CN201655964U - 电调天线的齿轮传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电调天线的齿轮传动机构，至少包括：驱动输入单元，与外部驱动源连接；变速齿轮箱，包括输入齿轮组件、变速齿轮组件和输出齿轮组件，所述输入齿轮组件与所述驱动输入单元动力连接，所述变速齿轮组件分别与所述输入齿轮组件和所述输出齿轮组件啮合连接；至少一带齿的移相介质块，与所述输出齿轮组件啮合连接，所述输出齿轮组件旋转时带动所述移相介质块做直线移动。借此，本实用新型能使得电调天线下倾角在较大范围内实现无级调节，同时提供在立体空间内对传动方向的分配功能，有效地提高了电调天线驱动器的驱动效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及移动通信基站天线领域，尤其涉及一种电调天线的齿轮传动机构。
背景技术
现有的电调天线，大多通过介质的移动来改变天线电下倾角度。限于该介质的物理性能，在实现某个电下倾角度变化范围时，其移动的距离可能很长，同时现有的驱动器无法实现对驱动力的分配功能，从而具有以下缺陷：
1、电调天线驱动器的驱动效率下降，在调节一个角度时所耗费的时间变长，增加系统的等待时间。
2、电调天线角度标尺的伸出长度变长，假定介质的移动距离为500mm，若不做任何变换，角度标尺则相应地要伸出500mm以上，影响天线的安装，且有碍美观。
3、无法对多路介质进行同时驱动，相应的增加了驱动器数量，提高成本。
综上可知，现有电调天线的齿轮传动机构在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种齿轮传动机构，其能使得电调天线下倾角在较大范围内实现无级调节，同时提供在立体空间内对传动方向的分配功能，有效地提高了电调天线驱动器的驱动效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电调天线的齿轮传动机构，至少包括：驱动输入单元，与外部驱动源连接；变速齿轮箱，包括输入齿轮组件、变速齿轮组件和输出齿轮组件，所述输入齿轮组件与所述驱动输入单元动力连接，所述变速齿轮组件分别与所述输入齿轮组件和所述输出齿轮组件啮合连接；至少一带齿的移相介质块，与所述输出齿轮组件啮合连接，所述输出齿轮组件旋转时带动所述移相介质块做直线移动。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述齿轮传动机构还包括一槽板，所述槽板上设有至少一开口；所述变速齿轮箱承托设于所述槽板的顶面上，所述输入齿轮组件设有第一锥齿轮，所述变速齿轮组件同轴设有第一圆柱齿轮以及与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述输出齿轮组件同轴设有与所述第一圆柱齿轮啮合的第二圆柱齿轮以及至少一第三圆柱齿轮；所述移相介质块可移动式设于所述槽板的底面上，所述第三圆柱齿轮穿过所述槽板的开口与所述移相介质块啮合。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述变速齿轮组件的第二锥齿轮安装位置与所述移相介质块的移动方向关联。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述变速齿轮箱的输入齿轮组件、变速齿轮组件和输出齿轮组件三者齿轮参数与传动比关联，并且所述三种齿轮组件的旋转被限制在与所述槽板的顶面平行的平面上。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述槽板的底面两侧分别设有一移相介质块；且所述槽板的两侧还对应设有两个开口；所述输出齿轮组件设有与所述两个开口分别对应的两个第三圆柱齿轮。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述每个移相介质块由一个介质齿条构成，或者至少由两个相互拼接的介质齿条构成。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述变速齿轮箱包括用于收容所述输入齿轮组件、变速齿轮组件以及输出齿轮组件的上盖和底壳，所述上盖和底壳相互密封固定。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述变速齿轮箱为减速齿轮箱或者增速齿轮箱。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述槽板两侧分别设有一侧板，所述每一侧板上对应固设有至少一支撑块，所述变速齿轮箱通过所述支撑块承托于所述槽板的顶面上。
根据本实用新型的齿轮传动机构，所述驱动输入单元包括有传动轴和联轴器，所述传动轴分别与所述外部驱动源和联轴器连接，所述联轴器还与所述输入齿轮组件连接。
本实用新型通过驱动输入单元实现齿轮传动机构的驱动输入，通过变速齿轮箱实现对驱动力进行变速传导和对传动方向的空间分配，通过输出齿轮组件做圆周旋转带动与之啮合的移相介质块做直线运动，从电气上达到移相介质块运动对电调天线下倾角的影响，从结构上达到将传动轴的圆周运动转换成移相介质块的往复直线运动。借此，本实用新型能使得电调天线下倾角在较大范围内实现无级调节，同时提供在立体空间内对传动方向的分配功能，有效地提高了电调天线驱动器的驱动效率。
优选的是，变速齿轮组件的第二锥齿轮安装位置与移相介质块的移动方向关联，可通过改变第二锥齿轮的安装位置来改变移相介质块的移动方向。变速齿轮箱的输入齿轮组件、变速齿轮组件和输出齿轮组件三者齿轮参数与传动比关联，可通过改变不同的齿轮参数，调节得到不同的传动比，从而使移相介质块达到不同的行程。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的立体结构图；
图2是本实用新型一种实施例的立体分解结构示意图；
图3是本实用新型一种实施例的传动轴、联轴器与变速齿轮箱的立体分解结构示意图；
图4A是本实用新型一种实施例的变速齿轮箱的立体结构图；
图4B是本实用新型一种实施例的变速齿轮箱的立体分解结构示意图；
图4C是本实用新型一种实施例的变速齿轮箱中各齿轮组件的配合结构示意图；
图5A是本实用新型一种实施例的变速齿轮箱、槽板与移相介质块的立体分解结构示意图；
图5B是本实用新型一种实施例的输出齿轮组件与移相介质块的配合结构示意图；以及
图6是本实用新型另一实施例的变速齿轮箱中各齿轮组件的配合结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1～图3所示，本实用新型一种电调天线的齿轮传动机构100，用于改变电调天线的电下倾角度，其至少包括：
驱动输入单元10，与外部驱动源连接。优选的是，驱动输入单元10包括有传动轴11和联轴器12，传动轴11可以是传动杆，其分别与外部驱动源和联轴器12连接，联轴器12与输入齿轮组件21连接。
变速齿轮箱20，包括输入齿轮组件21、变速齿轮组件22和输出齿轮组件23，输入齿轮组件21与驱动输入单元10动力连接，变速齿轮组件22分别与输入齿轮组件21和输出齿轮组件23啮合连接。当外部驱动源驱动传动轴11旋转时，由于联轴器12的连接而使得变速齿轮箱20中的输入齿轮组件21随之旋转。联轴器12在传动过程中不仅保证了传动轴11和输入齿轮组件21在轴向方向的同轴连接，而且保证了传动轴11和输入齿轮组件21传动的一致性。优选的是，变速齿轮箱20还包括用于收容输入齿轮组件21、变速齿轮组件22以及输出齿轮组件23的上盖24和底壳25，上盖24和底壳25相互密封固定。
至少一带齿的移相介质块30，与输出齿轮组件23啮合连接，输出齿轮组件23旋转时带动移相介质块30做直线移动。
本实用新型通过驱动输入单元10实现齿轮传动机构100的驱动输入，通过变速齿轮箱20实现对驱动力进行变速传导和对传动方向的空间分配，通过输出齿轮组件23做圆周旋转带动与之啮合的移相介质块30做直线运动，从电气上达到移相介质块30运动对电调天线下倾角的影响，从结构上达到将驱动输入单元10的圆周运动转换成移相介质块30的往复直线运动。借此，本实用新型能使得电调天线下倾角在较大范围内实现无级调节，同时提供在立体空间内对传动方向的分配功能，有效地提高了电调天线驱动器的驱动效率。
优选的是，齿轮传动机构100还包括一槽板40，槽板40上设有至少一开口41，槽板40两侧分别设有一侧板42，每一侧板42上对应固设有至少一支撑块43，变速齿轮箱20通过支撑块43承托设于槽板40的顶面上，移相介质块30可移动式设于槽板40的底面上。
如图4A～图4C所示，输入齿轮组件21设有第一锥齿轮211；变速齿轮组件22同轴设有第二锥齿轮221和第一圆柱齿轮222，第一锥齿轮211与第二锥齿轮221啮合；输出齿轮组件23设有至少一第三圆柱齿轮231和第二圆柱齿轮232，第一圆柱齿轮222与第二圆柱齿轮232啮合。在图4C中，本实用新型选用了与槽板40平行的平面做为第一锥齿轮211和第二锥齿轮221的重合平面，然而在立体空间内两个圆锥体的锥面结合方式有无数种，则第一锥齿轮211与第二锥齿轮221的结合并不仅仅限定于图4C所示的方式。
当输入齿轮组件21在外部驱动源的驱动下旋转时，通过输入齿轮组件21上的第一锥齿轮211与变速齿轮组件22上的第二锥齿轮221啮合，带动变速齿轮组件22作圆周转动，此过程不仅进行的驱动力的变速传导，还在立体空间中对传动方向进行了改变；由于变速齿轮组件22的第一圆柱齿轮222和输出齿轮组件23的第二圆柱齿轮232啮合，当变速齿轮组件22旋转时，带动输出齿轮组件23旋转，此过程进一步对驱动力的进行变速传导，从而达到对驱动力进行变速和分配功能。根据本实用新型的一个实施例，输入齿轮组件21上的第一锥齿轮211与变速齿轮组件22上的第二锥齿轮221传动比为2∶1，变速齿轮组件22上的第一圆柱齿轮222与输出齿轮组件23上的第二圆柱齿轮232传动比为3∶2，则各齿轮组件的总传动比为3∶1，即输出齿轮组件23将输入齿轮组件21输入的驱动速度降低了66.6％，从而达到对驱动力进行变速功能，按照转换关系，移相介质的行程则增长了66.6％。
如图5A和图5B所示，变速齿轮箱20通过支撑块43承托设于槽板40上，移相介质块30具有多个齿，并可移动式设于槽板40的底面上，第三圆柱齿轮231穿过槽板40的开口41与移相介质块30啮合。输出齿轮组件23做圆周旋转时，第三圆柱齿轮231带动与之啮合的移相介质块30做直线运动，从电气上达到移相介质块30的运动对电调天线下倾角的影响，从结构上达到将输入端的圆周运动转换成输出端的往复直线运动。如图5B所示，移相介质块30可以由一介质齿条构成，移相介质块30也可以由至少两个相互拼接的介质齿条构成。显而易见，第三圆柱齿轮231与移相介质块30的结合方式包括多种，并不限定于图5A和图5B所示的结合方式。
在图1和图2所示的实施例中，槽板40的底面两侧分别设有一个移相介质块30；槽板40两侧对应设有两个开口41；输出齿轮组件23设有两个与槽板40两侧的开口41分别对应的第三圆柱齿轮231。然而，移相介质块30也可设置一个或多个，开口41和第三圆柱齿轮231的数目和位置与移相介质块30对应设置。
优选的是，变速齿轮组件22的第二锥齿轮221安装位置与移相介质块30的移动方向关联。对比图4C和图6可知，在外部驱动源的输入方向不变的情况下，改变变速齿轮组件22中的第二锥齿轮221的安装位置，可改变移相介质块30的移动方向。借此，可通过调整变速齿轮组件22中的第二锥齿轮221的安装位置，对齿轮传动机构100的输出方向进行改变。
优选的是，变速齿轮箱20的输入齿轮组件21、变速齿轮组件22和输出齿轮组件23三者齿轮参数与传动比关联，且三种齿轮组件的旋转被限制在与所述槽板40的顶面平行的平面上。以二级变速为例，设定输入齿轮组件21上的第一锥齿轮211的齿数为z1，变速齿轮组件22上的第二锥齿轮221的齿数为z2，变速齿轮组件22上的第一圆柱齿轮222的齿数为z3，输出齿轮组件23上的第二圆柱齿轮232的齿数为z4，则锥齿轮的传动比i1＝z2/z1，圆柱齿轮的传动比为i2＝z4/z3，整个变速齿轮箱20的传动比为i＝i1×i2＝(z2×z4)/(z1×z3)。
变速齿轮箱20可为减速齿轮箱或增速齿轮箱。当z1＝13，z2＝26，z3＝20，z4＝30时，变速齿轮箱20的传动比为i＝(26×30)/(13×20)＝3，则变速齿轮箱20为增速齿轮箱，即输出的速度为输入速度的3倍；当z1＝26，z2＝13，z3＝30，z4＝20时，变速齿轮箱20传动比为i＝(13×20)/(26×30)＝0.33，则变速齿轮箱20为减速齿轮箱，即输出的速度为输入速度的0.33倍。借此，本实用新型可通过改变不同的齿轮参数，调节得到不同的传动比，使电调天线的移相介质块30达到不同的行程。
综上所述，本实用新型通过驱动输入单元实现齿轮传动机构的驱动输入，通过变速齿轮箱实现对驱动力进行变速传导和对传动方向的空间分配，通过输出齿轮组件做圆周旋转带动与之啮合的移相介质块做直线运动，从电气上达到移相介质块运动对电调天线下倾角的影响，从结构上达到将传动轴的圆周运动转换成移相介质块的往复直线运动。借此，本实用新型能使得电调天线下倾角在较大范围内实现无级调节，同时提供在立体空间内对传动方向的分配功能，有效地提高了电调天线驱动器的驱动效率。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种电调天线的齿轮传动机构，其特征在于，至少包括：
驱动输入单元，与外部驱动源连接；
变速齿轮箱，包括输入齿轮组件、变速齿轮组件和输出齿轮组件，所述输入齿轮组件与所述驱动输入单元动力连接，所述变速齿轮组件分别与所述输入齿轮组件和所述输出齿轮组件啮合连接；
至少一带齿的移相介质块，与所述输出齿轮组件啮合连接，所述输出齿轮组件旋转时带动所述移相介质块做直线移动。
2.根据权利要求1所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括一槽板，所述槽板上设有至少一开口；
所述变速齿轮箱承托设于所述槽板的顶面上，所述输入齿轮组件设有第一锥齿轮，所述变速齿轮组件同轴设有第一圆柱齿轮以及与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述输出齿轮组件同轴设有与所述第一圆柱齿轮啮合的第二圆柱齿轮以及至少一第三圆柱齿轮；
所述移相介质块可移动式设于所述槽板的底面上，所述第三圆柱齿轮穿过所述槽板的开口与所述移相介质块啮合。
3.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述变速齿轮组件的第二锥齿轮安装位置与所述移相介质块的移动方向关联。
4.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述变速齿轮箱的输入齿轮组件、变速齿轮组件和输出齿轮组件三者齿轮参数与传动比关联，并且所述三种齿轮组件的旋转被限制在与所述槽板的顶面平行的平面上。
5.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述槽板的底面两侧分别设有一移相介质块；且所述槽板的两侧还对应设有两个开口；所述输出齿轮组件设有与所述两个开口分别对应的两个第三圆柱齿轮。
6.根据权利要求5所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述每个移相介质块由一个介质齿条构成，或者至少由两个相互拼接的介质齿条构成。
7.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述变速齿轮箱包括用于收容所述输入齿轮组件、变速齿轮组件以及输出齿轮组件的上盖和底壳，所述上盖和底壳相互密封固定。
8.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述变速齿轮箱为减速齿轮箱或者增速齿轮箱。
9.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述槽板两侧分别设有一侧板，所述每一侧板上对应固设有至少一支撑块，所述变速齿轮箱通过所述支撑块承托于所述槽板的顶面上。
10.根据权利要求2所述的齿轮传动机构，其特征在于，所述驱动输入单元包括有传动轴和联轴器，所述传动轴分别与所述外部驱动源和联轴器连接，所述联轴器还与所述输入齿轮组件连接。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20101124 |