JP3335971B2 - コンクリート舗装の補強方法および補強構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空港舗装や道路舗
装等における現場打ちコンクリート舗装において隣接す
る二つのコンクリート層の接合部（目地部分）に設けら
れ、荷重伝達の役割を担う補強方法および補強構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】空港舗装や道路舗装あるいは工場内や港
湾地区等で施工されているコンクリート舗装は、その上
を大重量である航空機やトレーラー等が通過することか
ら、コンクリート層とそれに隣接する他のコンクリート
層の接合部には、両コンクリート層を連結する状態で荷
重伝達の役割を担う棒鋼等の補強筋を配置している。こ
れらの補強筋がなければ、コンクリート舗装上を通過す
る飛行機等のために一つのコンクリート層の端部が上下
変位したときに、隣接する他のコンクリート層との間に
段差が生じ、コンクリート層の端部を傷めることとな
り、コンクリート舗装面が平滑でなくなってしまう。

【０００３】長いコンクリート舗装を施工する場合、複
数のコンクリート層を一定の長さづつ打設しなければな
らない。また、コンクリート硬化時に発生する収縮や、
気温変化によって発生する膨張収縮に対応できるよう
に、コンクリート層と隣接するコンクリート層との接合
部あるいはそれ以外の部分に一定間隔で目地を設ける必
要がある。そして、これらの目地には、荷重伝達用の補
強筋が必要となる。

【０００４】この補強筋には大きく分けて二つある。一
つは、膨張目地（コンクリート層が気温の変化によって
膨張したときに、いわゆるブローアップを防ぐための目
地）や収縮目地（打設後の乾燥収縮や気温の低下によっ
て生じる収縮応力を低減するための目地）に設置するダ
ウエルバー（従来からの名称としてスリップバーとも呼
ぶが、以下ダウエルバーと称す）である。このダウエル
バーは、丸鋼で製造され、一方のコンクリート層に配置
される部分の表面に滑動材が塗布されており、荷重を有
効に伝達し、かつコンクリート層の伸縮を許容すること
ができるものである。

【０００５】もう一つは、コンクリート打設方向の縦の
継ぎ目に設置するタイバーであり、異形の棒鋼等で製造
される。ちなみに、このタイバーは設置の方法により二
つに分けられる。コンクリート層が連続して打設される
部分に、一本の棒鋼から構成されるものを単にタイバー
と称している。これとは異なり、一方のコンクリート層
が硬化した後に隣接する他方のコンクリート層を打設す
る場合、中央部がオス、メスのネジでつながったもの
で、先に片側の棒鋼を設置しておき、コンクリートを打
設し、当該コンクリートが硬化後、もう片側の棒鋼をね
じ込んで一本にしたうえで、コンクリートを打設するも
のがある。このようなタイバーをネジ付きタイバーもし
くはソケット付きタイバーと称している。これらのタイ
バーは、両者ともコンクリート舗装では重要な部材とな
っている。

【０００６】ここで、従来の一般的なダウエルバーを、
図９および図１０を参照して説明する。図９に示すもの
は、コンクリート舗装７の収縮目地に用いられるダウエ
ルバー９とその周辺構造である。この目地は、コンクリ
ートの硬化収縮によるひび割れが無造作に発生するのを
防止するために設けられるものであり、中央部に、打設
後の早い時期にコンクリートカッターで形成したカッタ
ー溝１０によって形成するものである。

【０００７】このカッター溝１０を形成することによっ
て、当該カッター溝１０の直下にひび割れが誘発されて
収縮目地となる。この場合、目地は広がる方向に動くた
め、ダウエルバー９の端部は隙間ができてもコンクリー
ト舗装７を形成するコンクリートにぶつかることはな
い。また、コンクリートの打設は連続して行われるた
め、当該設置位置に予めダウエルバー１０の支え具と目
地の補強を兼ねる鉄筋チェア１１を設置し、それにダウ
エルバー９を舗装面の通行方向に平行になるように結束
線で固定した後にコンクリートを打設する。

【０００８】これに対し、図１０に示すものは膨張目地
８に設置するダウエルバー９である。この場合、コンク
リートの温度膨張によってコンクリート舗装７を形成す
る一次側コンクリート層７ａまたは二次側コンクリート
層７ｂが膨張した際、緩衝材としての役割を果たす目地
板８ａと注入目地材８ｂを中央に位置させている。ダウ
エルバーは、この目地板８ａにあけた穴に貫通し、両側
の支え具である鉄筋チェア１１で支持され、かつ結束さ
れて固定されている。

【０００９】このような膨張目地８では、コンクリート
層７ａ、７ｂが温度により膨張することで建設時より目
地の間隔が小さくなる場合がある。その場合、ダウエル
バー９の端部は移動するので、その移動を許容する空間
が当該ダウエルバー９の端部に必要となる。そのため、
ダウエルバー９の端部にキャップ１２を被せ、その中に
バネや弾性材を挿入し一定の空間が保持されるようにし
ている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】このダウエルバー９の
設置方法を図１１に示すと共に、その問題点について述
べる。当該ダウエルバー９の設置方法には、通常、一日
または一回の舗装の終わりに設置する場合と、打設を連
続して行う途中に設置する場合とがある。膨張目地８で
は、特に当該目地８をコンクリート舗装７上面の通行方
向に対して正しく垂直に設けることが重要である。すな
わち、ダウエルバー９はコンクリート舗装７面に平行に
設置しなければ、コンクリート層７ａ、７ｂの伸縮の際
にダウエルバー９がその伸縮を阻害してしまい、コンク
リート層７ａ、７ｂの端部にひび割れが生じ大きな問題
となる。

【００１１】従って、膨張目地８を設ける場合には、図
１１に示すような複雑な構造として、目地板８ａ、仮挿
入物１７、鉄ピン１３、角材１４、止め板１５、コンク
リートのこぼれ落ち防止板１６等の補強鋼材等を使用し
て強固に固定した状態でコンクリートを打設する必要が
ある。このような従来の方法によるコンクリート舗装の
打設工事では取付けが厄介であり、また、目地８の補強
鋼材や目地板８ａなどの設置が最も煩雑で時間と労力を
要し、また重要部分であることから、技能や熟練を要す
ものであった。

【００１２】また、目地板８ａに穴を開けて後から打設
されるコンクリート層に埋まる部分を目地板８ａから突
出させた状態で全体を固定しなければならないので、大
きな作業スペースを必要とするばかりか、この突出した
ダウエルバー９に機材や物がぶつかり目地板８ａや先に
打設した一次側コンクリート層７ａを傷めたり、さらに
は作業員の作業上の安全性の観点からも好ましくなかっ
た。

【００１３】さらに近年、一部のコンクリート舗装道路
の調査で明らかになったことであるが、コンクリート舗
装道路の目地８の損傷原因を調査したところ、荷重伝達
の補強筋が目地８の部分で破断しているおり、この破断
が原因でコンクリート舗装７が損傷したことが判明し
た。さらに、この補強筋の破断は錆による強度低下が原
因であることが判った。

【００１４】ダウエルバー９のコンクリートに固着する
部分はコンクリートのアルカリ成分によって防錆される
が、コンクリート中で動く部分には滑動剤１８として歴
青系塗料やアスファルトが塗られている。さらに目地８
の部分は水の侵入による錆の発生を防ぐために防錆塗料
１９が塗られている。しかしながら、これらの塗料等１
８、１９はその厚みや種類にもよるが、ダウエルバー９
がコンクリート層７ａ、７ｂとの間で常時摩擦している
ので剥げてしまうことが考えられる。

【００１５】そこで本発明の目的とするところは、こう
した問題を根本から解決し、簡易な構成として取付けを
容易とすると共に高い補強効果を発揮し、かつ作業の安
全性を図ることのできるコンクリート舗装の補強方法お
よび補強構造を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記の問題を解決するた
めに、本発明の請求項１に記載のコンクリート舗装の補
強方法は、空港舗装や道路舗装等の現場打ちコンクリー
ト舗装におけるコンクリート層接合部の荷重伝達を担う
補強筋を用いた補強方法であって、目地板（８ａ）に貫
通して固定された円筒状のカプラー（４０）の後端部に
設けられた着脱孔（４ａ）に、水平に延びる第一補強筋
（２）の前端部を嵌入して目地板（８ａ）から第一補強
筋（２）側の周囲に一次側コンクリート層（７ａ）を打
設して硬化させ、水平に延びる第二補強筋（３）の後端
部を、ソケット（１）の前端部に設けられた前部孔（１
ａ）又はソケット（１）に設けられた貫通孔の前部に嵌
入し、ソケット（１）の後半部をカプラー（４０）の内
部に、ソケット（１）の中心部を目地（８）に位置させ
た状態で嵌入するとともに、ソケット（１）の後端部に
設けられた後部孔（１ｂ）又はソケット（１）に設けら
れた貫通孔の後部に第一補強筋（２）の前端部を嵌入さ
せることによって第一補強筋（２）と第二補強筋（３）
とをソケット（１）を介して連結した後、目地板（８
ａ）から第二補強筋（３）側の周囲に二次側コンクリー
ト層（７ｂ）を打設することを特徴とする。

【００１７】また、請求項２に記載のコンクリート舗装
の補強構造は、空港舗装や道路舗装等の現場打ちコンク
リート舗装（７）におけるコンクリート層接合部の荷重
伝達を担う補強筋を用いた補強構造であって、隣接する
二つのコンクリート層にまたがって埋設され、先に打設
される一次側コンクリート層（７ａ）と後に打設される
二次側コンクリート層（７ｂ）との接合部に設けた目地
（８）に中心部が位置し、後半部が一次側コンクリート
層（７ａ）に埋設された円筒状のカプラー（４０）の内
部に嵌入し、前半部が二次側コンクリート層（７ｂ）に
埋設されるソケット（１）と、前端部がカプラー（４
０）を貫通しソケット（１）の後端部に形成された後部
孔（１ｂ）又はソケット（１）に設けられた貫通孔の後
部に嵌入し、一次側コンクリート層（７ａ）に埋設され
る、水平に延びる第一補強筋（２）と、及び、後端部が
ソケット（１）の前端部に形成された前部孔（１ａ）又
はソケット（１）に設けられた貫通孔の前部に嵌入し、
二次側コンクリート層（７ｂ）に埋設される、水平に延
びる第二補強筋（３）と、からなることを特徴とする。

【００１８】なお、カッコ内の記号は、図面および後述
する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応
事項を示す。

【００１９】本発明の請求項１に記載のコンクリート舗
装の補強方法および請求項２に記載の補強構造によれ
ば、その構造が簡易なので取付けが簡単であり、また目
地の形成も容易となる。また、二次側コンクリート層を
打設する直前に第二補強筋とソケットを取付けるまでは
従来のような突出部分が存在しないので、作業性が向上
すると共に安全である。さらに、ソケットの中心部を目
地に位置させており、当該中心部は第一補強筋および第
二補強筋よりも大径であるので、目地部分の強度が向上
する。これによって、コンクリート舗装の上下移動によ
る切断を防止することができる。

【００２０】またさらに、この補強構造には必ずしも塗
装を施す必要がないので、その場合には塗装が剥がれ、
その部分から腐食し、目地部分の強度が劣化するといっ
た心配をする必要もない。また、カプラーの使用によっ
て型枠に穴をあけなくてもよい。

【００２１】また、カプラーを埋設した状態にし（埋め
殺し）カプラーだけを抜き出す必要はないので作業性が
向上する。また、カプラーと目地板とを固定すれば設置
位置を一層正確にすることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１乃至図６を参照して、本発明
の実施形態に係るコンクリート舗装の補強方法及び補強
構造について説明する。図１は補強構造を示す一部破断
分解側面図であり、図２はカプラー４と第一補強筋２が
一次側コンクリート層７ａに埋設された状態（型枠があ
る状態）を示す側面断面図である。図３はカプラー４お
よびそれに対向位置する取外し具５を示す側面（断面）
図および正面図である。図４はカプラー４と第一補強筋
２が一次側コンクリート層７ａに埋設された状態（型枠
を取外した状態）を示す側面断面図である。図５は第一
補強筋２に第二補強筋３をソケット１を介して連結し、
二次側コンクリート層７ｂを打設した状態を示す側面断
面図である。図６はコンクリート層と補強筋との適切な
位置関係を示す側面図である。従来例で示したものと同
一部分には同一符号を付した。

【００２３】本発明の実施形態に係るコンクリート舗装
の補強構造は、空港舗装や道路舗装等の現場打ちコンク
リート舗装７におけるコンクリート層接合部の荷重伝達
を担う補強筋を用いたものであって、ソケット１、第一
補強筋２、第二補強筋３とで構成され、補強においてカ
プラー４が利用される。

【００２４】ソケット１は、隣接する二つのコンクリー
ト層にまたがって埋設され、先に打設される一次側コン
クリート層７ａと後に打設される二次側コンクリート層
７ｂとの接合部に設けた、目地板８ａと注入目地材８ｂ
とからなる目地８（膨張目地）に中心部が位置し、後半
部が一次側コンクリート層７ａに形成された連結孔６に
嵌入し、前半部が二次側コンクリート層７ｂに埋設され
るものである。

【００２５】第一補強筋２は、前端部がソケット１の後
端部に形成された後部孔１ｂに嵌入し、一次側コンクリ
ート層７ａに埋設されるもので水平に延びる。また、第
二補強筋３は、後端部がソケット１の前端部に形成され
た前部孔１ａに嵌入し、二次側コンクリート層７ｂに埋
設されるもので水平に延びる。また、カプラー４は、カ
プラー４の後端部に設けられた着脱孔４ａに第一補強筋
２の前端部を嵌入し、かつ前端部を露出した状態で一次
側コンクリート層７ａに埋設され、一次側コンクリート
層７ａの硬化後、抜き出されることによってその部分に
連結孔６を形成するものである。

【００２６】また、本実施形態においては、前記ソケッ
ト１の前部孔１ａ及び後部孔１ｂの奥部に、ゴム、樹脂
あるいは鉛などの金属製の、材質的に弾力性のある緩衝
材１ｃ、あるいはスプリングのように形状的に弾力性の
ある緩衝材１ｃを設け、第一補強筋２または第二補強筋
３がソケット１内で水平方向に移動できるようにすると
ともに、ソケット１の前後両端部に、同じくゴム、樹脂
あるいは鉛などの金属製の、材質的に弾力性のある緩衝
材１ｃ、あるいはスプリングのように形状的に弾力性の
ある緩衝材１ｃを設け、一次側コンクリート層７ａまた
は二次側コンクリート層７ｂが水平方向に移動する場合
の負荷を軽減するようにしている。

【００２７】さらに、前記カプラー４の前端部に係合孔
４ｂを形成し、取外し具５の突起片５ａを係合孔４ｂに
係合して引っ張り、カプラー４を一次側コンクリート層
７ａから抜き出すことができるようにしている。

【００２８】以下、本実施形態に係るコンクリート舗装
の補強構造を詳しく説明する。この補強構造の特徴的な
部材は、第一補強筋２および第二補強筋３を打ち込んで
一体化できるソケット１と、このソケット１の後端部が
嵌入することのできるスペース（連結孔６）を形成する
ために使用される部材であるところのカプラー４であ
る。これらは従来のダウエルバーとは大きく異なり、こ
れら部材を用いることで荷重伝達筋である第一補強筋２
および第二補強筋３を一次側コンクリート層７ａと二次
側コンクリート層７ｂとに分割して設置できることにな
る。

【００２９】カプラー４は、その後端部に第一補強筋２
の径と一致する着脱孔４ａを有している。また、その前
端部に係合孔４ｂを有し、取外し用の棒材（取外し具
５）を差し込んで回転させて内部の突条４ｃに引っ掛け
た後、当該棒材を引き抜くとカプラー４も同時に取り外
せる構造にしている。なお、この係合孔４ｂの上面には
コンクリートの流れ込みを防止するために被せるスポン
ジを嵌め込む溝が設けてある。カプラー４の材質は合成
樹脂製、ゴム製、金属製、木材系材料のいずれでもよ
く、繰り返して使える耐久性と取り外し易いように設定
されている。

【００３０】ソケット１は鋳造物、鍛造物あるいは肉厚
管のいずれを用いても良い。このソケット１に鋳造物を
用いた場合には自由な形状に成形できるため、例えば、
外周面を略菱形でそろばん玉のような傾斜面とし、カプ
ラー４を取り外したスペース（連結孔６）に挿入し易く
することも可能である。

【００３１】また、このソケット１に形成された前部孔
１ａと後部孔１ｂには、荷重伝達を受け持つ第一補強筋
２および第二補強筋３をそれぞれ挿入するが、ソケット
１と両補強筋２、３は大きな力を受ければ水平方向に動
くように設定されており、緩衝材１ｃの肉厚分ほど自由
に移動することが出来る。なお、ソケット１の表面には
一次側コンクリート層７ａおよび二次側コンクリート層
７ｂの内部で常に動いても錆が発生しないように、滑動
と防錆を兼ねた塗料を塗装することもできる。

【００３２】ソケット１の長さは、図６に示すように、
せん断面の頂点から４５度の角度の線と第一補強筋２お
よび第二補強筋３の中心線が交わる点が、前部孔１ａお
よび後部孔１ｂの端部となるように設定すると良い。こ
うすることにより、補強構造に作用する曲げモーメント
をソケット１の肉厚部で全て受けもつことができるから
である。

【００３３】本実施形態において、荷重伝達をする第一
補強筋２および第二補強筋３は、ソケット１にそれぞれ
の一端部を嵌め込むことができるものであって、荷重伝
達筋として所定の材質を持つ丸鋼あるいは異型棒鋼で構
成する。この両補強筋２、３はソケット１の前部孔１ａ
と後部孔１ｂに嵌入している部分以外はコンクリートに
密着しているので防錆塗装は不要である。

【００３４】次に、本実施形態に係る補強構造を使用し
た補強方法を説明する。このコンクリート舗装の補強方
法は、空港舗装や道路舗装等の現場打ちコンクリート舗
装におけるコンクリート層接合部の荷重伝達を担う補強
筋を用いた補強方法である。

【００３５】まず、水平に延びる第一補強筋２の前端部
をカプラー４後端部に設けられた着脱孔４ａに嵌入して
構成したカプラー組付物を、カプラー４の前端部を露出
した状態でその周囲に一次側コンクリート層７ａを打設
して、一次側コンクリート層７ａを硬化させる。その
後、カプラー４だけを抜き出してその部分に連結孔６を
形成する。続いて、水平に延びる第二補強筋３の後端部
をソケット１の前端部に設けられた前部孔１ａに嵌入し
て構成したソケット組付物の、ソケット１の後半部を連
結孔６に嵌入してソケット１の後端部に設けられた後部
孔１ｂに第一補強筋２の前端部を嵌入する。これによっ
て第一補強筋２と第二補強筋３とをソケット１を介して
連結した後、一次側コンクリート層７ａに目地８を挟ん
で隣接する二次側コンクリート層７ｂを、ソケット１の
中心部を目地８に位置させた状態で、露出したソケット
１の前半部及び第二補強筋３の周囲に打設する。

【００３６】従来の補強手段では、ダウエルバー（補強
筋）は一体であり、分割されることなく設置されてい
た。そのため、先に打設する一次側コンクリート層７ａ
だけでなく、後から打設する二次側コンクリート層７ｂ
側にも突き出た状態で設置していたため、設置に要する
部材も多く、スペースも大きく取っていた。あわせて、
作業の邪魔になり危険でもあった。本実施形態に係る補
強方法では、こうした問題が解決されることになる。

【００３７】本実施形態に係る補強方法をさらに詳しく
説明する。本実施形態では図２に示すように、第一補強
筋２にカプラー４を組み合わせたものを先に打つ一次側
コンクリート側に設置することとしており、この際、カ
プラー４は型枠２０の面に接するように設置している。
この際、コンクリートを打設する場合にコンクリートの
セメントミルクがカプラー４の係合孔４ｂに入り込まな
いように、当該係合孔４ｂの周囲に設けた溝にスポンジ
などで成形した蓋４ｄを取付けると良い。

【００３８】二次側コンクリート層７ｂを打設する前に
は、従来のように補強筋の突き出しもなく、部材も極め
てシンプルである。このことは施工の容易さ、迅速さに
つながり、人員削減、工期短縮につながるとともに、突
き出し部材がないので施工もし易く、危険性もない。

【００３９】また、本補強方法では、一次側コンクリー
ト層７ａが打設され、それが硬化した後には、二次側コ
ンクリート層７ｂを打設するために型枠２０を取り外
し、型枠２０を取り外し後、カプラー４を取り外すこと
としている。このカプラー４の取外しは、図３に示すよ
うに、第一補強筋２の差し込んである反対側に形成され
た係合孔４ｂに取外し具５を差し込んで回転させると、
突起片５ａがカプラー４の中に設けた突条４ｃに引っか
かる。この状態で取外し具５を引けばカプラー４を容易
に抜き出すことができる。

【００４０】カプラー４を取り外した後の状態を図４に
示す。カプラー４を取り外すことによって形成された連
結孔６にソケット１を設置する。カプラー４はソケット
１の形状と同じに形成されているため、ソケット１をカ
プラー４を取り外したスペース（連結孔６）に差し込ん
で、ハンマーで叩けば容易に打ち込むことができる。

【００４１】ソケット１付きの第二補強筋３を打ち込ん
で、二次側コンクリート層７ｂを打設することによっ
て、本発明のコンクリート舗装の補強方法は完了する。
二次側コンクリート層７ｂが打設された後の状態を、図
５に示す。

【００４２】従来のダウエルバー（補強筋）は、荷重伝
達を最も受け持つ目地８部分の径は、当然に他の部分と
同じであったが、本発明の補強構造では、目地８に位置
するのは最も大径のソケット１であるため、従来のもの
より荷重伝達位置での強度が格段と向上する。

【００４３】本実施形態に係る補強構造および補強方法
の作用をまとめると以下の通りである。 （１）構造が簡易なので取付けが簡単で、また目地８の
形成も容易となり、それに伴い作業性が向上する。 （２）二次側コンクリート層７ｂを打設する直前に第二
補強筋３とソケット１を取付けるまでは従来のような突
出部分が存在しないので、作業性が向上すると共に安全
である。 （３）ソケット１の中心部を目地８に位置させており、
当該中心部は第一補強筋２および第二補強筋３よりも大
径であるので、目地８部分の強度が向上する。 （４）この補強構造には必ずしも塗装を施す必要がない
ので、その場合には塗装が剥がれ、その部分から腐食
し、目地８部分の強度が劣化するといった心配をする必
要もない。

【００４４】（５）ソケット１の前部孔１ａと後部孔１
ｂの奥部に緩衝材１ｃを設けているので、第一補強筋２
または第二補強筋３がソケット１内で水平方向に自由に
移動することができ、一次側コンクリート層７ａおよび
二次側コンクリート層７ｂの膨張に対応することができ
る。 （６）ソケット１の前後両端部にも緩衝材１ｃを設けて
いるので、一次側コンクリート層または二次側コンクリ
ート層が水平方向に自由に移動することができ、これに
よっても両コンクリート層の膨張に対応することができ
る。 （７）カプラー４の前端部に係合孔４ｂを形成し、取外
し具５の突起片５ａを係合孔４ｂに係合して引っ張り、
カプラー４を一次側コンクリート層７ａから抜き出すこ
ととしているので、カプラー４の抜き出し作業が容易と
なり、作業性が向上する。 （８）カプラー４は取り外した後、次のコンクリート打
設のときに再利用できるので廃棄物処理の問題を引き起
こさない。

【００４５】次に本発明の第２実施形態に係るコンクリ
ート舗装の補強方法および補強構造について説明する。
上述した第１実施形態（図１〜図６）と同一部分には同
一符号を記した。これは、円筒状のカプラー４０を埋め
殺しにする構造で、その補強方法は、以下に示すとおり
である。すなわち、空港舗装や道路舗装等の現場打ちコ
ンクリート舗装におけるコンクリート層接合部の荷重伝
達を担う補強筋を用いた補強方法であって、図７及び図
８に示すように、目地板８ａに貫通して固定された円筒
状のカプラー４０の後端部に設けられた着脱孔４ａに、
第一補強筋２の前端部を嵌入して目地板８ａから第一補
強筋２側の周囲に一次側コンクリート層７ａを打設して
硬化させる。

【００４６】そして、前端部に前部孔１ａが設けられか
つ後端部に後部孔１ｂが設けられたソケット１の、前部
孔１ａに、第二補強筋３の後端部を嵌入し、ソケット１
の後半部をカプラー４０の内部に、ソケット１の中心部
を目地８に位置させた状態で嵌入するとともに後部孔１
ｂに第一補強筋２の前端部を嵌入させることによって第
一補強筋２と第二補強筋３とをソケット１を介して連結
する。その後、目地板８ａから第二補強筋３側の周囲に
二次側コンクリート層７ｂを打設することによって補強
が完了する。

【００４７】これによれば、カプラー４０を埋設した状
態（埋め殺し状態）にするものでカプラー４０だけを抜
き出す必要はないので作業性が向上する。なお、カプラ
ー４０は目地板８ａに螺子止めされることによって固定
されている。つまり、カプラー４０に設けられたフラン
ジ４１とワッシャー４２との間に目地板８ａを挟み込む
ようにして固定される。

【００４８】なお本発明の第１実施形態及び第２実施形
態では、ソケット１の前端部に前部孔１ａと後端部に後
部孔１ｂをそれぞれ設けるようにしたが、これらを貫通
させた孔としてもよい。この場合には、設けられた貫通
孔の前部に第二補強筋３の後端部が嵌入され、貫通孔の
後部に第一補強筋２の前端部が嵌入される。また、この
ように貫通孔をソケット１に形成した場合に、その中央
部にゴム、樹脂あるいは鉛などの金属製の、弾力性のあ
る緩衝材１ｃを充填するようにしてもよい。かかる場
合、緩衝材１ｃは補強材としての役割も果たす。

【００４９】

【発明の効果】本発明の請求項１に記載のコンクリート
舗装の補強方法および請求項２に記載の補強構造によれ
ば、その構造が簡易なので取付けが簡単であり、また目
地の形成も容易となる。また、二次側コンクリート層を
打設する直前に第二補強筋とソケットを取付けるまでは
従来のような突出部分が存在しないので、作業性が向上
すると共に安全である。さらに、ソケットの中心部を目
地に位置させており、当該中心部は第一補強筋および第
二補強筋よりも大径であるので、目地部分の強度が向上
する。これによって、コンクリート舗装の上下移動によ
る切断を防止することができる。またさらに、この補強
構造には必ずしも塗装を施す必要がないので、その場合
には塗装が剥がれ、その部分から腐食し、目地部分の強
度が劣化するといった心配をする必要もない。また、カ
プラーの使用によって型枠に穴をあけなくてもよい。

【００５０】また、カプラーを埋設した状態にし（埋め
殺し）カプラーだけを抜き出す必要はないので作業性が
向上する。また、カプラーと目地板とを固定すれば設置
位置を一層正確にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る補強構造を示す一部破
断分解側面図である。

【図２】同実施形態において、カプラーと第一補強筋が
一次側コンクリート層に埋設された状態（型枠がある状
態）を示す側面断面図である。

【図３】同実施形態において、カプラーおよびそれに対
向位置する取外し具を示す側面断面図および正面図であ
る。

【図４】同実施形態において、カプラーと第一補強筋が
一次側コンクリート層に埋設された状態（型枠を取外し
た状態）を示す側面断面図である。

【図５】同実施形態において、第一補強筋に第二補強筋
をソケットを介して連結し、二次側コンクリート層を打
設した状態を示す側面断面図である。

【図６】本発明において、コンクリート層と補強筋との
適切な位置関係を示す側面図である。

【図７】本発明の第２実施形態において、第一補強筋に
第二補強筋をソケットを介して連結し、二次側コンクリ
ート層を打設した状態を示す側面断面図である。

【図８】図７に示すカプラーの拡大斜視図である。

【図９】従来を示す側面断面図である。

【図１０】他の従来例を示す側面断面図である。

【図１１】同じく他の従来例を示す側面断面図である。

【符号の説明】

１ ソケット １ａ 前部孔 １ｂ 後部孔 １ｃ 緩衝材 ２ 第一補強筋 ３ 第二補強筋 ４ カプラー ４ａ 着脱孔 ４ｂ 係合孔 ４ｃ 突条 ４ｄ 蓋 ５ 取外し具 ５ａ 突起片 ６ 連結孔 ７ コンクリート舗装 ７ａ 一次側コンクリート層 ７ｂ 二次側コンクリート層 ８ 目地 ８ａ 目地板 ８ｂ 注入目地材 ９ ダウエルバー １０ カッター溝 １１ 鉄筋チェア １２ キャップ １３ 鉄ピン １４ 角材 １５ 止め板 １６ こぼれ落ち防止板 １７ 仮挿入物 １８ 滑動剤 １９ 防錆塗料 ２０ 型枠 ４０ カプラー ４１ フランジ ４２ ワッシャー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 11/18 E01C 11/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空港舗装や道路舗装等の現場打ちコンクリ
   ート舗装におけるコンクリート層接合部の荷重伝達を担
   う補強筋を用いた補強方法であって、 目地板に貫通して固定された円筒状のカプラーの後端部
   に設けられた着脱孔に、水平に延びる第一補強筋の前端
   部を嵌入して前記目地板から第一補強筋側の周囲に一次
   側コンクリート層を打設して硬化させ、 水平に延びる第二補強筋の後端部を、ソケットの前端部
   に設けられた前部孔又はソケットに設けられた貫通孔の
   前部に嵌入し、ソケットの後半部をカプラーの内部に、
   ソケットの中心部を目地に位置させた状態で嵌入すると
   ともに、ソケットの後端部に設けられた後部孔又はソケ
   ットに設けられた貫通孔の後部に第一補強筋の前端部を
   嵌入させることによって第一補強筋と第二補強筋とをソ
   ケットを介して連結した後、 前記目地板から第二補強筋側の周囲に二次側コンクリー
   ト層を打設することを特徴とするコンクリート舗装の補
   強方法。
2. 【請求項２】空港舗装や道路舗装等の現場打ちコンクリ
   ート舗装におけるコンクリート層接合部の荷重伝達を担
   う補強筋を用いた補強構造であって、 隣接する二つのコンクリート層にまたがって埋設され、
   先に打設される一次側コンクリート層と後に打設される
   二次側コンクリート層との接合部に設けた目地に中心部
   が位置し、後半部が一次側コンクリート層に埋設された
   円筒状のカプラーの内部に嵌入し、前半部が二次側コン
   クリート層に埋設されるソケットと、 前端部が前記カプラーを貫通しソケットの後端部に形成
   された後部孔又はソケットに設けられた貫通孔の後部に
   嵌入し、一次側コンクリート層に埋設される、水平に延
   びる第一補強筋と、及び、 後端部がソケットの前端部に形成された前部孔又はソケ
   ットに設けられた貫通孔の前部に嵌入し、二次側コンク
   リート層に埋設される、水平に延びる第二補強 筋と、か
   らなることを特徴とするコンクリート舗装の補強構造。