CN201694385U - 通用飞机多用途腹鳍 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于通用飞机设计技术,涉及一种通用飞机多用途腹鳍。在机身的后下部装有一对相对于飞机对称面左右对称的两块腹鳍,腹鳍前缘点位于飞机气动焦点之后500~800mm处,下边缘为平直的,并向后延伸到擦地角限制线处,在与限制线相交处和腹鳍后缘线形成腹鳍的后下角点;两块腹鳍间距为650~750mm,腹鳍的厚度为3.2~8mm,每块腹鳍的上端连接到后机身蒙皮上,腹鳍前缘后掠角和后缘前掠角均为0~45°。本实用新型在改善飞机的横航向稳定性、抑制飞机大迎角尾旋情况发生的同时,又不破坏现有飞机的纵向传力路线,还扩大了纵向结构加强的范围,还能防止飞机过迎角起飞或着陆后,使后机身擦地而破坏。
Description
技术领域
本实用新型属于通用飞机设计技术,涉及一种通用飞机多用途腹鳍。
背景技术
现有飞机采用了一对左右对称的小腹鳍(图2,图3是腹鳍剖视图),主要的目的是从飞机外部对机身进行纵向加强,还能起到一定的横航向稳定性作用,但是,腹鳍的面积较小,位置靠前,对横航向安定性影响有限,另外,当飞机抬头迎角过大而飞机后机身擦地时,腹鳍的外形及位置对飞机的后机身起不到保护作用。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种提高飞机横航向安定性,并当飞机抬头迎角过大而飞机后机身擦地时,腹鳍对飞机的后机身起到保护作用的通用飞机多用途腹鳍。
本实用新型的技术解决方案是,在机身的后下部装有一对相对于飞机对称面左右对称的两块腹鳍,腹鳍前缘点位于飞机气动焦点之后500~800mm处,下边缘为平直的,并向后延伸到擦地角限制线处,与腹鳍后缘线形成腹鳍的后下角点;两块腹鳍间距为650~750mm,两块腹鳍沿机身纵向竖直布置,腹鳍的厚度为3.2~8mm,每块腹鳍采用双层蒙皮结构,增加腹鳍支持刚度,每块腹鳍的上端连接到后机身蒙皮上或者机身内部的纵向结构件上,腹鳍前缘后掠角为0~45°、后缘前掠角为0~45°。本实用新型具有的优点和有益效果,本实用新型对现有通用飞机腹鳍的改进,通过对其外形参数,安装位置、结构形式进行优化,实现腹鳍的多功能化,即腹鳍既能起到机身外部纵向加强作用,还能改善飞机的横航向安定性,又可以防止机身后体擦地。本实用新型在改善飞机的横航向稳定性、抑制飞机大迎角尾旋情况发生的同时,又不破坏现有飞机的纵向传力路线,还扩大了纵向结构加强的范围,还能防止飞机过迎角起飞或着陆后,后机身擦地破坏,可有效降低飞机损伤程度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型现有技术的结构示意图;
图3是图2的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
在机身1的后下部装有一对相对于飞机对称面左右对称的两块腹鳍2,腹鳍2前缘点位于飞机气动焦点之后500~800mm处,下边缘为平直的,并向后延伸到擦地角限制线4处,与腹鳍2的后缘线形成腹鳍的后下角点;两块腹鳍2间距为650~750mm,两块腹鳍2沿机身纵向竖直布置,腹鳍2的厚度为3.2~8mm,每块腹鳍2采用双层蒙皮结构,每块腹鳍2的上端连接到后机身蒙皮上或者机身内部的纵向结构件上,腹鳍2前缘后掠角为0~45°、后缘前掠角为0~45°。
本实用新型的腹鳍2前缘点位置与现有的飞机腹鳍位置相同,通过改进腹鳍的长度以增加纵向结构加强范围,将现有飞机的单层蒙皮结构改成双层蒙皮结构,增加腹鳍的支持刚度,提高腹鳍触地后的保护效果,在改进现有腹鳍后,腹鳍的面积增加了50%,向后延伸了300mm,对于改善飞机的横航向稳定性有利,可以抑制飞机大迎角尾旋情况发生,同时又不破坏现有飞机的纵向传力路线,还扩大了纵向结构加强的范围,本发明改进后,当飞机起飞或着陆意外迎角超过飞机擦地角a3时,腹鳍首先擦地,后缘下交点着地变形,起到缓冲作用,对飞机后机身起到保护,可有效防止后机身因擦地而破坏,降低飞机损伤程度。
Claims (1)
1.一种通用飞机多用途腹鳍,其特征在于,在机身[1]的后下部装有一对相对于飞机对称面左右对称的两块腹鳍[2],腹鳍[2]前缘点位于飞机气动焦点之后500~800mm处,下边缘为平直的,并向后延伸到擦地角限制线[4]处,与腹鳍[2]的后缘线形成腹鳍的后下角点;两块腹鳍[2]间距为650~750mm,两块腹鳍[2]沿机身纵向竖直布置,腹鳍[2]的厚度为3.2~8mm,每块腹鳍[2]采用双层蒙皮结构,每块腹鳍[2]的上端连接到后机身蒙皮上或者机身内部的纵向结构件上,腹鳍[2]前缘后掠角为0~45°、后缘前掠角为0~45°。
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CN106043668B (zh) * | 2016-07-06 | 2019-07-19 | 中国人民解放军海军航空大学 | 一种三翼面飞机的气动布局 |
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