CN201688542U - 平头柴油载重汽车空调供风系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种平头柴油载重汽车空调供风系统，包括蒸发器、风机、温度控制器，蒸发器内设有蒸发器芯体，蒸发器的外部链接有膨胀阀，温度控制器的温度传感器连接在蒸发器的内部，所述的风机设有调速电阻，其特征在于：所述蒸发器的出风口与风机进风口连接，风机的出风口与平头柴油载重汽车驾驶台的主风道连接。本实用新型风机将蒸发器的冷气吸入风机，风机和蒸发器的连接通道不存在风阻，制冷降温速度快、效果好，同时由于风机在前蒸发器在后，蒸发器的安装位置有足够的空间，可以选用功率大一点的蒸发器，进一步提高制冷降温效果。

Description

平头柴油载重汽车空调供风系统 
技术领域    本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种平头柴油载重汽车空调供风系统。 
背景技术    东风1230驾驶室、1290高顶驾驶室、153驾驶室等使用的空调供风系统，都是蒸发器与主风道连接，风机与蒸发器连接，也就是用风机将蒸发器的冷风吹向主风道，并由主风道通过驾驶台的出风口排向驾驶室，由于车身空间限制，汽车空调的结构紧凑，使蒸发器、风机的安装位置非常狭小，蒸发器与风机的连接管道有很多死角，风阻大，使风机将蒸发器的冷风吹向主风道、吹进驾驶室的风量变小，导致空调供风系统降温慢，空调效率低，不能有效的发挥蒸发器的制冷效果，同时由于蒸发器在前风机在后的布置，限制了蒸发器的体积，使蒸发器不能采用大功率的蒸发器，降低了制冷降温速度和效果。 
发明内容    本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种平头柴油载重汽车空调供风系统。 
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 
一种平头柴油载重汽车空调供风系统，包括蒸发器、风机、温度控制器，蒸发器内设有蒸发器芯体，蒸发器的外部链接有膨胀阀，温度控制器的温度传感器连接在蒸发器的内部，所述的风机设有调速电阻，其特征在于：所述蒸发器的出风口与风机进风口连接，风机的出风口与平头柴油载重汽车驾驶台的主风道连接。 
由于采用了上述技术方案，风机在前蒸发器后，风机将蒸发器的冷气吸入 风机，再通过平头柴油载重汽车驾驶台的主风道吹向驾驶室，风机和蒸发器连接通道的风阻小，冷风进入主风道的风量大，制冷降温速度快、效果好，同时由于风机在前蒸发器在后，蒸发器的安装位置有足够的空间，可以选用功率大一点的蒸发器，进一步提高制冷降温效果。 
优选的，所述的膨胀阀为H型膨胀阀。 
优选的，所述蒸发器的底部设有排水口。 
本实用新型平头柴油载重汽车空调供风系统的有益效果是，风机将蒸发器的冷气吸入风机，风机和蒸发器的连接通道不存在风阻，制冷降温速度快、效果好，同时由于风机在前蒸发器在后，蒸发器的安装位置有足够的空间，可以选用功率大一点的蒸发器，进一步提高制冷降温效果。 
附图说明    图1是本实用新型的结构示意图； 
图2是图1的左视图； 
图3是图1的后视图。 
具体实施方式    下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。 
参见图1、图2、图3，一种平头柴油载重汽车空调供风系统，包括蒸发器1、风机2、温度控制器3，蒸发器1内设有蒸发器芯体11，蒸发器1的外部链接有膨胀阀12，温度控制器3的温度传感器连接在蒸发器1的内部，所述的风机2设有调速电阻23，其特征在于：所述蒸发器1的出风口13与风机2进风口21连接，风机2的出风口22与平头柴油载重汽车驾驶台的主风道连接。 
所述的膨胀阀12为H型膨胀阀。 
所述蒸发器1的底部设有排水口14。 
本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。 

Claims (3)

1.一种平头柴油载重汽车空调供风系统，包括蒸发器(1)、风机(2)、温度控制器(3)，蒸发器(1)内设有蒸发器芯体(11)，蒸发器(1)的外部链接有膨胀阀(12)，温度控制器(3)的温度传感器连接在蒸发器(1)的内部，所述的风机(2)设有调速电阻(23)，其特征在于：所述蒸发器(1)的出风口(13)与风机(2)进风口(21)连接，风机(2)的出风口(22)与平头柴油载重汽车驾驶台的主风道连接。
2.根据权利要求1所述的平头柴油载重汽车空调供风系统，其特征在于：所述的膨胀阀(12)为H型膨胀阀。
3.根据权利要求1所述的平头柴油载重汽车空调供风系统，其特征在于：所述蒸发器(1)的底部设有排水口(14)。
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