CN110979667B - 一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，包括：设置于机体下方的船体，以及分别安装于机体两侧的鳍式浮筒；其中，船体中间区域设置有第一横向断阶，第一横向断阶将船体分为前体和后体；鳍式浮筒的安装位置高于船体，使得鳍式浮筒与船体之间形成纵向断阶，纵向断阶用于阻断船体水流横向流动，使喷溅水流由船体的舭线与驻点线的相交处喷出。本发明实施例解决了现有的水陆两栖飞机船型，难以兼具有效抑制喷溅和具有较低水阻力的问题。

Description

一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型

技术领域

本申请涉及但不限于水陆两栖飞行船型技术领域，尤指一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型。

背景技术

水陆两栖飞机在水面起降过程中，产生大量的高速喷溅水流，这些喷溅水流将冲击飞机的动力装置、襟翼，以及尾翼，使这些部件发生变形无法正常使用，甚至直接发生损坏，并长时间冲击水流也会腐蚀上述结构，使这些部件结构腐蚀失效，影响水陆两栖飞机的使用安全。

已有的喷溅抑制措施主要有抑波槽与防溅条，抑波槽虽然可以有效抑制喷溅，但其将增加水阻力，损失水陆两栖飞机水面起飞性能，造成起飞距离显著增加。防溅条抑制喷溅的效果有限，尤其在高海况下未能有效抑制船体产生的喷溅。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，以解决现有的水陆两栖飞机船型，难以兼具有效抑制喷溅和实现较低水阻力的问题。

本发明实施例提供一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，包括：设置于机体下方的船体，以及分别安装于所述机体两侧的鳍式浮筒；

其中，所述船体中间区域设置有第一横向断阶，所述第一横向断阶将所述船体分为前体和后体；

所述鳍式浮筒的安装位置高于所述船体，使得所述鳍式浮筒与所述船体之间形成纵向断阶，所述纵向断阶，用于阻断船体水流横向流动，使喷溅水流由船体的舭线与驻点线的相交处喷出。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述鳍式浮筒位于所述船体的舭线的上方，所述鳍式浮筒，用于阻挡所述船体产生的喷溅上升。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述鳍式浮筒的中间区域设置有第二横向断阶，且所述第一横向断阶与所述第二横向断阶的位置平齐。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述船体的第一横向断阶的高度为船体舭宽的12％到14％，所述鳍式浮筒的第二横向断阶的高度大于或等于所述第一横向断阶。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述第一横向断阶，用于给所述喷溅抑制船型的后体提供通气；

所述第二横向断阶，用于阻断所述鳍式浮筒前部的水流，给所述鳍式浮筒的尾部提供通气。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述鳍式浮筒与所述船体的纵向断阶的高度为船体舭宽的1％到2％。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述前体的横剖面为带舭弯的直线斜升型，所述舭弯位于所述横剖面的外侧，用于抑制须状喷溅。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述鳍式浮筒的宽度从前往后逐渐增加，在所述第二横向断阶处所述鳍式浮筒的宽度最大，从所述第二横向断阶处向后所述鳍式浮筒的宽度减小。

可选地，如上所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，所述鳍式浮筒安装于接近所述船体的位置，并且所述鳍式浮筒的底面为直线斜升型。

本发明实施例提供的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，包括一个船体和两个鳍式浮筒，使用深断阶和鳍式浮筒布局的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，在船体舭线的上方布置鳍式浮筒，并且鳍式浮筒安装位置较低，此处喷溅水流相对集中，鳍式浮筒阻挡船体产生的喷溅上升，达到抑制喷溅目的。另外，由于鳍式浮筒的安装位置较低，喷溅冲击鳍式浮筒筒下缘产生较大水动升力，这样喷溅抑制船型上升，喷溅抑制船型浸湿面积减小，抵消鳍式浮筒下表面水流冲刷产生的水阻力，这样相对于单船体，本发明实施例中喷溅抑制船型的水阻力与单船体的水阻力基本相当，因此，本发明实施例可以实现兼具有效抑制喷溅和具有较低水阻力的效果。进一步地，本发明实施例提供的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型结构简单，适用范围广，可适用于轻中大型水陆两栖飞机。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为本发明实施例提供的一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型的结构示意图；

图2为图1所示水陆两栖飞机的喷溅抑制船型的俯视图；

图3为图1所示水陆两栖飞机的喷溅抑制船型的正视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本发明提供以下几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明实施例提供的一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型的结构示意图，图2为图1所示水陆两栖飞机的喷溅抑制船型的俯视图。本实施例提供的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型可以包括：设置于机体7下方的船体1，以及分别安装于机体7两侧的鳍式浮筒2，如图1可以看出，该喷溅抑制船型具有机体7和船体1两部分，并具有两个鳍式浮筒2。

本发明实施例提供的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，为一种具有喷溅抑制效果的水陆两栖飞机船型。参考图1和图2所示，船体1的中间区域设置有第一横向断阶3，该第一横向断阶3将船体1分为前体4和后体5。

由于喷溅抑制船型的机体7在船体1的上方，且鳍式浮筒2安装与机体7的两侧，因此可知，鳍式浮筒2的安装位置高于船体1，使得鳍式浮筒2与船体1之间形成纵向断阶6，该纵向断阶6，用于阻断船体1水流横向流动，使喷溅水流由船体1的舭线与驻点线的相交处喷出。如图1所示，示意出纵向断阶6的位置，并示意性表示出纵向断阶6的高度.

可选地，图3为图1所示水陆两栖飞机的喷溅抑制船型的正视图。参考图1和图3可以看出，本发明实施例提供的喷溅抑制船型中，鳍式浮筒2布置于船体1舭线的上方，并且，该鳍式浮筒位2的安装位置较低，此处喷溅的水流相对集中，该鳍式浮筒位可以阻挡船体1产生的喷溅上升，达到抑制喷溅目的。

可选地，本发明实施例提供的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，鳍式浮筒2的中间区域设置有第二横向断阶9，且第一横向断阶3与第二横向断阶9的位置平齐。

本发明实施例在实际应用中，船体1的第一横向断阶3的高度可以为船体舭宽的12％到14％，且鳍式浮筒2的第二横向断阶9的高度大于或等于第一横向断阶3。另外，鳍式浮筒2与船体1的纵向断阶6的高度为船体舭宽的1％到2％。图3中示意出船体舭宽的位置。

本本发明实施例中的第一横向断阶3，可阻断前体4水流，在该第一横向断阶3的后侧形成气穴，用于给喷溅抑制船型的后体5提供通气，阻止后体5吸附效应出现，使船体1可在水面稳定滑行。

本本发明实施例中的第二横向断阶9，用于阻断所述鳍式浮筒2前部的水流，给鳍式浮筒2的尾部提供通气。另外，第一横向断阶3与第二横向断阶9的位置平齐，这样空气可顺畅地达到后体5，可使得喷溅抑制船型稳定性的滑行。

通常地，船体在水面滑跑中产生主喷溅，主喷溅水流由船体舭线与驻点交线处喷出，并向后向外逐渐散开，主喷溅廓峰近似呈半锥形，锥顶位于船体舭线与驻点线的相交处，半锥形主喷溅轮廓的峰顶线前后低中间高，峰顶线从前向后逐渐远离船体。针对上述喷溅特点，本发明实施例，通过使用深断阶(包括第一、第二横向断阶)、鳍式浮筒布局的水陆两栖飞机的抑制喷溅船型，在船体舭线的上方布置鳍式浮筒，并且鳍式浮筒安装位置较低，此处喷溅水流相对集中，鳍式浮筒阻挡船体产生的喷溅上升，达到抑制喷溅目的。

另外，由于本发明实施例中鳍式浮筒的安装位置较低，喷溅冲击鳍式浮筒筒下缘产生较大水动升力，这样喷溅抑制船型上升，喷溅抑制船型浸湿面积减小，抵消鳍式浮筒下表面水流冲刷产生的水阻力，这样相对于单船体，本发明实施例中喷溅抑制船型的水阻力与单船体的水阻力基本相当。但是，由于鳍式浮筒安装位置较低，造成喷溅抑制船型通气性变差，在水面滑行中易产生不稳定，为此需增加断阶高度改善喷溅抑制船型通气性，满足水面滑行稳定性要求。本发明实施例提供的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型结构简单，适用范围广，可适用于轻中大型水陆两栖飞机。

可选地，本发明实施例提供的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型中，前体4的横剖面为带舭弯8的直线斜升型，舭弯8位于横剖面的外侧，用于抑制须状喷溅。图3中用黑粗线示意出直线斜升型，并示意出舭弯8的位置，船体的两侧均具有舭弯8。

在本发明一优选实施例中，纵向断阶6的高度可以为船体舭宽的1％。若纵向断阶6的高度如果过小，水面滑行时鳍式浮筒2将触水，喷溅水流由鳍式浮筒2舭线与驻点线的相交处喷出，这样鳍式浮筒2未能有效抑制喷溅；若纵向断阶6的高度过大，使鳍式浮筒5安装位置较高，根据喷溅形状特点，为实现抑制喷溅，鳍式浮筒2宽度增加，水阻力显著增加。因此，根据试验验证合理设计纵向断阶6的高度为船体舭宽的1％。

另外，水陆两栖飞机在起降中，随飞机速度增加，主喷溅逐渐向后移动，主喷溅水流能量也越大，喷溅水花离船体1越远，因此，鳍式浮筒2的宽度从前往后逐渐增加，在第二横向断阶9处鳍式浮筒2的宽度最大，从第二横向断阶9处向后鳍式浮筒2的宽度减小，可参照图2所示鳍式浮筒2的结构。

进一步地，本发明实施例中的鳍式浮筒2安装于接近船体1的位置，该安装位置较低，并且鳍式浮筒2的底面同样为直线斜升型。喷溅冲击鳍式浮筒2下缘产生较大水动升力，这样喷溅抑制船型上升，喷溅抑制船型浸湿面积减小，抵消水流冲刷鳍式浮筒2下表面产生的水阻力，这样相对于单船体，水阻力与本发明实施例中喷溅抑制船型基本相当。即本发明实施例可以兼具有效抑制喷溅和具有较低水阻力的效果。

在本发明一优选实施例中，第一横向断阶3的高度可以为船体舭宽的13.5％。由于本发明实施例中鳍式浮筒2安装位置较低，造成喷溅抑制船型的通气性变差，若参照现有船型，将第一横向断阶3的高度设计为船体舭宽的6％，则该高度不能提供足够的后体通气，产生不稳定滑行，为此本发明实施例将第一横向断阶3的高度增加至船体舭宽的13.5％，以提供足够的后体通气。另外，在鳍式浮筒2中间区域布置的第二横向断阶9，用于阻断鳍式浮筒2前部水流，给鳍式浮筒2尾部提供通气，船体1中第一横向断阶3的位置与鳍式浮筒2中第二横向断阶9的位置平齐，这样空气可顺畅地达到后体5，喷溅抑制船型可稳定性滑行。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (6)

1.一种水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，其特征在于，包括：设置于机体下方的船体，以及分别安装于所述机体两侧的鳍式浮筒；

其中，所述船体中间区域设置有第一横向断阶，所述第一横向断阶将所述船体分为前体和后体；

所述鳍式浮筒的安装位置高于所述船体，使得所述鳍式浮筒与所述船体之间形成纵向断阶，所述纵向断阶，用于阻断船体水流横向流动，使喷溅水流由船体的舭线与驻点线的相交处喷出；

所述鳍式浮筒的中间区域设置有第二横向断阶，且所述第一横向断阶与所述第二横向断阶的位置平齐；

所述船体的第一横向断阶的高度为船体舭宽的12％到14％，所述鳍式浮筒的第二横向断阶的高度大于或等于所述第一横向断阶；

所述第一横向断阶，用于给所述喷溅抑制船型的后体提供通气；

所述第二横向断阶，用于阻断所述鳍式浮筒前部的水流，给所述鳍式浮筒的尾部提供通气。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，其特征在于，所述鳍式浮筒位于所述船体的舭线的上方，所述鳍式浮筒，用于阻挡所述船体产生的喷溅上升。

3.根据权利要求1～2中任一项所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，其特征在于，所述鳍式浮筒与所述船体的纵向断阶的高度为船体舭宽的1％到2％。

4.根据权利要求1～2中任一项所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，其特征在于，所述前体的横剖面为带舭弯的直线斜升型，所述舭弯位于所述横剖面的外侧，用于抑制须状喷溅。

5.根据权利要求1～2中任一项所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，其特征在于，所述鳍式浮筒的宽度从前往后逐渐增加，在所述第二横向断阶处所述鳍式浮筒的宽度最大，从所述第二横向断阶处向后所述鳍式浮筒的宽度减小。

6.根据权利要求1～2中任一项所述的水陆两栖飞机的喷溅抑制船型，其特征在于，所述鳍式浮筒安装于接近所述船体的位置，并且所述鳍式浮筒的底面为直线斜升型。

Images