CN201720625U - 白车吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车白车焊装生产线上的装置，具体的说，涉及一种用于悬挂白车身的装置，其目的在于解决：生产多型号汽车时，在焊装生产线上对不同规格吊具的需求带来的问题，本实用新型，主要包括支撑杆、横梁和支架，支架固定在横梁上，横梁固定在支撑杆之间，横梁和支撑杆之间设置有固定块，横梁和支撑杆通过固定块活动连接，横梁和支架之间设置有连接块，横梁和支架通过连接块活动连接，支架可以相对横梁移动，横梁可以相对支撑杆移动，满足不同规格吊具的需求。本实用新型结构相对简单，可以进行三维调节，应用面广。

Description

白车吊具

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车白车焊装生产线上的装置，具体的说，涉及一种用于悬挂白车身的装置。

背景技术

汽车制造公司通常生产的汽车品种较多，汽车的车身长度和宽度变化较大，在对不同型号的汽车进行焊装生产时，需要不同规格的吊具来放置汽车车身，这样吊具就需要备份多种规格，而吊具的使用率较低，在存放时需要占用大量的空间，同时在搬运过程中费时费力，给管理带来不便。

中国专利局于2009年4月15日公开了份公开号为CN101408782A的文献，名称为用于汽车白车身性能检测的可调多方位支撑架，该装置包括支撑杆和两件转向支座，转向支座包括底板、托板、转动心轴和一对支承座，支承座对称布置在底板上，转动心轴的两端分别支承于一支承座上，托板安装于转动心轴的中段，两件转向支座的转动心轴相互垂直布置，支撑杆下端与一转向支座的托板固定连接。通过转动心支座上的转动心轴的转动变化来实现对支撑杆的角度和方位的调整，从而达到对各种汽车白车身的性能检测。该装置能够摆放各种汽车白车身，但所需零件较多、结构较复杂，成本较高。

发明内容

本实用新型主要解决了：生产多型号汽车时，在焊装生产线上对不同规格吊具的需求带来的问题，如：空间占用问题、吊具使用率低、以及搬替换运吊具时费时费力的问题，提供了一种通用的白车吊具，能够摆放不同尺寸的白车身，提高了吊具的使用率，节约成本、空间。

本实用新型采用的技术方案为：白车吊具，主要包括支撑杆、横梁和支架，支架固定在横梁上，横梁固定在支撑杆之间，横梁和支撑杆之间设置有固定块，横梁和支撑杆通过固定块活动连接，横梁和支架之间设置有连接块，横梁和支架通过连接块活动连接，这样便可以将白车身放置在支架上，进行焊装，横梁和支撑杆支架之间可以水平沿横梁伸长方向移动，横梁和支架之间也可以水平沿垂直横梁方向移动，根据白车身的尺寸调节支架的承载面积。

支撑杆为方形柱，支撑杆的一侧在竖直方向上开有若干个螺纹通孔，螺纹通孔呈直线分布，通过不同高度的螺纹通孔可以调节安装高度。

作为优选支撑杆为方管，减少吊具质量，便于搬动。

横梁为方形杆，作为优选，横梁为方管，减轻吊具重量，横梁的两端分别开有螺纹通孔，螺纹通孔上安装螺栓，防止横梁脱落。

固定块呈倒放的凸字形，由两个矩形块组成，较低矩形块的一侧面连接于较高的矩形块一侧面的中部，较高的矩形块在上下端面上开有用于连接支撑杆的竖直矩形通孔，较低的矩形块在垂直于连接面的侧面上开有用于连接横梁的水平矩形通孔。

较低的矩形外侧面上至少开有一个定位孔，较高的矩形块的在竖直方向的两端上分别至少开有一个定位孔，定位孔与支撑杆上的螺纹通孔相配合。固定块可以一体成型或由两个方钢焊接而成。

作为优选，较低的矩形外侧面上开有一个定位孔，一个定位螺栓就可以固定固定块，节省工序，定位孔位于外侧面的竖直面的中央，便于安装螺栓。

支架为平面框体结构，支架的一相对两侧为相互平行的连杆，在连杆之间固定若干根横向加强筋，横向加强筋与连杆垂直，横向加强筋之间固定若干根纵向加强筋，纵向加强筋与横向加强筋垂直，横向加强筋和纵向加强筋可以加固支架，和支撑白车身。

连杆、横向加强筋和纵向加强筋均为方管，连杆、横向加强筋和纵向加强筋之间的连接方式均为焊接。选用材料简单，成本低，管材质量轻，减少整体结构重量，便于移动，焊接方式牢固，常用。

连接块整体呈矩形柱，矩形柱的上下两端分别开有水平矩形通孔，两个水平矩形通孔相互垂直，上端水平矩形通孔和连杆间隙配合，下端水平矩形通孔与横梁间隙配合，连杆和横梁均能在相应的连接块内的通孔中移动，两通孔的侧面上分别至少开有一个螺纹通孔，作为优选在连接块的上下端面上分别开有螺纹通孔，方便安装，与白车身放置方向一致，空间不冲突。连接块一体成型或是有两块方形管垂直焊接而成。

支撑杆下端设置一个垫脚结构，增大底面接触面积，调节整个结构平衡。垫脚结构主要包括调节块、承重体和垫块，承重体套在垫块中部，调节块铆接于垫块两端。

垫块为方形杆，两端开有竖直的螺纹通孔。

调节块主要由垫板、螺柱、螺母组成，垫板为方形板，螺柱竖直的焊接在垫板中央，螺柱与垫块的螺纹通孔相配合，螺母旋转固定在螺柱上，垫板用以增大底面接触面积，螺母用以调节垫块平衡。

承重体包括承接块、承重块、螺杆和螺母，承接块为水平方向开有水平矩形通孔的矩形块，水平矩形通孔与垫块间隙配合，矩形块的一个竖直侧面上开有一个用于固定垫块的螺纹通孔，螺杆竖直的固定在承接块的上端面，螺母旋转固定在螺杆上，承重块为中心开有竖直方向圆形通孔的矩形块，螺杆穿过承重块的圆形通孔，承重块位于螺母上方，承重块与螺杆间隙配合。承重块用于承接支撑杆，螺母可以微调支撑杆的高度，调节支架平衡，垫块通过承重体可以相对支撑杆转动，调节垫块的位置。

本实用新型取得的有益效果：结构件简单，材料基本上为方钢，容易制造；可以调节三维长度，能够适应各种车型，应用面广。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型图1中的零件11的结构示意图；

图3为本实用新型图1中的零件4的结构示意图；

图4为本实用新型图1中的零件12的结构示意图；

图5为本实用新型图1中的零件6的结构示意图；

图中：1、垫块，2、螺纹通孔，3、支撑杆，4、固定块，5、螺栓，6、连接块，7、横梁，8、支架，9、连杆，11、调节块，111、垫板，112、螺杆，113、螺母，12、承重体，121、承重块，122、承接块，41、安装孔，42、定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例：白车吊具(参见附图1)，主要包括支撑杆3、横梁7和支架8。

支撑杆3为方管，其横截面为100×100mm、长度为3500mm、厚度为5mm，在支撑杆3一侧面上开有M24螺纹通孔，螺纹通孔呈直线均匀分布，相邻螺纹通孔间距为5cm。

横梁7为100×100mm、长度为6000mm、厚度为5mm的方管，横梁7两端分别开有竖直的M24的螺纹通孔，螺纹通孔距邻近的端部为10cm。

支架8为平面框体结构，支架8的相对两侧为相互平行的连杆9，连杆9为100×100mm、长度5000mm、厚度为5mm的方管，在连杆9之间均匀焊接3根横向加强筋，横向加强筋与连杆垂直，横向加强筋之间均匀焊接3根纵向加强筋，纵向加强筋与横向加强筋垂直，横向加强筋和纵向加强筋均为100×100mm、厚度为5mm的方管。

支撑杆3和横梁7通过固定块4活动连接，固定块4由两根105×105mm、厚度为5mm的方管垂直焊接而成，方管本身具有矩形通孔，无需开通孔，竖直放置的方管长200mm，水平放置的方管长105mm，水平放置的方管位于竖直放置的方管一侧的中部，水平放置的方管的竖直侧面的中央开有一个M24的螺纹通孔，在竖直放置的方管的连接面上且位于水平放置的方管的两侧分别开有一个M24的螺纹通孔(参见附图3)。

连杆9与横梁7通过连接块6活动连接，连接块6由两块105×105mm、长度为105mm、厚度为5mm的方管上下焊接而成，上端方管开口方向和下端方管开口方向均水平、且相互垂直。在连接块6的上下端面中央分别开一个M24的螺纹通孔(参见附图5)。

支撑杆3下端设置一个垫脚结构，主要包括调节块11、承重体12和垫块1，承重体12套在垫块1中部，调节块11铆接于垫块1两端。垫块1为100×100mm、长度1000mm、厚度5mm的方管，两端开有M24的螺纹通孔；调节块11主要由垫板111、螺柱112、螺母113组成(参见附图2)，垫板111为100×100mm、厚度2mm的铁板；螺柱112为M24的螺杆，竖直的焊接在垫板中央，螺柱112上旋挂着M24的螺母113；承重体12包括承接块122、承重块121、M24螺杆和M24螺母(参见附图4)，承接块122为水平放置的100×100mm、厚度5mm、长、100mm的方管，方管的一个竖直面的中部开有一个M24的螺纹通孔，承重块121为中心竖直的开有半径24mm的圆形通孔的矩形铁板，铁板尺寸为11cm×11cm、厚度为5mm，螺杆竖直的固定在方管的上端面，螺母113旋转固定在螺杆上，螺杆通过圆形穿过承重块121，承重块121位于螺母113上方。

使用时，将垫块1穿过承接块122，承接块122位于垫块1中央，调节块11的螺杆从下往上旋入垫块1两端；把支撑杆3放置于承重块122的上端面，接着将固定块4套在支撑杆3外的相应高度上，并用螺栓固定；横梁7两端套入连接块6，并穿过固定块4，在横梁7两端的螺纹通孔内旋入螺栓；将支架的连杆9的两端穿过连接块6，并在连接块6的上下端面上分别旋入螺栓，固定横梁7和连杆9，在连杆9两端的螺孔内分别旋入螺栓，将支架固定在横梁7上(参见附图1)。可以根据白车身的尺寸调节支架的的尺寸、高度。

Claims (10)

1.一种白车吊具，主要包括支撑杆、横梁和支架，支架固定在横梁上，横梁固定在支撑杆之间，其特征在于，横梁和支撑杆之间设置有固定块，横梁和支撑杆通过固定块活动连接，横梁和支架之间设置有连接块，横梁和支架通过连接块活动连接。

2.根据权利要求1所述的白车吊具，其特征在于，支撑杆为方形柱，支撑杆的一侧的竖直方向上开有若干个螺纹通孔，螺纹通孔呈直线分布。

3.根据权利要求1所述的白车吊具，其特征在于，横梁为方形杆，两端分别开有螺纹通孔。

4.根据权利要求1或2或3所述的白车吊具，其特征在于，固定块呈倒放的凸字形，由两个并行放置的矩形块组成，较短矩形块连接于较长的矩形块一侧面的中部，较长的矩形块开有用于连接支撑杆的竖直矩形通孔，较短的矩形块在垂直于连接面的侧面上开有用于连接横梁的水平矩形通孔，较短的矩形块外侧面上至少开有一个定位孔，较长的矩形块的在竖直方向的两端上分别至少开有一个定位孔，定位孔与支撑杆上的螺纹通孔相配合，固定块一体成型或由两个方钢焊接而成。

5.根据权利要求1所述的白车吊具，其特征在于，支架为平面框体结构，支架的一相对两侧为相互平行的连杆，在连杆之间固定若干根横向加强筋，横向加强筋与连杆垂直，横向加强筋之间固定若干根纵向加强筋，纵向加强筋与横向加强筋垂直，连杆、横向加强筋和纵向加强筋均为方管，连杆、横向加强筋和纵向加强筋之间的连接方式均为焊接。

6.根据权利要求1或3或5所述的白车吊具，其特征在于，连接块整体呈矩形柱，矩形柱的上下两端分别开有水平矩形通孔，两个水平矩形通孔相互垂直，上端水平矩形通孔和连杆间隙配合，下端水平矩形通孔与横梁间隙配合，两水平矩形通孔的外侧面上分别至少开有一个螺纹孔，连接块一体成型或是有两块方形管垂直焊接而成。

7.根据权利要求1所述的白车吊具，其特征在于，支撑杆下端设置一个垫脚结构，垫脚结构主要包括调节块、承重体和垫块，承重体外套在垫块中部，调节块铆接于垫块两端。

8.根据权利要求7所述的白车吊具，其特征在于，垫块为方形杆，两端开有竖直的螺纹通孔。

9.根据权利要求7或8所述的白车吊具，其特征在于，调节块主要由垫板、螺柱、螺母组成，垫板为方形板，螺柱竖直的焊接在垫板中央，螺柱与垫块的螺纹通孔相配合，螺母旋转固定在螺柱上。

10.根据权利要求7或8所述的白车吊具，其特征在于，承重体包括承接块、承重块、螺杆和螺母，承接块为水平方向开有矩形通孔的矩形块，矩形通孔与垫块间隙配合，矩形块的一个竖直侧面上开有一个用于固定垫块的螺纹孔，螺杆竖直的固定在承接块的上端面，螺母旋转固定在螺杆上，承重块为中心开有竖直方向圆形通孔的矩形块，螺杆穿过承重块的圆形通孔，承重块位于螺母上方，承重块与螺杆间隙配合。

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