CN201721324U - 用于电动汽车的动力转换器 - Google Patents
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Abstract
用于电动汽车的动力转换器，其特征在于：包括箱体和齿轮传动机构，齿轮传动机构由动力齿轮、传动连体齿轮和齿轮轴组成，动力齿轮与传动连体齿轮的小齿轮相啮合，传动连体齿轮的大齿轮与齿轮轴相啮合，动力齿轮固设在电动汽车电机的输入轴上，传动连体齿轮活动套接在中间轴上，中间轴两端与箱体固定连接，齿轮轴上连接电动汽车的车轮。本实用新型结构简单、成本低、制作方便，而且由于传动连体齿轮的小齿轮直径小于动力齿轮且齿轮轴齿轮直径小于传动连体齿轮的大齿轮直径，电机提供较小动力就能使与齿轮轴连接的车轮转动多圈，能用较少电量提供大功率，从而大大提高电动汽车的行驶速度，具有节能效果，使电动汽车有效行程加长、充电频率减小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于电动汽车的动力转换器。
背景技术
随着低碳环保经济的提出以及油价的不断上涨，电动汽车受到越来越多的人的青睐，但是由于所用电瓶的缺陷，电动汽车存在着行驶速度低、电量消耗大、充电频率高、有效行程短等问题。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于电动汽车的结构简单、便于节能的动力转换器，不仅能用较少电量提供大功率，提高电动汽车的行驶速度，还能解决电动汽车电量消耗大以及由此引发的充电频率高、有效行程太短等问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于电动汽车的动力转换器，其特征在于：包括箱体和齿轮传动机构，齿轮传动机构由动力齿轮、传动连体齿轮和齿轮轴组成，动力齿轮与传动连体齿轮的小齿轮相啮合，传动连体齿轮的大齿轮与齿轮轴相啮合，动力齿轮固设在电动汽车电机的输入轴上，传动连体齿轮活动套接在中间轴上，中间轴两端与箱体固定连接，齿轮轴上连接电动汽车的车轮。
传动连体齿轮的小齿轮和传动连体齿轮的大齿轮为一体结构，齿轮轴是在轴上直接加工出齿轮(齿轮和轴一体)，传动连体齿轮的小齿轮直径小于动力齿轮直径，齿轮轴齿轮直径小于传动连体齿轮的大齿轮直径，传动连体齿轮转动一周，与传动连体齿轮的大齿轮相啮合的齿轮轴可转动多周，电机提供较小动力即可使电动汽车的车轮转动多圈，不仅能提高电动汽车的行驶速度，而且用电量少、有节能效果，使电动汽车有效行程加长、充电频率减小。
此外，电机可选用一个或两个，选用一个电机时，直接由该电机通过输入轴给动力齿轮提供动力，但是用一个电机启动电动汽车的瞬间耗电量大，为了减少耗电量，可选用两个同步电机，即两个电机同时通过输入轴给动力齿轮提供动力且两个电机保持同步。
工作原理及过程：
启动电机后，电机通过输入轴带动动力转换器中的动力齿轮转动，与动力齿轮相啮合的传动连体齿轮将动力传送给齿轮轴，由于传动连体齿轮的小齿轮直径小于动力齿轮且齿轮轴齿轮直径小于传动连体齿轮的大齿轮直径，电机提供较小动力即可使传动连体齿轮转动，传动连体齿轮转动一周，齿轮轴转动多周，与齿轮轴连接的车轮会转动多圈，能用较少电量提供大功率，从而大大提高电动汽车的行驶速度，具有节能效果。
本实用新型所具有的有益效果是：提供一种用于电动汽车的动力转换器，动力转换器中的动力齿轮与传动连体齿轮相啮合，传动连体齿轮与齿轮轴相啮合，结构简单、成本低、制作方便，而且由于传动连体齿轮的小齿轮直径小于动力齿轮且齿轮轴齿轮直径小于传动连体齿轮的大齿轮直径，电机提供较小动力就能使与齿轮轴连接的车轮转动多圈，不仅提高了电动汽车的行驶速度，而且用电量少、有节能效果，能够解决电动汽车电量消耗大以及由此引发的充电频率高、有效行程短等问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中齿轮传动机构的右视图。
图中：1、电机；2、箱体；3、输入轴；4、动力齿轮；5-1、传动连体齿轮的小齿轮；5-2、传动连体齿轮的大齿轮；6、中间轴；7、齿轮轴；8、车轮
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：
如图1、2所示，用于电动汽车的动力转换器，包括箱体2和齿轮传动机构，齿轮传动机构由动力齿轮4、传动连体齿轮和齿轮轴7组成，动力齿轮4与传动连体齿轮的小齿轮5-1相啮合，传动连体齿轮的大齿轮5-2与齿轮轴7相啮合，动力齿轮4固设在电动汽车电机1的输入轴3上，传动连体齿轮活动套接在中间轴6上，中间轴6两端与箱体2固定连接，齿轮轴7上连接电动汽车的车轮8。其中，传动连体齿轮的小齿轮5-1和传动连体齿轮的大齿轮5-2为一体结构，传动连体齿轮的小齿轮5-1直径小于动力齿轮4直径，而齿轮轴7(即轴上直接加工出齿轮，齿轮和轴是一体的)齿轮直径小于传动连体齿轮的大齿轮5-2直径，传动连体齿轮转动一周，与传动连体齿轮的大齿轮7相啮合的齿轮轴7可转动多周，电机1提供较小动力即可使电动汽车的车轮8转动多圈，不仅能提高电动汽车的行驶速度，而且用电量少、有节能效果，使电动汽车有效行程加长、充电频率减小。此外，电机1可选用一个或两个，选用一个电机1时，直接由该电机1通过输入轴3给动力齿轮4提供动力，但是用一个电机1启动电动汽车的瞬间耗电量大，为了减少耗电量，可选用两个同步电机1(如图1所示)，即两个电机1同时通过输入轴3给动力齿轮4提供动力且两个电机1保持同步。
工作原理及过程：
启动电机1后，电机1通过输入轴3带动动力转换器中的动力齿轮4转动，与动力齿轮4相啮合的传动连体齿轮将动力传送给齿轮轴7，由于传动连体齿轮的小齿轮5-1直径小于动力齿轮4且齿轮轴7齿轮直径小于传动连体齿轮的大齿轮5-2直径，电机1提供较小动力即可使传动连体齿轮转动，传动连体齿轮转动一周，齿轮轴7转动多周，与齿轮轴7连接的车轮8会转动多圈，能用较少电量提供大功率，从而大大提高电动汽车的行驶速度，具有节能效果。
Claims (3)
1.一种用于电动汽车的动力转换器，其特征在于：包括箱体和齿轮传动机构，齿轮传动机构由动力齿轮、传动连体齿轮和齿轮轴组成，动力齿轮与传动连体齿轮的小齿轮相啮合，传动连体齿轮的大齿轮与齿轮轴相啮合，动力齿轮固设在电动汽车电机的输入轴上，传动连体齿轮活动套接在中间轴上，中间轴两端与箱体固定连接，齿轮轴上连接电动汽车的车轮。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力转换器，其特征在于：所述的传动连体齿轮的小齿轮直径小于动力齿轮直径。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的动力转换器，其特征在于：所述的齿轮轴齿轮直径小于传动连体齿轮的大齿轮直径。
Priority Applications (1)
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| CN2010202127856U CN201721324U (zh) | 2010-06-03 | 2010-06-03 | 用于电动汽车的动力转换器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201721324U true CN201721324U (zh) | 2011-01-26 |
Family
ID=43489621
Family Applications (1)
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| CN2010202127856U Expired - Fee Related CN201721324U (zh) | 2010-06-03 | 2010-06-03 | 用于电动汽车的动力转换器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN201721324U (zh) |
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2010
- 2010-06-03 CN CN2010202127856U patent/CN201721324U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110126 Termination date: 20130603 |