能起到减振消声作用的材料，其尺寸及形状可以根据实际需要作选择或调整。
根据上述结构，由于在左侧内球头座1与转向机壳体3之间以及右侧内球头座7与导向套5之间分别安装有沿齿条轴向运动的左侧减振挡圈2和右侧减振挡圈6。因此，当方向盘被向左打死时，左侧内球头座与转向机壳体3不直接接触，而是先与左侧减振挡圈2直接接触，进行缓冲，从而起到减少振动及降低噪声的作用。同样地，当方向盘被向右方打死时，右侧内球头座7与导向套5不再直接接触，而是先与右侧减振挡圈6接触，进行缓冲，从而起到减少振动及降低噪声的作用。
上述实施例不应被解释为对本实用新型的限定，在不脱离主旨的范围内，任意的改变都是被允许的。
Claims (2)
1.一种转向机减振消声装置，其特征在于，包括：转向机壳体、齿条缸筒、齿条、导向套、由内球头座和内球头构成的内球头总成，其中，齿条安装在转向机壳体与齿条缸筒中，导向套安装在齿条缸筒的末端，对齿条行程起到限位作用，在所述齿条上，第一内球头座与转向机壳体之间安装有第一减振挡圈，第二内球头座与导向套之间安装有第二减振挡圈，所述第一和第二减振挡圈沿齿条的轴向运动。
2.如权利要求1所述的转向机减振消声装置，其特征在于，所述内球头总成与所述齿条采用螺纹联接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202285239U CN201737034U (zh) | 2010-06-17 | 2010-06-17 | 转向机减振消声装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010202285239U CN201737034U (zh) | 2010-06-17 | 2010-06-17 | 转向机减振消声装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201737034U true CN201737034U (zh) | 2011-02-09 |
Family
ID=43552317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010202285239U Expired - Lifetime CN201737034U (zh) | 2010-06-17 | 2010-06-17 | 转向机减振消声装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201737034U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041937A (zh) * | 2015-08-30 | 2015-11-11 | 潘秀兰 | 一种发出电能的电动车减震器 |
| CN107985391A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-05-04 | 重庆市鑫奕星机电制造有限公司 | 一种汽车及其转向装置 |
-
2010
- 2010-06-17 CN CN2010202285239U patent/CN201737034U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041937A (zh) * | 2015-08-30 | 2015-11-11 | 潘秀兰 | 一种发出电能的电动车减震器 |
| CN107985391A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-05-04 | 重庆市鑫奕星机电制造有限公司 | 一种汽车及其转向装置 |
| CN107985391B (zh) * | 2017-12-06 | 2020-06-16 | 重庆锦奕祥机械科技有限公司 | 一种汽车及其转向装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5965191B2 (ja) | サブフレーム用ロールロッドの構造 | |
| EP2213562A3 (en) | Motor vehicle | |
| TW200716405A (en) | Automobile seat | |
| TW200712318A (en) | Stroke-variable engine | |
| CN107161120B (zh) | 一种线性可调式踏板感觉模拟器及其制动踏板机构 | |
| CN201737034U (zh) | 转向机减振消声装置 | |
| CA2623107A1 (en) | Vehicle body frame structure | |
| CN102587746A (zh) | 汽车门锁 | |
| EP1457413A3 (en) | Motorcycle | |
| CN107139902A (zh) | 一种可调式踏板感觉模拟器及其汽车制动踏板机构 | |
| CN203666761U (zh) | 一种转向器限位块 | |
| CN210440503U (zh) | 减振器结构及车辆 | |
| CN202641344U (zh) | 一种新型后拉杆悬置 | |
| CN103332222B (zh) | 一种转向拉杆内球节总成的减震降噪装置 | |
| KR100820444B1 (ko) | 차량용 토크로드 | |
| CN204687823U (zh) | 重型汽车发动机后悬置软垫总成 | |
| CN209683669U (zh) | 制动踏板组件和车辆 | |
| CN103029745A (zh) | 一种可改善转向器机械撞击异响的齿条衬套结构 | |
| CN203651387U (zh) | 一种汽车的稳定杆与衬套组件 | |
| CN111473077A (zh) | 一种能够减少异响的汽车减震器 | |
| CN107161122B (zh) | 一种制动感觉脉冲电磁阀调节式制动踏板机构 | |
| JP2010127450A (ja) | 揺動軸受装置 | |
| JP2008114297A (ja) | 油圧ブレーカ | |
| CN210830160U (zh) | 一种eps花键轴消除间隙及减震降噪结构 | |
| CN213685072U (zh) | 一种带限位组件的减振器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20110209 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |