CN201677875U - 一种驾驶辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶辅助系统，包括中央处理单元ECU、前车距测量单元、后车距测量单元、发动机牵引力控制单元和挡位控制单元，所述的前车距测量单元的输出端和后车距测量单元的输出端分别与中央处理单元ECU的输入端连接，所述的中央处理单元ECU的输出端分别与发动机牵引力控制单元以及挡位控制单元连接。由于采用上述结构，本实用新型具有以下优点：1、根据车距数据的变化去控制制动器、发动机输出的牵引力和变速箱的挡位，使车辆平稳起步或停车，以缓解驾驶者烦躁的情绪；2、降低了油耗、提高了车辆的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驾驶系统技术领域，特别涉及一种驾驶辅助系统。
背景技术
随着汽车应用的大量普及，城市交通系统面临严峻的考验。当交通拥堵时，频繁的起步停车动作会加剧驾驶者的烦躁情绪，不仅易导致车辆之间刮蹭事故的发生，提高了不安全因素，同时也增加了油耗。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种可自动重复完成车辆起步停车动作的驾驶辅助系统。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种驾驶辅助系统，包括中央处理单元ECU、前车距测量单元、后车距测量单元、发动机牵引力控制单元和挡挡位控制单元，所述的前车距测量单元的输出端和后车距测量单元的输出端分别与中央处理单元ECU的输入端连接，所述的中央处理单元ECU的输出端分别与发动机牵引力控制单元以及挡挡位控制单元连接。
所述的中央处理单元ECU还与制动及回馈单元连接。
所述的中央处理单元ECU的输入端连接有操作控制输入单元。
所述的中央处理单元ECU的输出端连接有报警单元。
所述的报警单元包括报警灯和声音报警器。
本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、根据车距数据的变化去控制制动器、发动机输出的牵引力和变速箱的挡挡位，使车辆平稳起步或停车，以缓解驾驶者烦躁的情绪；2、降低了油耗；3、提高了车辆的舒适性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的原理结构框图；
在图1中，1、前车距测量单元；2、后车距测量单元；3、发动机牵引力控制单元；4、挡位控制单元；5、制动及回馈单元；6、操作控制输入单元；7、报警单元。
具体实施方式
如图1所示一种驾驶辅助系统，包括中央处理单元ECU、前车距测量单元1、后车距测量单元2、发动机牵引力控制单元3和挡位控制单元4，前车距测量单元1的输出端和后车距测量单元2的输出端分别与中央处理单元ECU的输入端连接，中央处理单元ECU的输出端分别与发动机牵引力控制单元3以及挡位控制单元4连接。中央处理单元ECU还与制动及回馈单元5连接。中央处理单元ECU的输入端连接有操作控制输入单元6。中央处理单元ECU的输出端连接有报警单元7。报警单元7包括报警灯和声音报警器。通过软件编程实现中央处理单元ECU对其它各单元的控制。
该系统中的前车距测量单元1和后车距测量单元2分别安装在汽车的前后保险杠上。当装有该系统的车辆处于拥堵状态时，驾驶者开启系统，前车距测量单元1和后车距测量单元2会自动探测与前后车的距离值。现设定x为该车辆与前车的安全距离值，可以是系统的默认值或者是用户手动输入的值；设定a为前车移动的距离界限，以此来判断车辆是否跟进；设定y是系统默认的与后车保持的安全距离值。
当前车向前持续移动超过系统设定x值的范围大于a的话，中央处理单元ECU会判断需要跟进前车。于是它会控制挡位控制单元4和发动机牵引力 控制单元(3)，使发动机动力平稳输出，同时根据制动及回馈单元(5)的反馈，来决定松开刹车的时机，以达到使该车辆平稳起步不倒溜的目的，并能保持在一定的安全速度。当前车距测量单元1探测到车辆前行至与前车的距离趋于x值时，由中央处理单元ECU判断是否需要减速停车，并相应的控制挡位控制单元4、发动机牵引力控制单元3和制动及回馈单元5，已达到平稳停车并保持在x值的距离。若驾驶者想解除该系统的控制，只需通过操作控制输入单元6，踩油门或者制动踏板等干涉措施，系统就会立即关闭，恢复到正常状态。
如若前车倒溜，前车距测量单元1探测到x的值变小并达到系统所设定的危险界限时，中央处理单元ECU会控制报警单元7向试验车的驾驶者发出提醒，以报警灯或声音的方式向前车发出警告。同样，若y值变小达到了危险界限，系统会向试验车的驾驶者发出警告。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种驾驶辅助系统，其特征在于：包括中央处理单元(ECU)、前车距测量单元(1)、后车距测量单元(2)、发动机牵引力控制单元(3)和挡位控制单元(4)，所述的前车距测量单元(1)的输出端和后车距测量单元(2)的输出端分别与中央处理单元(ECU)的输入端连接，所述的中央处理单元(ECU)的输出端分别与发动机牵引力控制单元(3)以及挡位控制单元(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶辅助系统，其特征在于：所述的中央处理单元(ECU)还与制动及回馈单元(5)连接。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶辅助系统，其特征在于：所述的中央处理单元(ECU)的输入端连接有操作控制输入单元(6)。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶辅助系统，其特征在于：所述的中央处理单元(ECU)的输出端连接有报警单元(7)。
5.根据权利要求4所述的一种驾驶辅助系统，其特征在于：所述的报警单元(7)包括报警灯和声音报警器。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201677875U true CN201677875U (zh) | 2010-12-22 |
Family
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102126499A (zh) * | 2011-01-25 | 2011-07-20 | 上海市金山区青少年活动中心 | 自动判断车距并控制档位的操纵装置 |
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2010
- 2010-03-31 CN CN2010201508808U patent/CN201677875U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20101222 Termination date: 20140331 |