CN103255714B - 一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板。包括预制钢筋混凝土板、湿接缝、U形连接钢筋、矩形箍筋和纵向构造钢筋，湿接缝位于预制钢筋混凝土板之间，其顶部与预制钢筋混凝土板的顶部齐平，预制钢筋混凝土板的侧面与湿接缝接触的部位内部预埋U型连接钢筋的开口端双肢，U形连接钢筋闭合端伸入到湿接缝内部，在其闭合端位置设置矩形箍筋，在U形连接钢筋和矩形箍筋重合区域设置纵向构造钢筋，纵向构造钢筋插入矩形箍筋与U形连接钢筋。本发明的用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板构造简单，具备现浇整体板桥的优点，整体性能优良，可有效地避免单板受力情况发生，节省后期的养护和维修加固费用，且施工质量有保证。

Description

一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板
技术领域
本发明属于桥梁工程技术领域，特别涉及一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板，适用于高等级公路跨径5～10米范围内的钢筋混凝土板式结构。
背景技术
近20年来，高等级公路建设工程日渐增多，桥梁工程公路建设的关键和难点，在路线总里程中小跨径桥梁(单孔跨径5～10米)占桥梁数量的比例较大。
在高速公路桥梁中，5～10米跨径的桥梁通常有2种实施方法：一为钢筋混凝土装配式铰接板桥，按平面杆系铰接理论进行计算分析，使用过程中，特别是在超载情况下普遍存在板与板之间的铰缝容易损坏现象，导致单板受力情况发生，影响了桥梁的承载能力和安全运营，其维修加固费用高，效果一般且维修加固施工往往影响现有交通；另一种是现浇钢筋混凝土整体式板桥，为避免单板受力情况发生，目前有部分地区高速公路5～10米的跨径桥梁开始采用现浇钢筋混凝土整体式板桥，现浇钢筋混凝土整体式板桥力学性能良好，使用过程中不会出现单板受力情况，但由于施工采用现浇法，支架、模板耗费量大，成本较高，且不能实现上下部结构平行施工，工期较长，另外，公路工程中5～10米跨径的桥梁桥型布置通常服从路线走向，往往设置成斜桥，并且目前高速公路桥梁的宽度一般在12m～20m之间，宽度已经远远大于跨度，属于宽桥，当宽桥的斜度大于30°时，如采用现浇混凝土整体式板桥，容易出现支座反力不均，锐角处支座脱空，底板裂缝等现象，维修改造非常困难，影响桥梁耐久性和使用性能。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板。
本发明的技术方案：
一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板，包括预制钢筋混凝土板、湿接缝、U形连接钢筋、矩形箍筋和纵向构造钢筋，湿接缝位于相邻两块预制钢筋混凝土板之间，湿接缝的高度为15～18厘米，湿接缝的顶部与预制钢筋混凝土板的顶部齐平，预制钢筋混凝土板的侧面与湿接缝接触的部位内部预埋U形连接钢筋的开口端双肢，U形连接钢筋伸出预制钢筋混凝土板的闭合端伸入到湿接缝内部，在预埋在相邻两块预制钢筋混凝土板内部的U形连接钢筋的闭合端位置设置矩形箍筋，在U形连接钢筋和矩形箍筋重合区域设置纵向构造钢筋，纵向构造钢筋插入矩形箍筋与U形连接钢筋的重合区域。
所述预制钢筋混凝土板为实心矩形板，其宽度视情况而定，当预制钢筋混凝土板为边板，其宽度等于一个车道宽度加上防护栏宽度再减去二分之一个湿接缝宽度，当预制钢筋混凝土板为中板，其宽度等于一个车道宽度减去湿接缝的宽度。
所述湿接缝与纵向即行车方向平行，相邻两个湿接缝之间的距离为一个车道宽度，湿接缝的宽度为50厘米，湿接缝采用UEA补偿收缩混凝土浇筑，UEA补偿收缩混凝土为UEA膨胀剂加入到水泥混凝土中制得的混凝土，其中UEA膨胀剂占UEA补偿收缩混凝土水泥总重量的8～12％。
所述U形连接钢筋预埋在预制钢筋混凝土板内的开口端双肢的长度均为30厘米，U形连接钢筋伸出预制钢筋混凝土板的闭合端伸入到湿接缝内部的距离为24厘米，U形连接钢筋的纵向即行车方向间距为10厘米，U形连接钢筋是直径为12毫米且强度等级为HRB335或HRB400的变形钢筋，矩形箍筋的纵向即行车方向间距等于U形连接钢筋的纵向即行车方向间距。
所述矩形箍筋和纵向构造钢筋均是直径为12毫米且强度等级为HRB335的变形钢筋。
本发明的技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：
(1)本发明的用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板构造简单，具备现浇整体板桥的优点，整体性能优良，可有效地避免单板受力情况发生，节省后期的养护和维修加固费用，且施工质量有保证。
(2)应用于公路桥梁工程时，可兼具预制板桥能实现上下部结构平行施工，工期短和现浇整体式板桥受力性能优越、不会出现单板受力现象的优点。
(3)本发明提高了桥梁整体的安全性和耐久性，延长了桥梁的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的横向即垂直于行车方向结构示意图。
图2为本发明实施例中两块相邻的预制钢筋混凝土板安装前横向即垂直于行车方向的剖面示意图。
图3为本发明的湿接缝中的钢筋平面结构示意图。
图4为本发明的湿接缝中的钢筋连接构造局部放大示意图。
图5为本发明的用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板的平面构造示意图。
图中标记：1-预制钢筋混凝土板；2-湿接缝；3-U形连接钢筋；4-矩形箍筋；5-纵向构造钢筋；6-支座支撑线；7-纵向即行车方向。
具体实施方式
实施例：
一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板，包括预制钢筋混凝土板1、湿接缝2、U形连接钢筋3、矩形箍筋4和纵向构造钢筋5，湿接缝2位于相邻两块预制钢筋混凝土板1之间，湿接缝2的高度为15厘米，湿接缝2的顶部与预制钢筋混凝土板1的顶部齐平，预制钢筋混凝土板1的侧面与湿接缝2接触的部位内部预埋U形连接钢筋3的开口端双肢，U形连接钢筋3伸出预制钢筋混凝土板1的闭合端伸入到湿接缝2内部，在预埋在相邻两块预制钢筋混凝土板1内部的U形连接钢筋3的闭合端位置设置矩形箍筋4，在U形连接钢筋3和矩形箍筋4重合区域设置纵向构造钢筋5，纵向构造钢筋5插入矩形箍筋4与U形连接钢筋3的重合区域。
所述预制钢筋混凝土板1为实心矩形板，其宽度为3米。
所述湿接缝2与纵向即行车方向7平行，相邻两个湿接缝2之间的距离为一个车道宽度，湿接缝2的宽度为50厘米，湿接缝2采用UEA补偿收缩混凝土浇筑，UEA补偿收缩混凝土为UEA膨胀剂加入到水泥混凝土中制得的混凝土，其中UEA膨胀剂占UEA补偿收缩混凝土总水泥重量的10％。
所述U形连接钢筋3预埋在预制钢筋混凝土板1内的开口端双肢的长度均为30厘米，U形连接钢筋3伸出预制钢筋混凝土板1的闭合端伸入到湿接缝2内部的距离为24厘米，U形连接钢筋3的纵向即行车方向7间距为10厘米，U形连接钢筋3是直径为12毫米且强度等级为HRB400的变形钢筋，矩形箍筋4的纵向即行车方向7间距等于U形连接钢筋3的纵向即行车方向7间距。
所述矩形箍筋4和纵向构造钢筋5均是直径为12毫米且强度等级为HRB335的变形钢筋。
上述用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板的制作步骤：
安装预制钢筋混凝土板1，两个相邻预制钢筋混凝土板1之间形成湿接缝2的构造槽，将矩形箍筋4与U形连接钢筋3绑扎在一起，然后将纵向构造钢筋5插入矩形箍筋4与U形连接钢筋3的重合区域，并将纵向构造钢筋5与矩形箍筋4和U形连接钢筋3通过绑扎连接形成钢筋骨架；再将UEA补偿收缩混凝土浇筑入湿接缝2的构造槽，对浇筑入的UEA补偿收缩混凝土进行保湿养护14天，即制得一座完整的钢筋混凝土整体板。
本具体实施方式所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书限定的保护范围。

Claims (1)

1.一种用于钢筋混凝土板桥的装配整体式板，包括预制钢筋混凝土板(1)、湿接缝(2)、U形连接钢筋(3)、矩形箍筋(4)和纵向构造钢筋(5)，其特征在于湿接缝(2)位于相邻两块预制钢筋混凝土板(1)之间，湿接缝(2)的高度为15~18厘米，湿接缝(2)的顶部与预制钢筋混凝土板(1)的顶部齐平，预制钢筋混凝土板(1)的侧面与湿接缝(2)接触的部位内部预埋U形连接钢筋(3)的开口端双肢，U形连接钢筋(3)伸出预制钢筋混凝土板(1)的闭合端伸入到湿接缝(2)内部，在预埋在相邻两块预制钢筋混凝土板(1)内部的U形连接钢筋(3)的闭合端位置设置矩形箍筋(4)，在U形连接钢筋(3)和矩形箍筋(4)重合区域设置纵向构造钢筋(5)，纵向构造钢筋(5)插入U形连接钢筋(3)与矩形箍筋(4)的重合区域；
所述预制钢筋混凝土板(1)为实心矩形板，其宽度视情况而定，当预制钢筋混凝土板(1)为边板，其宽度等于一个车道宽度加上防护栏宽度再减去二分之一个湿接缝(2)宽度，当预制钢筋混凝土板(1)为中板，其宽度等于一个车道宽度减去湿接缝(2)的宽度；
所述湿接缝(2)与纵向即行车方向(7)平行，相邻两个湿接缝(2)之间的距离为一个车道宽度，湿接缝(2)的宽度为50厘米，湿接缝(2)采用UEA补偿收缩混凝土浇筑，UEA补偿收缩混凝土为UEA膨胀剂加入到水泥混凝土中制得的混凝土，其中UEA膨胀剂占UEA补偿收缩混凝土总水泥重量的8~12%；
所述U形连接钢筋(3)预埋在预制钢筋混凝土板(1)内的开口端双肢的长度均为30厘米，U形连接钢筋(3)伸出预制钢筋混凝土板(1)的闭合端伸入到湿接缝(2)内部的距离为24厘米，U形连接钢筋(3)的纵向即行车方向(7)间距为10厘米，U形连接钢筋(3)是直径为12毫米且强度等级为HRB335或HRB400的变形钢筋，矩形箍筋(4)的纵向即行车方向(7)间距等于U形连接钢筋(3)的纵向即行车方向(7)间距；
所述矩形箍筋(4)和纵向构造钢筋(5)均是直径为12毫米且强度等级为HRB335的变形钢筋。
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