CN201665254U - 低地板客车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低地板客车底盘，包括车架、地板、前轮罩、后轮罩、车桥、发动机及变速箱总成和发动机罩，所述发动机及变速箱总成设置于前桥前侧，固定安装于车架上，所述右前轮罩相对于左前轮罩与整车中心线朝右侧偏置，右前轮罩前端与发动机罩对应面为斜面，发动机罩与右前轮罩的对应面也为斜面，上述两斜面平行，它们之间形成通道；所述车架纵梁为前直后弯形状，其后弯部分位于后桥处；所述前桥为大落差式车桥。本实用新型结构简单、稳固、底盘上表面离地高度低，非常适合在各种中小型客车上安装使用。

Description

低地板客车底盘

技术领域

本实用新型涉及汽车领域的客车底盘布局，具体地指一种低地板客车底盘。

背景技术

目前国内前置中小型公交客车基本上采用中开门，只有中开门就会造成上车和下车时人流方向的矛盾，影响乘客上下车的速度，进而影响公交车的营运效率，同时中门离司机较远，不适合推广无人售票。而采用了前、中开门，虽然解决了人流冲突和无人售票，但因发动机布局影响，为了达到法规要求的过道宽度，不得不把前门处乘客过道布置于右前轮罩上方，这样造成了过道过高，上车需要三级甚至说四级踏步，增加了乘客上下车的难度，影响了乘客上下车的时间，进而影响公交车的营运速度和效率；而且现有公交车的车架结构使得车辆地板的高度较高，会使整车重心偏高，影响整车操纵稳定性，也存在很大的安全隐患。

因此，合理布置，实现中小型前、中开门式公交客车的地板高度成为当前急需破解的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术存在的不足，提出一种结构简单、稳固、能有效降低地板高度的低地板客车底盘。

针对上述目的，本实用新型所设计的低地板客车底盘，包括车架、地板、前轮罩、后轮罩、车桥、发动机及变速箱总成和发动机罩，所述发动机及变速箱总成设置于前桥前侧，固定安装于车架上，所述右前轮罩相对于左前轮罩与整车中心线朝右侧偏置，右前轮罩前端与发动机罩对应面为斜面，发动机罩与右前轮罩的对应面也为斜面，上述两斜面平行，它们之间形成通道；所述车架纵梁为前直后弯形状，其后弯部分位于后桥处；所述前桥为大落差、宽轮距车桥。

进一步地，所述车架纵梁两侧固定连接有骨架梁，所述地板铺设于车架纵梁和骨架梁上。

更进一步地，所述车架纵梁1的两侧固定设置有钢板弹簧安装座，所述前桥上的钢板弹簧安装点位于车架纵梁两侧的钢板弹簧安装座底部。

本实用新型的优点在于：采用合理布局，车架采用弯梁结构、前桥采用大落差式车桥，同时发动机罩布置在前桥的轮轴前侧且曲轴中心线相对于整车中心线左偏、右前轮罩4b相对于左前轮罩4a朝右侧偏置且宽度较原有轮罩缩小，取消原有地板骨架，直接采用车架纵梁上平面做地板骨架，不但有利于降低发动机及变速箱总成相对车架上平面高度，减少车架上平面以上空间占用，而且有效降低了地板的安装高度；同时，在地板位于前门处留出了足够宽的人行通道，方便乘客上下车，采用本实用新型的布局及结构，上下车仅需两级踏步即可，十分方便；最后，有效降低了整车的离地高度，从而降低整车的重心，有效提高了车辆的操纵稳定性和安全系数。

附图说明

图1为低地板客车底盘的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1中前桥的轮轴的结构示意图；

图4为图3的俯视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如附图中所示的低地板客车底盘，包括车架、地板3、前轮罩、后轮罩、车轮、发动机及变速箱总成11和发动机罩6。所述发动机及变速箱总成11设置于前桥前侧，固定安装于车架上。所述右前轮罩4b相对于左前轮罩4a朝右侧偏置，即二者相对于整车中心线非对称设置，并且相对于左前轮罩4a，右前轮罩4b的宽度缩小。同时右前轮罩4b前端与发动机罩6对应面为斜面，发动机罩6与右前轮罩4b的对应面也为斜面，上述两斜面平行，这样一来，在它们之间便形成了通道8，供乘客上下车。所述车架纵梁1为前直后弯形状，在其位于后桥处设置有折弯结构7，所述前桥为大落差、宽轮距车桥。而大落差、宽轮距车桥为本领域内的现有技术，即使车桥钢板弹簧安装平面与车轮安装平面之间具有较大落差和较宽轮距；具体地，可通过选用大落差、宽轮距的前轴作为前桥的轮轴10来实现。采用大落差的车桥能够使得底盘相对于前、后轮的高度降低，从而有效降低地板3的离地高度；采用宽轮距的车桥能便于提高车辆横向稳定性，而且能将右前轮9b外推，配合右前轮罩4b的偏置，使其布置位置能更偏向右侧，从而在发动机罩6与右前轮罩4b之间出足够宽度设置通道8。

上述前桥优选采用下述结构：前桥的轮轴10一级落差为100mm，二级落差为26mm。这样一来，前桥的轮轴10处的车架上表面离地高度为575mm，直接将地板3铺设于车架上平面后，前桥的轮轴10处的通道8上表面离地高度可控制在590mm，形成整车一级踏步为340mm，二级踏步为250mm的二级踏步公共交通客车。

为进一步降低高度，所述车架纵梁1两侧固定连接有骨架梁2，并一起作为地板3的铺设骨架，取消了原有地板骨架及地板梁，将地板3直接铺设在车架纵梁1和骨架梁2上。不但能有效保证其牢固性，而且还能进一步降低地板3的离地高度。在上述结构的基础上，还可选用外宽为770mm～860mm的车架，优选外宽800mm。在车架纵梁1的两侧固定设置钢板弹簧安装座12，使前桥上的钢板弹簧安装点13位于车架纵梁1两侧的钢板弹簧安装座12底部。采用这样的结构后，钢板弹簧可安装在车架纵梁1的两侧，不但能满足整车的减震需要，同时能进一步降低整车高度。

由于国家对客车的通道宽度有规定，所述通道8的宽度不小于450mm。为了满足上述要求，可将发动机及变速箱总成11设置在前桥前侧靠左位置，将发动机及变速箱总成11中心线与整车中心线之间的间距设为30mm，这样能增大发动机及变速箱总成与右前轮9b之间的空间；同时调节右前轮罩4b的形状，使之与整车中心线之间的间距为570mm。这样便能腾出足够空间，使通道8的宽度满足国家规定。

Claims (6)

1.一种低地板客车底盘，包括车架、地板(3)、前轮罩、后轮罩、车桥、发动机及变速箱总成(11)和发动机罩(6)，其特征在于：所述发动机及变速箱总成(11)设置于前桥前侧，固定安装于车架上，所述右前轮罩(4b)相对于左前轮罩(4a)与整车中心线朝右侧偏置，右前轮罩(4b)前端与发动机罩(6)对应面为斜面，发动机罩(6)与右前轮罩(4b)的对应面也为斜面，上述两斜面平行，它们之间形成通道(8)；所述车架纵梁(1)为前直后弯形状，其后弯部分(7)位于后桥处；所述前桥为大落差、宽轮距车桥。

2.根据权利要求1所述低地板客车底盘，其特征在于：所述车架纵梁(1)两侧固定连接有骨架梁(2)，所述地板(3)铺设于车架纵梁(1)和骨架梁(2)上。

3.根据权利要求1所述低地板客车底盘，其特征在于：所述车架外宽为770mm～860mm。

4.根据权利要求1所述低地板客车底盘，其特征在于：所述车架纵梁1的两侧固定设置有钢板弹簧安装座(12)，所述前桥上的钢板弹簧安装点(13)位于车架纵梁1两侧的钢板弹簧安装座(12)底部。

5.根据权利要求1～4任意一项所述低地板客车底盘，其特征在于：所述发动机及变速箱总成(11)位于前桥前侧靠左位置布置。

6.根据权利要求5所述低地板客车底盘，其特征在于：发动机及变速箱总成(11)的曲轴中心线与整车中心线之间的间距为30mm。

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