CN201713759U - 一种用于铁路的伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于铁路的伸缩装置，该伸缩装置包括盖板(1)、中梁型钢(2)、边梁型钢(3)、连杆(4)及防水胶条(5)，所述边梁型钢(3)布置在所述中梁型钢(2)两侧，所述中梁型钢(2)与边梁型钢(3)均具有安装槽，所述防水胶条(5)通过安装槽卡接在所述中梁型钢(2)与边梁型钢(3)之间，所述连杆(4)的两端分别与所述左右两侧的边梁型钢(3)相连，所述边梁型钢(3)的外侧壁焊接有锚筋(6)，该锚筋(6)埋入位于该伸缩装置两侧的梁体(7)中固定。本实用新型结构简单、拆装方便、适应大位移伸缩缝连接的要求，同时还具有防道碴落入及防水的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路桥梁技术领域，具体的讲涉及一种用于铁路的伸缩装置。
背景技术
在涉及桥梁铁路的建设中，由于桥梁梁端之间具有一缝隙，受热胀冷缩等原因会出现伸长或缩短等现象，通常在梁端缝隙处设置伸缩装置来适应因热胀冷缩等原因造成的梁端三维变位。铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁梁端部的自由伸缩及防止水流入梁体下部结构，其质量和防水性能将直接影响梁端及梁端下部构件的使用性能。
目前，国内高速铁路桥使用的铁路伸缩装置主要有TSSF30～TSSF160小位移量铁路伸缩装置和TSSF720、TSSF800、TSSF1000等大位移铁路伸缩装置。而对于中位移量桥梁如采用大位移伸缩装置结构对梁梁端结构影响较大，但铁路桥梁对中位移量的伸缩装置需求却很大。尤其是对于具有道碴的铁路，防止道碴及水从梁体缝隙渗入尤为重要，水的渗入会腐蚀梁体下部结构影响其使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供了一种结构简单、安装拆卸方便，能有效防止道碴及水渗入并适用大位移伸缩的伸缩装置。
本实用新型的技术方案如下：
一种用于铁路的伸缩装置，该伸缩装置包括盖板、中梁型钢、边梁型钢、连杆及防水胶条，所述边梁型钢布置在所述中梁型钢两侧，所述中梁型钢与边梁型钢均具有安装槽，所述防水胶条通过安装槽卡接在所述中梁型钢与边梁型钢间，所述连杆的两端分别与所述左右两侧的边梁型钢相连，所述边梁型钢的外侧壁焊接有锚筋，该锚筋埋入位于该伸缩装置两侧的梁体中固定，所述盖板固定在所述中梁型钢上并覆盖所述梁体之间的缝隙。
采用上述结构火车在通过伸缩装置时通过在中梁型钢、边梁型钢之间设置的连杆控制中粱两侧缝隙宽度，以铰接的方式连接在伸缩装置上的，一旦桥梁之间的距离变化中梁型钢将相对边梁型钢滑动始终保证与地面一定的相对位置，其中边梁型钢通过与中梁型钢之间连接的联动铰链带动中梁型钢联动，目的在于保证中梁型钢、边梁型钢之间的距离保持在标准范围内变化且他们之间的间隙是均匀变化的。另外通过连接块的限位能有效防止中粱沿垂直于轨道方向移动。保证火车的平稳通过以及防止因中梁型钢垂直运动造成各连接件之间变形磨损等。在本结构中关键在于，盖板的设计覆盖梁体之间的缝隙，解决了道碴落入缝隙的影响伸缩装置工作的问题，同时盖板还可对雨水等起到一定的阻挡作用，而防水胶条能完全阻挡水的渗入防止水腐蚀相关装置，提高其使用用寿命，相关结构的设置在保证伸缩装置正常工作的同时，互不干涉并达到了各自的作用。
所述连杆由三段相互铰接的水平杆组成，中间段通过连接座与所述中梁型钢连接，两侧段通过连接板与所述边梁型钢连接。
所述中梁型钢与边梁型钢的安装槽为“C”型槽，所述防水胶条具有椭圆形连接块，该椭圆形连接块卡入所述“C”型槽连接。
所述锚筋为波浪形或直线形。
有益效果：本实用新型结构简单、拆装方便、适应大位移伸缩缝连接的要求，同时还具有防道碴落入及防水的效果。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型安装状态路。
具体实施方式
如图1、2所示：一种用于铁路的伸缩装置，该伸缩装置包括盖板1、中梁型钢2、边梁型钢3、连杆4及防水胶条5，所述边梁型钢3布置在所述中梁型钢2两侧，所述中梁型钢2与边梁型钢3均具有安装槽，所述防水胶条5通过安装槽卡接在所述中梁型钢2与边梁型钢3之间，所述连杆4的两端分别与所述左右两侧的边梁型钢3相连，所述边梁型钢3的外侧壁焊接有锚筋6，该锚筋6埋入位于该伸缩装置两侧的梁体7中固定，所述盖板1固定在所述中梁型钢2上并覆盖所述梁体7之间的缝隙。
所述连杆4由三段相互铰接的水平杆组成，中间段通过连接座8与所述中梁型钢2连接，两侧段通过连接板9与所述边梁型钢3连接。
所述中梁型钢2与边梁型钢3的安装槽为“C”型槽，所述防水胶条5具有椭圆形连接块，该椭圆形连接块卡入所述“C”型槽连接。
所述锚筋6为波浪形或直线形。
盖板1的两端搭接在两侧的边梁型钢3和梁体7上。当缝隙发生伸缩时，盖板1的两端会与边梁型钢3和梁体7产生一定的相对位移，盖板1不会受到边梁型钢3和梁体7的干涉限制。
通过连杆4控制中梁型钢2与两侧边梁型钢3之间的距离始终保持一致。
Claims (4)
1.一种用于铁路的伸缩装置，其特征在于：该伸缩装置包括盖板(1)、中梁型钢(2)、边梁型钢(3)、连杆(4)及防水胶条(5)，所述边梁型钢(3)布置在所述中梁型钢(2)两侧，所述中梁型钢(2)与边梁型钢(3)均具有安装槽，所述防水胶条(5)通过安装槽卡接在所述中梁型钢(2)与边梁型钢(3)之间，所述连杆(4)的两端分别与所述左右两侧的边梁型钢(3)相连，所述边梁型钢(3)的外侧壁焊接有锚筋(6)，该锚筋(6)埋入位于该伸缩装置两侧的梁体(7)中固定，所述盖板(1)固定在所述中梁型钢(2)上并覆盖所述梁体(7)之间的缝隙。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路的伸缩装置，其特征在于：所述连杆(4)由三段相互铰接的水平杆组成，中间段通过连接座(8)与所述中梁型钢(2)连接，两侧段通过连接板(9)与所述边梁型钢(3)连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于铁路的伸缩装置，其特征在于：所述中梁型钢(2)与边梁型钢(3)的安装槽为“C”型槽，所述防水胶条(5)具有椭圆形连接块，该椭圆形连接块卡入所述“C”型槽连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于铁路的伸缩装置，其特征在于：所述锚筋(6)为波浪形或直线形。
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|---|---|---|---|
| CN2010202217903U CN201713759U (zh) | 2010-06-10 | 2010-06-10 | 一种用于铁路的伸缩装置 |
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| CN201713759U true CN201713759U (zh) | 2011-01-19 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101851895A (zh) * | 2010-06-10 | 2010-10-06 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | 一种用于铁路的伸缩装置 |
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- 2010-06-10 CN CN2010202217903U patent/CN201713759U/zh not_active Expired - Lifetime
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