CN201723310U - 船用柴油机can总线的仪表测控箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用测控装置，特别是一种船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，包括有仪表控制箱体，基于CAN总线的带有放大作用的船用柴油机转速/小时表、排气温度表、机油压力表、冷却水温表、机油温度表、电瓶电压表、报警指示器，以及带有报警继电器的多通道开关量报警板，前述各只仪表及报警指示器设置于仪表控制箱体的控制面板的上部，该控制面板的下部横向设有电源控制开关、正常/越控选择开关、紧急停车按钮、远程/机旁起动选择开关和起动按钮；仪表控制箱体内部设有前述的多通道开关量报警板，箱体的底部设有一个用以与电源、CAN总线和各传感器信号连接的15芯插座和一个用以与柴油机的各类报警开关连接的9芯插座。

Description

船用柴油机CAN总线的仪表测控箱 

技术领域

本实用新型涉及一种船用测控装置，特别是一种船用柴油机CAN总线的仪表测控箱。 

背景技术

长期以来，绝大多数船用柴油机的仪表测量控制箱都是采用传统的磁电式指针仪表组合而成，这种仪表测量箱的功能单一。目前随着科技进步与现代造船技术水平的提高与发展，这种类型的仪表测控箱其简单的测量功能已不适应要求，它主要的不足之处不仅在于测量精度低，更主要的是不能实现数字测量与传输，計算机信息化管理、远程通信监控及无人机舱设计等现代化要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于为克服现有技术的不足，提供一种船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，使其结构简单，工作可靠，提高测量精度，便于实现数字测量与传输，计算机信息化管理和远程通信监控。 

本实用新型为克服现有技术的不足，采用了如下技术方案：、一种船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，包括有仪表控制箱体，基于CAN总线的带有放大作用的船用柴油机转速/小时表、排气温度表、机油压力表、冷却水温表、机油温度表、电瓶电压表、报警指示器，以及带有报警继电器的多通道开关量报警板，其特征是前述各只仪表及报警指示器设置于仪表控制箱体的控制面板的上部，该控制面板的下部横向设有电源控制开关、正常/越控选择开关、紧急停车按钮、远程/机旁起动选择开关和起动按钮，仪表控制箱体内部设有前述的多通道开关量报警板，箱体的底部设有一个用以与电源、CAN总线和各传感器信号连接的15芯插座和一个用以与柴油机的各类报警开关连接的9芯插座。 

按本实用新型提供的船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，使用时当电源开关一接通，各个仪表就开始工作，对捡测到的传感器信号加以放大检测， 并通过各个仪表上的数码管或光栅显示器件指示出测量值，与此同时各仪表还将捡测到的数据传输到CAN总线上；报警指示器仅需接入二根24V电源线和二根CAN总线，通电后该报警指示器会自动从CAN总线上读取相关信息，然后点亮它上面安装的LED发光模块并透过上面的PVC膜标志指示出柴油机的运行状态和报警状况；如果多通道开关量报警板捡测到报警信息它会控制相应的继电器动作，同时将报警信号输出到CAN总线上并传至报警监测指示器，用相应的LED指示灯加以指示。与此同时各种仪表在工作过程中也会将其测量值和报警信号传输到仪表测控箱的CAN总线上，而通过报警板上右边的1-5#端子又可用外接至其他的远程显示仪表箱或计算机或其他更大的CAN总线系统中，实现远程监测的功能。本实用新型将各种用途的单个新型的CAN总线电子仪表以及报警控制模块，报警指示单元加以组合，成为一种多功能的柴油机电子测量控制箱，其结构简单，系统工作高效可靠，可实现数字测量显示、远程传输、计算机信息化管理及自动化控制等现代化设计要求。 

附图说明

本实用新型有如下附图： 

图1为本实用新型控制箱控制面板的布置图； 

图2为本实用新型控制箱体内部部件布置图； 

图3为本实用新型的电气原理图。 

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的实施方案。在图1-图3所示的实施方案中，一种船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，包括有仪表控制箱体14，基于CAN总线的带有放大作用的船用柴油机转速/小时表3、排气温度表6、机油压力表7、冷却水温表2、机油温度表8、电瓶电压表5、报警指示器4，以及带有报警继电器的多通道开关量报警板15，前述各只仪表及报警指示器4设置于仪表控制箱体14的控制面板13的上部，该控制面板13的下部横向设有电源控制开关1、正常/越控选择开关12、紧急停车按钮11、远程/机旁起动选择开关10和起动按钮9；仪表控制箱体14内部设有前述的多通道开关量报警板15，该箱体的底部设有一个用以与电源、CAN总线和各传感器信号连接的15芯插座16和一个用以与柴油机的各类报警开关连接的9芯插座17。 

前述各只仪表的电源端、CAN总线输入/输出端、传感器信号输入端经15芯插座16分别与柴油机相应信号对应连接，前述多通道开关量报警板15中上方接线排上的1-9#接线端子经前述9芯插座17与柴油机的各类报警开关W1-W9连接，该接线排的15-18#接线端子分别与CAN总线和24V电源连接，10#接线端子经15芯插座接至柴油机的燃油电磁阀FV。 

前述电源控制开关1的输入、输出端串接于电源正极线路中，其输出端还与正常/越控选择开关12的动触头连接，该选择开关12的常闭触头与紧急停车选择按钮11的一端和远程/机旁起动选择开关10的动触头连接，紧急停车按钮11的另一端与正常/越控选择开关12的常开触头连接，它们的共接端与前述多通道开关量报警板15中上方接线排的11#接线端子连接，远程/机旁起动选择开关10的常闭触头和常开触头与起动按钮9的两端并联，远程/机旁起动选择开关10的常开触头与多通道开关量报警板15中上方接线排的14#接线端子连接，并经15芯插座16的13脚与柴油机的起动继电器JS连接。 

前述15芯插座16的1、2脚与24V直流电源连接，3、4脚与CAN总线连接，5脚与柴油机水温传感器连接，6脚与机油压力传感器连接，7脚与油温传感器连接，8、9脚与柴油机转速传感器连接，10、11脚与排温热电偶连接，12脚与柴油机的燃油电磁阀FV连接，13脚与柴油机的起动继电器JS连接。 

前述多通道开关量报警板15的右侧还设有带有5个接线端子的接线排，用以外接远程仪表箱的CAN通信总线、24V电源及远程起动信号ST。 

Claims (5)

1.一种船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，包括有仪表控制箱体(14)，基于CAN总线的带有放大作用的船用柴油机转速/小时表(3)、排气温度表(6)、机油压力表(7)、冷却水温表(2)、机油温度表(8)、电瓶电压表(5)、报警指示器(4)，以及带有报警继电器的多通道开关量报警板(15)，其特征是前述各只仪表及报警指示器(4)设置于仪表控制箱体(14)的控制面板(13)的上部，该控制面板(13)的下部横向设有电源控制开关(1)、正常/越控选择开关(12)、紧急停车选择按钮(11)、远程/机旁起动选择开关(10)和起动按钮(9)，仪表控制箱体(14)内部设有前述的多通道开关量报警板(15)，该箱体的底部设有一个用以与电源、CAN总线和各传感器信号连接的15芯插座(16)和一个用以与柴油机的各类报警开关连接的9芯插座(17)。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，其特征是前述各只仪表的电源端、CAN总线输入/输出端、传感器信号输入端经15芯插座(16)分别与柴油机相应信号对应连接，前述多通道开关量报警板(15)中上方接线排上的1-9#接线端子，经前述9芯插座(17)与柴油机的各类报警开关(W1-W9)连接，该接线排的15-18#接线端子分别与CAN总线和24V电源连接，10#接线端子经15芯插座(16)接至柴油机的燃油电磁阀FV。

3.根据权利要求1所述的船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，其特征是前述电源控制开关(1)的输入、输出端串接于电源正极线路中，其输出端还与正常/越控选择开关(12)的动触头连接，该选择开关(12)的常闭触头与紧急停车按钮(11)的一端和远程/机旁起动选择开关(10)的动触头连接，紧急停车按钮(11)的另一端与正常/越控选择开关(12)的常开触头连接，它们的共接端与前述多通道开关量报警板(15)中上方接线排的11#接线端子连接，远程/机旁起动选择开关(10)的常闭触头和常开触头与起动按钮(9)的两端并联，远程/机旁起动选择开关(10)的常开触头与多通道开关量报警板(15)中上方接线排的14#接线端子连接，并经15芯插座(16)的13脚与柴油机的起动继电器JS连接。

4.根据权利要求1、2或3所述的船用柴油机CAN总线的仪表测控箱， 其特征是前述15芯插座(16)的1、2脚与24V直流电源连接，3、4脚与CAN总线连接，5脚与柴油机水温传感器连接，6脚与机油压力传感器连接，7脚与油温传感器连接，8、9脚与柴油机转速传感器连接，10、11脚与排温热电偶连接，12脚与柴油机的燃油电磁阀FV连接，13脚与柴油机的起动继电器JS连接。

5.根据权利要求1、2或3所述的船用柴油机CAN总线的仪表测控箱，其特征是前述多通道开关量报警板(15)的右侧还设有带有5个接线端子的接线排，用以外接远程仪表箱的CAN通信总线、24V电源及远程起动信号ST。 

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