CN105507109A - 一种受损混凝土路面面板的加固结构及加固方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种受损混凝土路面面板的加固结构及加固方法，其中一种受损混凝土路面面板的加固结构，包括混凝土路面面板，凝土路面面板设有加固槽，加固槽的两槽壁上设置多对水平植筋孔，水平植筋孔中均固设水平钢筋，混凝土路面面板上浇筑固定钢纤维混凝土罩面。受损混凝土路面面板的加固方法，包括以下步骤：骤1、表面刨毛；步骤2、开设加固槽，钻出多对的水平植筋孔；步骤3、植入水平钢筋；步骤4、浇筑钢纤维混凝土形成钢纤维混凝土罩面。本发明的方案中，水平钢筋结合钢纤维混凝土共同提高了新老水泥混凝土协同工作性能，增大了混凝土路面面板加固区域的承载能力，延长道路了使用寿命和维修周期。

Description

一种受损混凝土路面面板的加固结构及加固方法

技术领域

本发明涉及受损混凝土路面面板的修复与加固，尤其涉及受损混凝土路面面板的加固结构以及受损混凝土路面面板的加固方法。

背景技术

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面，它是一种高级路面。近年来，我国经济建设迅速发展，公路运输事业突飞猛进，水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点，因而一些城市道路、工矿道路、机场跑道已大量修建了水泥混凝土路面，部分高等级公路也修筑了水泥混凝土路面。在我国的公路、城市道路、工矿道路及机场道面中，采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。

普通水泥混凝土路面结构施工方便，造价低廉。然而，其强度较低，随着近来年车行量增多，载重量、行车速度不断增大，加之环境作用对路面建筑材料的不利影响，路面在修筑后短时期内出现不同程度的损坏。

常见的传统修复、加固方法包括:（1）局部开裂处切割刨面并重新浇筑相同类型的水泥混凝土材料；（2）整板刨面并重新铺装或上层直接铺装相同类型的水泥混凝土材料。但上述方法不能从根本上解决普通水泥混凝土路(道)面抗拉强度低、新筑水泥混凝土变形大从而导致与原有水泥混凝土薄弱粘结面开裂，经反复荷载后短期内再次出现开裂损坏等问题。

因此，亟待寻求一种新的修复及加固方法来解决普通水泥混凝土路面按照传统修复、加固方法后强度低、易开裂，新老水泥混凝土协同工作性能差，使用寿命短、长期使用成本高等根本性问题。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供了受损混凝土路面面板的加固结构，同时还提供受损混凝土路面面板的加固方法。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种受损混凝土路面面板的加固结构，包括表面刨毛的混凝土路面面板，所述凝土路面面板的断板裂缝处沿断板裂缝的延伸方向设有加固槽，所述加固槽的两槽壁上正对设置多对水平植筋孔，所述水平植筋孔中均固设水平钢筋且正对设置的水平钢筋的外端部通过搭接钢筋搭接固定正在一起，所述混凝土路面面板上浇筑固定钢纤维混凝土罩面，所述钢纤维混凝土罩面的底部填满所述加固槽。

优选的，正对设置的多对所述水平植筋孔沿所述加固槽的延伸方向均匀分布，且相邻所述水平植筋孔的间距为水平钢筋直径的3～5倍。

优选的，所述水平植筋孔位于所述槽壁的下部且距离所述混凝土路面面板的底部距离为混凝土路面面板厚度的1/3。

优选的，所述水平钢筋通过建筑胶粘接固定在对应的所述水平植筋孔中，所述水平钢筋为螺纹钢筋，所述水平钢筋伸出所述水平植筋孔的长度为加固槽宽度的0.25～0.5倍，所述搭接钢筋与每个水平钢筋外端部的搭接长度大于或等于所述水平钢筋直径的3倍。

优选的，每对所述水平钢筋均与两个所述搭接钢筋搭接固定，两所述搭接钢筋在所述水平钢筋上对称分布。

受损混凝土路面面板的加固方法，包括以下步骤：

步骤1、将受损的混凝土路面面板表面刨毛；

步骤2、在断板裂缝两侧切缝并沿切缝开设加固槽，在所述加固槽的两槽壁上钻出多对的水平植筋孔，每对所述水平植筋孔正对设置；

步骤3、向所述水平植筋孔内灌入建筑胶并植入水平钢筋，正对的所述水平钢筋的外端部通过搭接钢筋而搭接固定正在一起，固定方式为焊接；

步骤4、建筑胶在自然环境下固化后，向经过刨毛的所述混凝土路面面板上以及所述加固槽中浇筑钢纤维混凝土形成钢纤维混凝土罩面，最终形成受损混凝土路面面板的加固结构。

优选的，步骤2中，正对设置的多对所述水平植筋孔沿所述加固槽的延伸方向均匀分布，且相邻所述水平植筋孔的间距为水平钢筋直径的3～5倍。

优选的，步骤2中，所述水平植筋孔位于所述槽壁的下部且距离所述混凝土路面面板的底部距离为混凝土路面面板厚度的1/3。

优选的，步骤3中，所述水平钢筋为螺纹钢筋，所述水平钢筋伸出所述水平植筋孔的长度为加固槽宽度的0.25～0.5倍，所述搭接钢筋与每个水平钢筋外端部的搭接长度大于或等于所述水平钢筋直径的3倍。

优选的，每对所述水平钢筋均与两个所述搭接钢筋搭接固定，两所述搭接钢筋在所述水平钢筋上对称分布。

本发明相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说：

1.一种受损混凝土路面面板的加固结构，水平钢筋承担了原来由混凝土路面面板承受的大部分水平拉应力，提高了加固槽两侧的混凝土路面面板的抗拉能力、抗剪能力和锚固性能，减小了混凝土路面面板的水平滑动，降低了混凝土路面面板被拉裂的可能性。

2.加固槽内浇筑钢纤维混凝土，钢纤维混凝土自身收缩变形小的特点保证了新老水泥混凝土界面的粘结强度，减少了收缩裂缝的产生，同时钢纤维具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收缩、抗冲耐磨、耐疲劳等性能以及良好的韧性，增大了水泥混凝土面板加固区域的稳定性和可靠性。

3.水平钢筋结合钢纤维混凝土共同提高了新老水泥混凝土协同工作性能，增加了受损混凝土路面面板的加固结构的整体性和刚度，不但增大了混凝土路面面板加固区域的承载能力，并且延长道路了使用寿命和维修周期，降低了长期使用成本。

需要指出的是，本发明所述的混凝土路面即普通混凝土路面，亦称素混凝土路面。

附图说明

图1是本发明实施例中对一种受损混凝土路面面板裂缝的切缝开槽的示意图。

图2是本发明实施例中受损混凝土路面面板的加固结构的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

一种受损混凝土路面面板的加固结构，如图1、图2所示，包括表面刨毛的混凝土路面面板1，混凝土路面面板1的断板裂缝处沿断板裂缝2的延伸方向设有加固槽4，加固槽4的两槽壁上正对设置多对水平植筋孔5、5’，水平植筋孔5、5’中均通过建筑胶粘接固定水平钢筋6、6’且正对设置的水平钢筋6、6’的外端部通过搭接钢筋7、7’搭接固定正在一起，正对设置的多对水平植筋孔5、5’沿加固槽4的延伸方向均匀分布，且相邻水平植筋孔的间距为水平钢筋直径的3～5倍，水平植筋孔5、5’位于槽壁的下部且距离混凝土路面面板1的底部距离为混凝土路面面板厚度的1/3，水平钢筋6、6’为螺纹钢筋，水平钢筋6、6’伸出水平植筋孔5、5’的长度为加固槽宽度的0.25～0.5倍，搭接钢筋7、7’与每个水平钢筋外端部的搭接长度大于或等于水平钢筋直径的3倍，每对水平钢筋6、6’均与两个所搭接钢筋搭接7、7’固定，两搭接钢筋7、7’在水平钢筋6、6’上对称分布，混凝土路面面板1上浇筑固定钢纤维混凝土罩面8，钢纤维混凝土罩面8的底部填满加固槽4。

本实施例一种受损混凝土路面面板的加固结构，水平钢筋承担了原来由混凝土路面面板承受的大部分水平拉应力，提高了加固槽两侧的混凝土路面面板的抗拉能力、抗剪能力和锚固性能，减小了混凝土路面面板的水平滑动，降低了混凝土路面面板被拉裂的可能性；加固槽内浇筑钢纤维混凝土，钢纤维混凝土自身收缩变形小的特点保证了新老水泥混凝土界面的粘结强度，减少了收缩裂缝的产生，同时钢纤维具有良好的抗拉、抗折、抗剪、抗裂、抗收缩、抗冲耐磨、耐疲劳等性能以及良好的韧性，增大了水泥混凝土面板加固区域的稳定性和可靠性；水平钢筋结合钢纤维混凝土共同提高了新老水泥混凝土协同工作性能，增加了受损混凝土路面面板的加固结构的整体性和刚度，不但增大了混凝土路面面板加固区域的承载能力，并且延长道路了使用寿命和维修周期，降低了长期使用成本。

受损混凝土路面面板的加固方法，如图1、图2所示，包括以下步骤：

步骤1、将受损的混凝土路面面板1表面刨毛；

步骤2、在断板裂缝2两侧切缝并沿切缝3开设加固槽4，在加固槽4的两槽壁上钻出多对的水平植筋孔5、5’，每对水平植筋孔5、5’正对设置；

步骤3、向水平植筋孔5、5’内灌入建筑胶并植入水平钢筋6、6’，正对的水平钢筋6、6’的外端部通过搭接钢筋7、7’而搭接固定正在一起，固定方式为焊接；

步骤4、建筑胶在自然环境下固化后，向经过刨毛的混凝土路面面板1上以及加固槽4中浇筑钢纤维混凝土形成钢纤维混凝土罩面8，最终形成受损混凝土路面面板的加固结构。

需要指出的是，上述步骤2中，正对设置的多对水平植筋孔5、5’沿加固槽的延伸方向均匀分布，且相邻的水平植筋孔的间距为水平钢筋直径的3～5倍；步骤2中，水平植筋孔5、5’位于槽壁的下部且距离混凝土路面面板1的底部距离为混凝土路面面板厚度的1/3；步骤3中，水平钢筋6、6’为螺纹钢筋，水平钢筋6、6’伸出水平植筋孔5、5’的长度为加固槽宽度的0.25～0.5倍，每对水平钢筋6、6’均与两个搭接钢筋7、7’搭接固定，两搭接钢筋7、7’在水平钢筋6、6’上对称分布，搭接钢筋7、7’与每个水平钢筋外端部的搭接长度大于或等于水平钢筋直径的3倍；在上述步骤4中，钢纤维混凝土罩面8形成的具体过程为：钢纤维混凝土均匀浇筑至模板内，覆盖经过刨毛的混凝土路面面板1上以及加固槽4中，用振捣棒振实，抹平设备找平，24～48小时后拆模，洒水覆膜养护至28天后成型钢纤维混凝土罩面。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于:包括表面刨毛的混凝土路面面板，所述凝土路面面板的断板裂缝处沿断板裂缝的延伸方向设有加固槽，所述加固槽的两槽壁上正对设置多对水平植筋孔，所述水平植筋孔中均固设水平钢筋且正对设置的水平钢筋的外端部通过搭接钢筋搭接固定正在一起，所述混凝土路面面板上浇筑固定钢纤维混凝土罩面，所述钢纤维混凝土罩面的底部填满所述加固槽。

2.根据权利要求1所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：正对设置的多对所述水平植筋孔沿所述加固槽的延伸方向均匀分布，且相邻所述水平植筋孔的间距为水平钢筋直径的3～5倍。

3.根据权利要求2所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：所述水平植筋孔位于所述槽壁的下部且距离所述混凝土路面面板的底部距离为混凝土路面面板厚度的1/3。

4.根据权利要求3所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：所述水平钢筋通过建筑胶粘接固定在对应的所述水平植筋孔中，所述水平钢筋为螺纹钢筋，所述水平钢筋伸出所述水平植筋孔的长度为加固槽宽度的0.25～0.5倍，所述搭接钢筋与每个水平钢筋外端部的搭接长度大于或等于所述水平钢筋直径的3倍。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：每对所述水平钢筋均与两个所述搭接钢筋搭接固定，两所述搭接钢筋在所述水平钢筋上对称分布。

6.受损混凝土路面面板的加固方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤1、将受损的混凝土路面面板表面刨毛；

步骤2、在断板裂缝两侧切缝并沿切缝开设加固槽，在所述加固槽的两槽壁上钻出多对的水平植筋孔，每对所述水平植筋孔正对设置；

步骤3、向所述水平植筋孔内灌入建筑胶并植入水平钢筋，正对的所述水平钢筋的外端部通过搭接钢筋而搭接固定正在一起，固定方式为焊接；

步骤4、建筑胶在自然环境下固化后，向经过刨毛的所述混凝土路面面板上以及所述加固槽中浇筑钢纤维混凝土形成钢纤维混凝土罩面，最终形成受损混凝土路面面板的加固结构。

7.根据权利要求6所述的受损混凝土路面面板的加固方法，其特征在于：步骤2中，正对设置的多对所述水平植筋孔沿所述加固槽的延伸方向均匀分布，且相邻所述水平植筋孔的间距为水平钢筋直径的3～5倍。

8.根据权利要求7所述的受损混凝土路面面板的加固方法，其特征在于：步骤2中，所述水平植筋孔位于所述槽壁的下部且距离所述混凝土路面面板的底部距离为混凝土路面面板厚度的1/3。

9.根据权利要求8所述的受损混凝土路面面板的加固方法，其特征在于：步骤3中，所述水平钢筋为螺纹钢筋，所述水平钢筋伸出所述水平植筋孔的长度为加固槽宽度的0.25～0.5倍，所述搭接钢筋与每个水平钢筋外端部的搭接长度大于或等于所述水平钢筋直径的3倍。

10.根据权利要求6或7或8或9所述的受损混凝土路面面板的加固方法，其特征在于：步骤3中，每对所述水平钢筋均与两个所述搭接钢筋搭接固定，两所述搭接钢筋在所述水平钢筋上对称分布。