CN201721546U

CN201721546U - 脚踏车车座

Info

Publication number: CN201721546U
Application number: CN2009203512218U
Authority: CN
Inventors: 王智谋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-12-29
Filing date: 2009-12-29
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2019-12-29

Abstract

本实用新型为一种脚踏车车座，为解决现有技术无法获得舒适感等问题而发明。主要包括有双螺旋弹簧结构、长型螺旋弹簧结构、短型螺旋弹簧结构、磁铁结构及无弹簧结构的脚踏车车座的改良结构，其中支撑架的两翼杆与左右扇垫分别以双螺旋弹簧结构、长型螺旋弹簧结构、短型螺旋弹簧结构、磁铁结构及无弹簧结构相互连接，使本实用新型形成五种不同结构的改良式车座改良结构，并适用于各种脚踏车型使用，使人们获得舒适感及赋予健康与娱乐性。

Description

脚踏车车座

技术领域：

本实用新型涉及一种脚踏车车座，尤指具有双螺旋弹簧结构、长型螺旋弹簧结构、短型螺旋弹簧结构、磁铁结构及无弹簧结构的脚踏车车座的改良结构。

背景技术：

现今，因为能源危机产生汽油的价格提高，促使人们渐渐依靠脚踏车作为上班、上学及休闲的工具，也使脚踏车的车型或结构变化许多，以往具有占最多改变在于车体，而脚踏车的车座比较无变法，促使人们渐渐在车座上作研发，无论如何都无法改变其外型，只在于材质上作取代例如；碳纤维材质，因此往往形成医学上所谓造成男人鼠蹊的压迫感，此会减少男人性功能造成障碍，因而有人们研发两翼无凸鼻设计的车座，但是骑者无法获得舒适感为其缺失。

实用新型内容：

为克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种骑坐较为舒适的脚踏车车座。

为达到上述目的，本实用新型一种脚踏车车座，是指双螺旋弹簧结构的脚踏车车座，所述的脚踏车车座由双螺旋弹簧结构体、主构架、车坐垫及吊勾所组成，其中，车坐垫与主构架、双螺旋弹簧结构体相互结合；所述的双螺旋弹簧结构体：由内螺旋弹簧、内螺旋弹簧、上外管、下外管及管柱所组成，而主构架的末端与吊勾相互结合。

为达到上述目的，本实用新型一种脚踏车车座，是指具有磁铁结构体的脚踏车车座，包括有磁铁结构体、主构架、伸缩管、车坐垫及吊勾所组成，而车坐垫上与主构架、磁铁结构体相互结合，其中磁铁结构体：包括有磁铁组合体、连接片、伸缩管所组成，而主构架的末端与吊勾相互结合。

其中，所述的磁铁组合体为在伸缩管H1内的磁铁S1、伸缩管H3内的磁铁S2和伸缩管H4内的磁铁S3所组成；其中，磁铁S1在伸缩管H1内的排列方式由上至下为S极→N极，磁铁S2在伸缩管H3内的排列方式由上至下为S极→N极，磁铁S3在伸缩管H4内的排列方式由上至下为N极→S极。

其中，所述的磁铁组合体在伸缩管H1内的磁铁S4、伸缩管H2内的磁铁S5和伸缩管H4内的磁铁S6所组成；其中，磁铁S4在伸缩管H1内的排列方式由上至下为S极→N极，磁铁S5在伸缩管H2内的排列方式由上至下为N极→S极，磁铁S6在伸缩管H4内的排列方式由上至下为S极→N极。

其中，磁铁S4与磁铁S5之间形成短隔距。

为达到上述目的，本实用新型一种脚踏车车座，是指长型弹簧结构体的脚踏车车座，其特征在于，包括有二个长型弹簧结构体、主构架、车坐垫及吊勾所组成，而主构架的两末端连接长型弹簧结构体，再与车坐垫相互组装结合。

其中，长型弹簧结构体包括有长型弹簧、圆型压力垫片、内管及外管所组成。

为达到上述目的，本实用新型一种脚踏车车座，是指具有短型弹簧结构体的脚踏车车座，其特征在于，包括有二个短型弹簧结构体、主构架、车坐垫及吊勾所组成，而主构架的两末端连接短型弹簧结构体，再与车坐垫相互组装结合。

其中，短型弹簧结构体包括有短型弹簧、圆型压力垫片、内管及外管所组成。

为达到上述目的，本实用新型一种脚踏车车座，是指无弹簧结构的脚踏车车座，由二个软质坐垫、蝴蝶型硬质支撑板、支撑架所组成，其特征在于，软质坐垫：分为左软质海棉垫及右软质海棉垫；蝴蝶型硬质支撑板：为不锈钢材质所制得，又分为左扇、右扇及中央部位；以及支撑架：侧面呈L型体，其中上位前端部位为长方型体并在中央处装设一加强横杆，而在长方型体的后端部位两侧装设有弧状杆，往下延伸形成一凸型体，上述支撑架与蝴蝶型硬质支撑板焊接后，其上方的左扇与右扇分别与左软质海棉垫及右软质海棉垫相互黏着；其中支撑架的凸型体外接两个方便坐垫袋安装的勾杆。

综上所述，本实用新型的产品具有无凸鼻翼的车座设计有益身体健康，另支撑架与车坐垫之间装设有双螺旋弹簧结构体、长型螺旋弹簧结构、短型螺旋弹簧结构、磁铁结构及无弹簧结构体，更增加车座具有弹性的舒适感。

附图说明：

图1为本实用新型的具有双螺旋弹簧结构体的车座立体图。

图2为本实用新型的具有磁铁结构体的的车座立体图。

图3为本实用新型图1的右侧视图。

图4为本实用新型图2的右侧视图。

图5为本实用新型图1的前视图。

图6为本实用新型图1的后视图。

图7为本实用新型图2的前视图。

图8为本实用新型图2的后视图。

图9为本实用新型图1的仰视图。

图10为本实用新型图2仰视图。

图11为本实用新型图1及图2的俯视图。

图12为本实用新型图1的双螺旋构体的剖面图。

图13为本实用新型图1的磁铁结构体的剖面图之一。

图14为本实用新型图1的磁铁结构体的剖面图之二。

图15为本实用新型的具有长型弹簧结构体的车座立体图。

图16为本实用新型的具有短型弹簧结构体的的车座立体图。

图17为本实用新型图1的右侧视图。

图18为本实用新型图2的右侧视图。

图19为本实用新型图1的前视图。

图20为本实用新型图1的后视图。

图21为本实用新型图2的前视图。

图22为本实用新型图2的后视图。

图23为本实用新型图2的仰视图。

图24为本实用新型图1的仰视图。

图25为本实用新型图1及图2的俯视图。

图26为本实用新型图1的长型弹簧结构体的剖面图。

图27为本实用新型图1的短型弹簧结构体的剖面图。

图28为本实用新型的立体图之一。

图29为本实用新型的仰视图。

图30为本实用新型的立体分解图。

图31为本实用新型的侧视图。

图32为本实用新型的前视图。

图33为本实用新型的后视图。

图34为本实用新型的俯视图。

图35为本实用新型的立体图之二。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

如图1、3、5、6、9、11及12所示，主要指具有双螺旋弹簧结构体的脚踏车车座1’，其中包括有二个双螺旋弹簧结构体A，A’、主构架1、车坐垫2、吊勾3及连接片4所组成，其中如图12所示的双螺旋弹簧结构体A与双螺旋弹簧结构体A’两者结构相同，其中举例双螺旋弹簧结构体A包括有上外管A1、下外管A2、外螺旋弹簧A3、内螺旋弹簧A4及管柱A5所组成，其中外螺旋弹簧A3的一端与上外管A1连接在连接点A11，外螺旋弹簧A3的另一端与下外管A2连接在连接点A21连接片4在于双螺旋弹簧结构体A与双螺旋弹簧结构体A’的上方相互作连接，而主构架1下方与车坐垫2连接左扇垫21与右扇垫22相互连接，车坐垫2可分为左扇垫21与右扇垫22所组成并外型相同，其中包括有金属车坐垫211，221、第一海棉垫212，222及第二海棉垫213，223所组成，并在主构架1的后端处装设有吊勾3作为悬吊车包使用。

如图2、4、7、8、10、11、13及14所示，主要指具有磁铁结构体的脚踏车车座2’，其中包括有二个磁铁结构体B，B’、主构架5、车坐垫6及吊勾7所组成，其中如图13及14所示的磁铁结构体B，B’两者结构相同，包括有数个磁铁S1，S2，S3所组成的磁铁组合体I、伸缩管H1，H2，H3、及二根连接片8，8’所组成，如图13所示在伸缩管H1内的磁铁S1指S极→N极，伸缩管H3内的磁铁S2指S极→N极，而伸缩管H4内的磁铁S3是指N极→S极所组成的磁铁组合体I并有磁铁S1与磁铁S2之间形成长隔距G1，如图14所示在伸缩管H1内的磁铁S4指S极→N极，伸缩管H2内的磁铁S5指N极→S极，而伸缩管H4内的磁铁S6是指S极→N极所组成的磁铁组合体I并有磁铁S4与磁铁S5之间形成短隔距G2，另有连接片8，8’在两磁铁结构体B，B’之间做连接并与车坐垫6相结合，同时车坐垫6可分为左扇垫61右扇垫62所组成且外型相同，其中装设有三层结构的金属车坐垫611，621、第一海棉垫612，622及第二海棉垫613，623所组成，并在主构架5的末端设有吊勾7作为悬吊车包使用。

如图15、17、19、20、23、24及26所示，主要指具有长型弹簧结构的脚踏车车座9’，其中包括有二个长型弹簧结构体C，C’、主构架9、车坐垫10及吊勾11所组成，其中如图26所示的长型弹簧结构体D，D’两者结构相同，包括有长型弹簧D1、圆型压力垫片D2、内管D3及外管D4所组成，其中主构架9的左端条91连接左长型弹簧结构体D并与左扇垫91相互连接，与长型弹簧结构体D’的连接结构相同，同时，车坐垫10可分为左扇垫101与右扇垫102所组成并外型相同，其中金属车坐垫1011，1021、第一海棉垫1012，1022海棉垫1013，1023所组成，并在主构架9的左端条91与右端条92之间装设有吊勾11作为悬吊车包使用。

如图16、18、21、22、23、25及27所示，主要指具有短型弹簧结构的脚踏车车座12’，其中包括有二个短型弹簧结构体D，D’、主构架12、车坐垫13及吊勾14所组成，其中如图27所示的短型弹簧结构体D，D’两者结构相同，包括有短型弹簧D1、圆型压力垫片D2、及外管D3所组成，其中主构架12的左端条121连接短型弹簧结构体D并与左扇垫131相互连接，与短型弹簧结构体D’的连接结构相同，同时车坐垫13可分为左扇垫131与右扇垫132所组成的外型相同，其中金属车坐垫1311，1321、第一海棉垫1312，1322及第二海棉垫1313，1323所组成，并在主构架12的左端条121与右端条122之间装设有吊勾14作为悬吊车包使用。

如图28、29、30、31、32、33、34及35所示，指一种无弹簧结构的脚踏车车座15’，主要由二个软质坐垫15、蝴蝶型硬质支撑板16、支撑架17所组成，其中软质坐垫15可以分为左软质海棉垫151及右软质海棉垫152，其中举例右软质海棉垫12指由三层软质海棉层1521，1522，1523所黏着形成。

如图28、图29及图30所示，指蝴蝶型硬质支撑板16为不锈钢材质所制得，又可分为左扇161、右扇162及中央部位163，而支撑架17侧面呈L型体，其中上位前端部位为长方型体171并在中央处装设一加强横杆172，而在长方型体171的后端部位两侧装设有弧状杆174，174’，往下延伸形成一凸型体173。

因此，当支撑架17与蝴蝶型硬质支撑板16焊接后，其上方的左扇161与右扇162分别与左软质海棉垫161及右软质海棉垫152相互黏着，使本实用新型组装成的产品能适用于各种脚踏面车型使用，并使人们骑行具有舒适感及获得健康与娱乐性。

Claims

1.一种脚踏车车座，是指双螺旋弹簧结构的脚踏车车座，其特征在于，所述的脚踏车车座由双螺旋弹簧结构体、主构架、车坐垫及吊勾所组成，其中，车坐垫与主构架、双螺旋弹簧结构体相互结合；所述的双螺旋弹簧结构体：由外螺旋弹簧、内螺旋弹簧、上外管、下外管及管柱所组成，而主构架的末端与吊勾相互结合。

2.一种脚踏车车座，是指具有磁铁结构体的脚踏车车座，其特征在于，包括有磁铁结构体、主构架、伸缩管、车坐垫及吊勾所组成，而车坐垫上与主构架、磁铁结构体相互结合，其中磁铁结构体：包括有磁铁组合体、连接片、伸缩管所组成，而主构架的末端与吊勾相互结合。

3.如权利要求2所述的脚踏车车座，其特征在于，所述的磁铁组合体为在伸缩管H1内的磁铁S1、伸缩管H3内的磁铁S2和伸缩管H4内的磁铁S3所组成；其中，磁铁S1在伸缩管H1内的排列方式由上至下为S极→N极，磁铁S2在伸缩管H3内的排列方式由上至下为S极→N极，磁铁S3在伸缩管H4内的排列方式由上至下为N极→S极。

4.如权利要求2所述的脚踏车车座，其特征在于，所述的磁铁组合体在伸缩管H1内的磁铁S4、伸缩管H2内的磁铁S5和伸缩管H4内的磁铁S6所组成；其中，磁铁S4在伸缩管H1内的排列方式由上至下为S极→N极，磁铁S5在伸缩管H2内的排列方式由上至下为N极→S极，磁铁S6在伸缩管H4内的排列方式由上至下为S极→N极。

5.如权利要求4所述的脚踏车车座，其特征在于，磁铁S4与磁铁S5之间形成短隔距。

6.一种脚踏车车座，是指长型弹簧结构体的脚踏车车座，其特征在于，包括有二个长型弹簧结构体、主构架、车坐垫及吊勾所组成，而主构架的两末端连接长型弹簧结构体，再与车坐垫相互组装结合。

7.如权利要求6所述的脚踏车车座，其特征在于，长型弹簧结构体包括有长型弹簧、圆型压力垫片、内管及外管所组成。

8.一种脚踏车车座，是指具有短型弹簧结构体的脚踏车车座，其特征在于，包括有二个短型弹簧结构体、主构架、车坐垫及吊勾所组成，而主构架的两末端连接短型弹簧结构体，再与车坐垫相互组装结合。

9.如权利要求8所述的脚踏车车座，其特征在于，短型弹簧结构体包括有短型弹簧、圆型压力垫片、内管及外管所组成。

10.一种脚踏车车座，是指无弹簧结构的脚踏车车座，由二个软质坐垫、硬质支撑板、支撑架所组成，其特征在于，软质坐垫：分为左软质海棉垫及右软质海棉垫；硬质支撑板：为不锈钢材质所制得，又分为左扇、右扇及中央部位；以及支撑架：侧面呈L型体，其中上位前端部位为长方型体并在中央处装设一加强横杆，而在长方型体的后端部位两侧装设有弧状杆，往下延伸形成一凸型体，上述支撑架与硬质支撑板焊接后，其上方的左扇与右扇分别与左软质海棉垫及右软质海棉垫相互黏着；其中支撑架的凸型体外接两个方便坐垫袋安装的勾杆。