CN201696154U - 引擎冷却水道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种引擎冷却水道结构，一种引擎冷却水道结构，用以导引一冷却水的流动方向，其特征在于包括：汽缸，该汽缸包括有一汽缸冷却水道，该汽缸冷却水道包括有出口及导流挡片，该出口连通该汽缸冷却水道与该汽缸外部；汽缸头组设于汽缸上，包括有一具有入口的汽缸头冷却水道，入口连通汽缸头冷却水道与汽缸头外部；其中，导流挡片是导引该冷却水延着该汽缸冷却水道流动，再由该出口流出。本实用新型的优点是，仅需一导流挡片，即可导引冷却水由汽缸头冷却水道的入口进入，再由汽缸冷却水道的出口流出，不仅路径短，不会产生冷却水相互冲击的现象，冷却的热交换量较多，且汽缸、及汽缸头于制造上也因结构简单而较容易。

Description

引擎冷却水道结构 

技术领域

本实用新型涉及一种引擎冷却水道结构，尤指一种适用于水冷式引擎的冷却水道结构。 

背景技术

对于一般车辆而言，其引擎必须设计有冷却结构，以使引擎不致于产生过热情形，而可因此使引擎持续地正常运作。 

若车辆引擎过热而温度过高时，会使引擎的汽缸或汽缸头容易产生变形过大的问题，因此会导致引擎磨耗不均，进而使引擎的寿命降低。 

以水冷式引擎为例，请同时参阅图1是习知汽缸与汽缸头的分解图、及图2是习知汽缸与汽缸头的冷却水道示意图，其中显示有一汽缸91、一汽缸头92、一垫片93、以及一冷却水94。 

上述汽缸91包括有一汽缸冷却水道911，此汽缸冷却水道911包括有一入口912、以及多数个第一连接口913，且入口912是连通汽缸冷却水道911与汽缸91外部。 

此外，汽缸头92是组设于上述的汽缸91上，且此汽缸头92包括有一汽缸头冷却水道921，此汽缸头冷却水道921包括有多数个第二连接口922、及一出口923，且第二连接口922连通汽缸91的第一连接口913，出口923连通汽缸头冷却水道921与汽缸头92外部。 

另外，垫片93夹设于上述汽缸91与汽缸头92之间，且此垫片93开设有多数个开孔931，其对应连通第一连接口913与第二连接口922。 

如图1及图2所示，习用水冷式引擎的冷却水94的入口912位于汽缸91上，冷却水94由入口912流入并于汽缸冷却水道911内流动，均匀的对汽缸91冷却后，再经由第一连接口913、垫片93的开孔931、及第二连接口922而流动至汽缸头92的汽缸头冷却水道921内，并再由出口923流出至汽缸头92外部，因此可对汽缸头92进行散热冷却，使燃烧室、排气阀、及进气阀等周边均能获得冷却的效果。 

然而，如此的冷却水道结构对高压比、高热效率的水冷式引擎而言，虽然对汽缸91冷却均匀，但对汽缸头92的冷却效果却有所不足，因汽缸头92的排气阀、及进 气阀所产生的温度并不相同，此种不分先后顺序而一视同仁的冷却方式，所产生的冷却效果并不能使引擎的排气阀、及进气阀同时降至相同的温度。 

此外，汽缸头92的冷却散热不平均将造成引擎的热变形，容易导致固锁件(如螺栓等构件)的应力过大而断裂，也容易使汽缸头92的进气阀与排气阀的温差过大，导致引擎磨耗不均，使得引擎的整体效率无法有效提升，同时也会降低引擎的使用寿命，并非十分理想。 

请再同时参阅图3、及图4，其分别为另一习知汽缸与汽缸头的冷却水道示意图、及汽缸与汽缸头的分解图。其中显示有一汽缸81、一汽缸头82、一垫片83、以及一冷却水84。 

上述的汽缸81于其冷却水道上组设有一隔板811，而汽缸头82是组设于汽缸81上，且汽缸头82于其冷却水道上组设有一入水口821、一出水口822、一挡片823、一挡壁824、及一阻扰片825。至于垫片83则夹设于汽缸81与汽缸头82之间，垫片83开设有一第一开孔831、及一第二开孔832。 

冷却水84是由汽缸头82的冷却水道上的入水口821流入，入水口821处并藉由挡壁824阻挡限制，促使冷却水84先冷却温度相对较高的排气阀828，829，再依序经由垫片83的第二开孔832流入汽缸81循环一圈后，再经由垫片83的第一开孔831流入汽缸头82，冷却温度相对较低的进气阀826，827后，最后再由汽缸头82的出水口822流出。 

此外，如图3所示，汽缸头82于其冷却水道上邻近火星塞820处并组设有一阻扰片825，可促使冷却水84绕经该阻扰片825时速度减缓再由出水口822流出，因而可增加火星塞820的冷却效果。 

此种习知冷却水道结构虽可使汽缸81与汽缸头82均获得较好的散热冷却效果，亦即可使引擎各部分如进气阀826，827、排气阀828，829、及火星塞820等部分的温度较为平均，然因其于冷却水道上需组设多个结构以限制冷却水84的流向，如挡片823、挡壁824、及阻扰片825等，增加制造上的困难度，并不能适用于汽缸容量较小的车型，如125cc或100cc以下的机车等，因小引擎其内所能安排的结构有限。且上述的习知冷却水道结构，其冷却水道的路径较长，相较于路径短的冷却水道，其所冷却的热交换量较少，并非十分理想，尚有改善的空间。 

创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎冷却水道结构，几经研究实验终至完成本实用新型。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种引擎冷却水道结构，以能使汽缸与汽缸头的制造容易，且在冷却水道的路径较短的情况下，不会产生冷却水相互冲击的现象，导致流速降低，进而影响散热效果，而且也不会产生汽缸壁的温度分布不均匀的现象。 

本实用新型的目的是这样实现的，引擎冷却水道结构是用以导引一冷却水的流动方向，包括有：一汽缸、一垫片、及一汽缸头。其中，汽缸包括有一汽缸冷却水道，汽缸冷却水道包括有一出口、及一导流挡片，且出口连通汽缸冷却水道与汽缸外部。汽缸头则组设于汽缸上，汽缸头包括有一具有一入口的汽缸头冷却水道，入口连通汽缸头冷却水道与汽缸头外部。至于导流挡片则用以导引冷却水由汽缸头冷却水道的入口进入，先依序延着汽缸头冷却水道，接着延着汽缸冷却水道流动，再由汽缸冷却水道的出口流出。至于垫片则夹设于汽缸与汽缸头之间，垫片并开设有多数个开孔，开孔对应连通汽缸冷却水道与汽缸头冷却水道，以使冷却水依预定的路径依序前进。 

此外，上述导流挡片可纵向固设于汽缸的汽缸壁上，且导流挡片与汽缸可为一体的结构，也可为分开的二构件再组合成一体。另外，导流挡片可邻近汽缸的出口设置，导引该冷却水延着该汽缸冷却水道流动，再由汽缸冷却水道的出口流出。 

再者，上述汽缸头可包括有一进气阀、一排气阀、及一火星塞，且汽缸头冷却水道的入口可邻近排气阀、及火星塞，以使冷却水先行冷却汽缸头上温度相对较高的排气，再冷却汽缸头上温度相对较低的进气侧。 

本实用新型的优点是，仅需一导流挡片，即可导引冷却水由汽缸头冷却水道的入口进入，再由汽缸冷却水道的出口流出，不仅路径短，不会产生冷却水相互冲击的现象，冷却的热交换量较多，且汽缸、及汽缸头于制造上也因结构简单而较容易。 

附图说明

图1是习知汽缸与汽缸头的分解图。 

    图2是习知汽缸与汽缸头的冷却水道示意图。 

图3是另一习知汽缸与汽缸头的冷却水道示意图。 

图4是另一习知汽缸与汽缸头的分解图。 

图5是本实用新型一较佳实施例的汽缸与汽缸头的冷却水道示意图。 

图6是本实用新型一较佳实施例的汽缸与汽缸头的分解图。 

主要元件符号说明 

1          汽缸          10         汽缸冷却水道 

11         出口          12         导流挡片 

2          汽缸头        20         汽缸头冷却水道 

21         入口          23         排气阀 

24         进气阀        25         火星塞 

3          垫片          31         开孔 

4          冷却水        81         汽缸 

811        隔板          82         汽缸头 

820        火星塞        821        入水口 

822        出水口        823        挡片 

824        挡壁          825        阻扰片 

826，827   进气阀        828，829   排气阀 

83         垫片          831        第一开孔 

832        第二开孔      84         冷却水 

91         汽缸          911        汽缸冷却水道 

912        入口          913        第一连接口 

92         汽缸头        921        汽缸头冷却水道 

922        第二连接口    923        出口 

93         垫片          931        开孔 

94         冷却水 

具体实施方式

请同时参阅图5、及图6，其分别为本实用新型一较佳实施例的汽缸与汽缸头的冷却水道示意图、及汽缸与汽缸头的分解图。其中显示本实施例的引擎冷却水道结构是用以导引一冷却水4的流动方向，包括有：一汽缸1、一汽缸头2、及一垫片3。 

汽缸1包括有一汽缸冷却水道10，汽缸冷却水道10包括有一出口11、及一导流挡片12，出口11连通汽缸冷却水道10与汽缸1外部。 

汽缸头2则组设于汽缸1上，汽缸头2包括有一具有一入口21的汽缸头冷却水道20，该入口21连通汽缸头冷却水道20与汽缸头2外部。 

如图所示，垫片3夹设于汽缸1与汽缸头2之间，且垫片3具有至少一开孔，本实施例中垫片3具有多数个开孔31，其开孔31对应连通汽缸冷却水道10与汽缸头冷却水道20。其中，导流挡片12导引冷却水4由汽缸头冷却水道20的入口21进入，先依序 延着汽缸头冷却水道20流动，穿过垫片3的开孔31，受到导流挡片12的阻挡限制，再延着汽缸冷却水道10流动，最后由汽缸冷却水道10的出口11流出。 

本实用新型的导流档片12纵向固设于该汽缸冷却水道10上。 

在本实施例中，导流挡片12是纵向设置于汽缸1的汽缸壁上，且导流挡片12与汽缸1为一体结构。此外，导流挡片12的设置位置邻近汽缸冷却水道10的出口11。 

如图5所示，本实施例为小型机车，其汽缸头2仅组设有一进气阀24、一排气阀23、及一火星塞25，汽缸头冷却水道20的入口21邻近排气阀23、及火星塞25，可使冷却水4先行冷却汽缸头2上温度相对较高的排气侧，再冷却汽缸头上温度相对较低的进气侧。 

藉此，本实施例仅需一导流挡片12，即可导引冷却水4由汽缸头冷却水道20的入口21进入，再由汽缸冷却水道10的出口11流出，不仅路径短，不会产生冷却水4相互冲击的现象，冷却的热交换量较多，且整体的汽缸1、及汽缸头2于制造上也较容易。 

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利权利要求所述为准，而非仅限于上述实施例。 

Claims (7)

1.一种引擎冷却水道结构，用以导引一冷却水的流动方向，其特征在于包括：

一汽缸，该汽缸包括有一汽缸冷却水道，该汽缸冷却水道包括有一出口、及一导流挡片，该出口连通该汽缸冷却水道与该汽缸外部；以及

一汽缸头，组设于该汽缸上，包括有一具有一入口的汽缸头冷却水道，该入口连通该汽缸头冷却水道与该汽缸头外部；

其中，该导流挡片是导引该冷却水延着该汽缸冷却水道流动，再由该出口流出。

2.如权利要求1所述的引擎冷却水道结构，其特征在于包括有一垫片，其是夹设于该汽缸与该汽缸头之间，且该垫片具有至少一开孔，其对应连通汽缸冷却水道与汽缸头冷却水道。

3.如权利要求1所述的引擎冷却水道结构，其特征在于该导流挡片是纵向固设于该汽缸冷却水道上。

4.如权利要求1所述的引擎冷却水道结构，其特征在于该导流挡片与该汽缸是一体结构。

5.如权利要求1所述的引擎冷却水道结构，其特征在于该导流挡片邻近该出口。

6.如权利要求1所述的引擎冷却水道结构，其特征在于该汽缸头包括有一排气阀，且该入口邻近排气阀。

7.如权利要求1所述的引擎冷却水道结构，其特征在于该汽缸头包括有一火星塞，且该入口邻近该火星塞。

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