CN201696570U - 传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传动装置，其由一从动转体与一主柄及一副柄相配合形成一传动转体以受一驱动源的作用得以实施旋转运动，从动转体由一偏心轴、一连杆所组成，于主柄的两端各设一主轴及一轴点分别与偏心轴的偏心位置预设一轴孔及副柄的一侧设成一轴孔形成相对，连杆设呈环状配合偏心轴轴心旋转且沿边缘延设一轴点与副柄的一侧转角形成一具轴孔的短边形成相对，能够解决现有技术中传动转体通过上、下死点时旋转动力相对较差的问题。本实用新型产品可广泛适用于各种需要使用传动装置的场合。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动装置，尤其是涉及一种能将运动转换成旋转运动的高效率省力传动装置。
背景技术
目前将往复运动转换成旋转运动的传动装置(如图1所示)，如发动机的曲轴及自行车驱动轴等，其大多以一呈直线式的传动转体(10)与一从动转体(11)受一驱动源(12)驱动而达成使从动转体(11)做旋转的动力输出，但当传动转体(10)通过上死点(即0°位置)时，其驱动源(12)的施力方向与传动转体(10)及从动转体(11)恰成垂直的一直线，此时有效力臂长度为零，因此上、下死点处的有效力矩(有效力矩＝施力×有效力臂)也为零而无法提供转动功率(请同时参考图2所示)，再者，在上、下死点前后所能产生的力矩幅度受限，故产生旋转动力降低而造成旋转动力相对较差的缺失。
有鉴于此，本实用新型发明人乃积极开发研究，并为改进上述产品的不足，经过长久努力研究与实验，终于开发设计出本实用新型的传动装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种传动装置，能够解决现有技术中传动转体(10)通过上、下死点时旋转动力相对较差的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种传动装置，其由一从动转体与一主柄及一副柄相配合形成一传动转体以受一驱动源的作用得以实施旋转运动，从动转体由一偏心轴、一连杆所组成，于主柄的两端各设一主轴及一轴点分别与偏心轴的偏心位置预设一轴孔及副柄的一侧设成一轴孔形成相对，连杆设呈环状配合偏心轴轴心旋转且沿边缘延设一轴点与副柄的一侧转角形成一具有轴孔的短边形成相对，借此，利用副柄的短边与主柄及从动转体的偏心轴、连杆相互牵制所组成的传动转体可受驱动源的作用转动下，使传动转体以主轴为轴心旋转，主、副柄恰能改变其有效力臂长度，使驱动源作用于副柄的上死点附近呈一方向提前一适当角度及于下死点呈一方向落后一适当角度而形成一有效力臂，可消除传统往复运动转换成旋转运动于死点处无法获得动力及上下死点附近处有效力矩受限所产生旋转动力降低的缺失，使传动转体受驱动源作用转动时，其有效力臂增长，得以有效产生较大力矩，使动力可持续性输出的旋转方式，使往复运动转换成旋转运动上能达到高效率省力及减少动力损耗的效益。
优选地，其中主、副柄可分别设呈一丨型柄体及一L型柄体。
一种传动装置，其由一从动转体与一主柄及一副柄相配合形成一传动转体以受一驱动源的作用得以实施旋转运动，其中传动转体的主柄及副柄与一具导槽的凸轮相配合，于主柄的两端各设一主轴及一轴点分别与凸轮的偏心位置预设一轴孔及副柄的一侧设成一轴孔形成相对，于副柄的一侧转角形成一具带动点的短边与导槽相对应，使副柄配合主柄受驱动源的作用下而形成偏心旋绕的运动轨迹，能有效改变其传动转体的力臂长度，借此，使其传动转体的有效力臂增长转动力矩加大而得以有效产生较大力矩，使往复运动转换成旋转运动上能达到高效率省力的传动结构及减少动力损耗的功效。
其中凸轮的导槽可依需求而预定呈不同旋绕转动的运动轨迹。
采用本实用新型的技术方案后，使本实用新型产品对照先前技术而言，可使传动转体受驱动源作用转动时，其有效力臂增长，得以有效产生较大力矩，使动力可持续性输出的旋转方式，使往复运动转换成旋转运动上能达到高效率省力及减少动力损耗的效益。
附图说明
图1是现有技术中施力传动方向平面示意图。
图2是现有技术中传动转体受垂直向下固定驱动源作用转动的力矩图。
图3是本实用新型的传动转体平面示意图。
图4是本实用新型的传动转体有效力臂平面示意图。
图5是本实用新型的施力传动方向动作平面示意图。
图6是本实用新型的传动转体受垂直向下固定驱动源作用转动的力矩图。
图7是本实用新型的实施例传动转体平面示意图。
图8是图7的施力传动方向动作平面示意图。
主要组件符号说明
20、20′.....传动转体 21......从动转体 211.........偏心轴
2111....轴孔 212.........连杆 2121....轴点
22..........主柄 23......副柄 231.........轴孔
232.....短边 2321........轴孔 2322....带动点
221.........轴点 222.....主轴 24..........驱动源
20′.....传动转体 25..........凸轮 251.....导槽
r、r′.......有效力臂
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
请参阅图3，为本实用新型的传动转体平面示意图，其由一从动转体(21)与一主柄(22)及一副柄(23)相配合形成一呈偏心旋臂式的传动转体(20)受一驱动源(24)的作用以供实施旋转运动(如图4及图5所示)，且从动转体(21)可由一偏心轴(211)、一连杆(212)所组成，该主、副柄(22、23)可分别设呈一丨型柄体及一L型柄体，且主柄(22)于两端各设一主轴(222)及一轴点(221)分别与偏心轴(211)的偏心位置预设一轴孔(2111)及副柄(23)的一侧设成一轴孔(231)形成相对，连杆(212)设呈环状配合偏心轴(211)轴心旋转且沿边缘延设一轴点(2121)与副柄(23)的一侧转角形成一具轴孔(2321)的短边(232)形成相对，借此，利用L型副柄(23)的短边(232)与丨型主柄(22)及从动转体(21)的偏心轴(211)、连杆(212)相互牵制所组成的传动转体(20)可受驱动源(24)的作用转动下，使传动转体(20)以主轴(222)为轴心旋转，主、副柄(22、23)恰能改变其有效力臂长度。
当传动转体(20)受驱动源(24)的作用实施旋转运动使丨型主柄(22)位于上死点(即0°位置)时，L型副柄(23)的受力位置恰明显偏移(即提前于上死点一适当角度)而形成一有效力臂(r，如图4所示)；且当丨型主柄(22)位于下死点(即180°位置)时，L型副柄(23)的受力位置也明显偏移(即落后于下死点一适当角度)而形成一有效力臂(r′)；同时当驱动源(24)作用(施力)使得丨型主柄(22)由上死点(即0°位置)顺时针转至90°位置时，即可发现该传动转体(20)的力臂长度逐渐增长，有效力矩也随之增加；又当丨型主柄(22)由90°位置顺时针转至下死点(即180°位置)时，其力臂再逐渐恢复原来长度(如图4及图5所示)，借此，利用传动转体(20)的L型副柄(23)配合丨型主柄(22)及从动转体(21)而使驱动源(24)位于上死点呈一方向提前一适当角度及于下死点呈一方向落后一适当角度所形成一有效力臂(r、r”)，使上下死点处尚可获得力矩动力可持续性输出的旋转方式(如图6所示)，使传动转体(20)受驱动源(24)转动时，即可得以有效产生较大力矩，以达消除传统往复运动转换成旋转运动于死点处无法获得动力，于上下死点附近处有效力矩受限，产生旋转动力降低之缺失，使往复运动转换成旋转运动上能达到高效率省力的传动装置及减少动力损耗的效益。
如图7所示为本实用新型的另一实施例传动转体平面示意图，其中，传动转体(20′)的丨型主柄(22)及L型副柄(23)可与一具导槽(251)的凸轮(25)相配合，该凸轮(25)的导槽(251)可依需求而预定呈不同旋绕转动的运动轨迹，并于L型副柄(23)的短边(232)形成一带动点(2322)与导槽(251)相对应，使L型副柄(23)配合丨型主柄(22)受驱动源(24)的作用下，能改变其传动转体(20′)的有效力臂长度，借此，使传动转体(20′)的有效力臂增长转动力矩加大而得以有效产生较大力矩(如图8所示)，使往复运动转换成旋转运动上能达到高效率省力的传动装置及减少动力损耗的功效。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种传动装置，其特征在于：其由一从动转体与一主柄及一副柄相配合形成一传动转体以受一驱动源的作用得以实施旋转运动，从动转体由一偏心轴、一连杆所组成，于主柄的两端各设一主轴及一轴点分别与偏心轴的偏心位置预设一轴孔及副柄的一侧设成一轴孔形成相对，连杆设呈环状配合偏心轴轴心旋转且沿边缘延设一轴点与副柄的一侧转角形成一具轴孔的短边形成相对。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于：其中主、副柄可分别设呈一I型柄体及一L型柄体。
3.一种传动装置，其特征在于：其由一从动转体与一主柄及一副柄相配合形成一传动转体以受一驱动源的作用得以实施旋转运动，其中传动转体的主柄及副柄与一具导槽的凸轮相配合，于主柄的两端各设一主轴及一轴点分别与凸轮的偏心位置预设一轴孔及副柄的一侧设成一轴孔形成相对，于副柄的一侧转角形成一具带动点的短边与导槽相对应，使副柄配合主柄受驱动源的作用下而形成偏心旋绕的运动轨迹，以改变其传动转体的力臂长度。
4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于：其中凸轮的导槽依需求而预定呈不同旋绕转动的运动轨迹。
5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于：其中主、副柄可分别设呈一I型柄体及一L型柄体。
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| CN105003611A (zh) * | 2014-04-18 | 2015-10-28 | 本田技研工业株式会社 | 驱动力传递装置 |
| CN106555867A (zh) * | 2017-01-20 | 2017-04-05 | 蔡明� | 一种变速箱 |
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