CN201665197U

CN201665197U - 汽车车门防碰撞限制器

Info

Publication number: CN201665197U
Application number: CN2010201425650U
Authority: CN
Inventors: 朱中卫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2020-03-25

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车门防碰撞限制器，它包括车门锁止机构、报警器、短距离用超声波传感器、热红外人体识别系统、控制电路；其特征在于：用超声波传感器安装在车身上，热红外人体识别系统与短距离用超声波传感器结合，在不损坏各部元件的同时，可通过主观强制手段从内部打开车门。本实用新型的有益效果是：采用短距离超声波传感器、热红外人体识别系统与限制器结合的方式，通过蜂鸣报警与车门锁止机构相结合，有效防止了因开车门或者行驶过程中与其他车距离过小导致车身损伤和财物损失。

Description

汽车车门防碰撞限制器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车安全装置，具体地说是一种汽车车门防碰撞限制器。

背景技术：

汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起重要推动作用。

汽车也是社会物质生活发展水平的标志，随着经济发展，私家车越来越普及，而公路的规划宽度有限，导致道路越来越拥挤，经常发生因道路拥挤产生车身摩擦损伤而引发的争吵，甚至引起官司；而交通事故更是不断，每天都会发生程度不一的交通事故；各类停车场也越显紧张，车与车之间的间隙越来越小，有些车主或者新手，不注意用车习惯，开车门的时候不看后视镜，或者错误估计车身与障碍物的距离，导致车门受到损伤；上述这些现状造成了目前“买车易，养车难”的社会状况，年审、维修、保养等等费用对车主来说是一笔很大的开销。而因车身损伤造成的维修、保养费用则占了很大比重，汽车维修、汽车喷漆普遍收费较高，即便是不经意的轻微碰撞或摩擦都有可能给车主带来很大损失。而目前汽车的车门都不具备主动防碰撞控制功能，车门损伤屡见不鲜。

发明内容：

本实用新型的目的就是提供一种汽车车门防碰撞限制器，该装置能有效防止车门无意或过失造成的损伤。

为实现本实用新型目的所采用的技术方案是：一种汽车车门防碰撞限制器，它包括车门锁止机构、报警器、短距离用超声波传感器、热红外人体识别系统、控制电路(ECU)。其特征在于：短距离用超声波传感器安装在车身上，向控制电路传输相应的放大信号。控制电路向电磁阀车门锁止机构和报警器传输由传感器传输至控制电路的放大信号。报警器蜂鸣，同时电磁阀车门锁止机构接收信号后控制锁定车门；热红外人体识别系统与短距离用超声波传感器结合，作出人体识别后，报警器蜂鸣，车门锁止机构不工作；在不损坏各部元件的同时，可通过主观强制手段从内部打开车门。控制电路(ECU)与车速系统、安全气囊系统、防盗系统相连接配合。

所述的车门锁止机构由基座1、回位弹簧2、齿条3、电磁线圈4、圆柱卡头5、衔铁6、导线引脚7组成。导线引脚7与基座1、电磁线圈4连通。回位弹簧2一端与基座1相连，另一端与衔铁6相连，圆柱卡头5固定在衔铁6上，齿条3与圆柱卡头5位置相对应。

本实用新型的有益效果是：采用短距离超声波传感器、热红外人体识别系统与限制器结合的方式，通过蜂鸣报警与车门锁止机构相结合，有效防止了因开车门或者行驶过程中与其他车距离过小导致车身损伤和财物损失。本实用新型结构简单，易与车身系统整合，可接受车速信号、安全气囊系统信号、防盗系统信号等等，大大提高了行车安全性。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型与车身系统整合原理框图

图2是本实用新型系统控制流程图

图3是本实用新型车门锁止机构剖视图

其中1-基座、2-回位弹簧、3-齿条、4-电磁线圈、5-圆柱卡头、6-衔铁、7-导线引脚。

具体实施方式：

在图1、图2所示的第一实施例中，一种汽车车门防碰撞限制器，它包括车门锁止机构、报警器、短距离用超声波传感器、热红外人体识别系统、信号接收器、控制电路(ECU)、手动控制装置。控制电路(ECU)与短距离用超声波传感器系统、热红外人体识别系统、信号接收器、车速系统、安全气囊系统、防盗系统通过电路相连接。控制电路(ECU)接收车速信号，当车速为0时，系统开始工作，通过热红外人体识别系统判断是否为人体，如果是，锁止机构不工作，控制电路(ECU)将控制信号传输给报警器，蜂鸣示警；如果是障碍物，则结合短距离超声波传感器信号检测距离，小于安全距离时控制电路(ECU)将控制信号同时传输给报警器和车门锁止机构，蜂鸣示警，同时车门锁止，大于安全距离则重复超声波测距。车门锁止后，通过手动控制装置，使车门自由开启。车门关闭后，系统再次启动，开始工作。启动防盗系统后，系统自动关闭。如遇特殊情况，车里面的人要马上开门，如发生车祸等，如果安全气囊炸开，ECU接到安全气囊信号后立即关闭系统，使车门自由开启，让人自由逃生。也可使用手动控制装置，让车门自由开启。

在图3所示的第二实施例中，车门锁止机构。它由齿条3、圆柱卡头5、衔铁6、电磁线圈4、回位弹簧2、基座1、导线引脚7组成。当信号接收器接收到障碍物的信号后，控制电路发出控制信号，电磁线圈4通电，产生电磁吸引力使衔铁6与基座1结合，将衔铁6上的圆柱卡头5压入齿条3中，齿条3不能继续运动，随即车门的运动被限制。齿条3由开度限制器改装而成，它具有单向限制性。关上车门后，电磁线圈4的电流逐渐变为0，电磁吸引力消失，衔铁6在回位弹簧2的张力作用下退回原处。

圆柱卡头5的尖端是圆滑的，齿条3是半单向的，所以当使用一定的力度推车门时，会产生跳齿，即此时车门可以被强行打开。如遇特殊情况，车里面的人要马上开门，例如发生车祸等，此时系统可能将车门锁止，同时手动关闭按钮无法关闭系统导致不能开门。这种情况下，可通过强制手段使车门锁止机构失效但又不损坏各个元件。考虑受伤人力度较小，所以在研发中开门力度可以调节。通过对弹簧系数和齿条3中齿的倾斜度的控制，来确定具体强行开门的力度，并且不损伤各个元件，尤其是圆柱卡头5和齿条3上的齿。

Claims

1.一种汽车车门防碰撞限制器，它包括车门锁止机构、报警器、短距离用超声波传感器、热红外人体识别系统、控制电路；其特征在于：短距离用超声波传感器安装在车身上，向控制电路传输相应的放大信号；控制电路向电磁阀车门锁止机构和报警器传输由传感器传输至控制电路的放大信号；报警器蜂鸣，同时电磁阀车门锁止机构接收信号后控制锁定车门；热红外人体识别系统与短距离用超声波传感器结合，作出人体识别后，报警器蜂鸣，车门锁止机构不工作；在不损坏各部元件的同时，可通过主观强制手段从内部打开车门，控制电路与车速系统、安全气囊系统、防盗系统相连接配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防碰撞限制器，其特征在于：所述的车门锁止机构由基座、回位弹簧、齿条、电磁线圈、圆柱卡头、衔铁、导线引脚组成；导线引脚与基座、电磁线圈连通，回位弹簧一端与基座相连，另一端与衔铁相连，圆柱卡头固定在衔铁上，齿条与圆柱卡头位置相对应。