CN105576376A - 一种变速传动装置及天线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种变速传动装置及天线，所述变速传动装置包括减速齿条、变速齿轮及传动齿条，所述减速齿条包括第一主体部，所述第一主体部相对的两侧设置有第一齿条及第二齿条；所述变速齿轮包括第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，所述第二齿轮及所述第三齿轮分别设置于所述第一齿轮的两侧；所述传动齿条包括第二主体部，所述第二主体部上设置有第三齿条；其中，所述第一齿轮设置于所述第一齿条与所述第二齿条之间，并与所述第三齿条啮合，所述第二齿轮与所述第一齿条啮合，所述第三齿轮与所述第二齿条啮合。本发明公开的变速传动装置及天线具有传动摩擦力小、结构紧凑、可传递力大等优点。

Description

一种变速传动装置及天线

技术领域

本发明涉及天线领域，尤其涉及一种变速传动装置及天线。

背景技术

天线是基站的接收和发射信号载波的关键部件，直接决定着基站网络的覆盖和信号传输。随着移动通信系统的发展和普及，城市内基站分布越来越密集，通信频段越来越多，基站间的干扰等问题越来越严重，而城市高楼大厦不断崛起，造成无线电波的多重反射和遮挡，导致通信网络的导频污染、越区覆盖、多径效应日益严重，使得移动通信系统对于基站天线的要求越来越高，目前由于电调天线可以实现垂直面方向图的连续可调，可更加灵活实现网络覆盖，因此电调天线的应用更加广泛。

电调天线的原理在于根据需要通过移相器改变天线阵中辐射单元的幅相分布，实现天线波束下倾角的连续可调。移相器作为电调天线的核心部件，其性能直接决定电调天线的性能。目前应用于电调天线的移相器主要有二种类型：一种是介质移相器，通过移动介质滑块改变传输线材料的介电常数实现移相功能，此类移相器结构简单，但行程长或者需要高介电常数介质，造成移相器要么体积大要么精度要求高，不利于与功分器进行集成，扩展性差；第二种是物理移相器，通过可移传输线的滑动改变传输线的物理长度实现移相功能。但这类移相器的行程短，导致外部驱动物理移相器移动的驱动装置行程过短，对传动装置间隙配合精度要求过高，难以加工，而且由于行程过短，也难以通过标尺标出电调天线的下倾角。

虽然目前已有通过变速传动的方案来解决物理移相器行程短的问题，但现有的变速传动方案存在齿轮间连接不平衡、结构不紧凑、整体体积过大、可传递力比较小等问题，不能满足使用要求。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种变速传动装置及天线，具有传动摩擦力小、结构紧凑、可传递力大等优点。

本发明提供了一种变速传动装置，包括减速齿条、变速齿轮及传动齿条，所述减速齿条包括第一主体部，所述第一主体部相对的两侧设置有第一齿条及第二齿条；所述变速齿轮包括第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，所述第二齿轮及所述第三齿轮分别设置于所述第一齿轮的两侧；所述传动齿条包括第二主体部，所述第二主体部上设置有第三齿条；其中，所述第一齿轮设置于所述第一齿条与所述第二齿条之间，并与所述第三齿条啮合，所述第二齿轮与所述第一齿条啮合，所述第三齿轮与所述第二齿条啮合。

优选地，所述第一主体部上开设有一个贯穿的方形孔，所述第一齿条及所述第二齿条设置于所述方形孔的两侧，且所述第一齿轮穿过所述方形孔。

优选地，所述减速齿条、变速齿轮及传动齿条均为对称结构，并具有对称面，且所述减速齿条、变速齿轮及传动齿条的对称面重合。

优选地，所述变速传动装置还包括第一盖体及第二盖体，所述第一盖体的第一侧壁上开设有第一凹槽与第二凹槽，与所述第一侧壁相对的第二侧壁上开设有第三凹槽与第四凹槽，所述第一凹槽及第三凹槽相对并形成第一滑槽，所述第二凹槽与所述第四凹槽相对并形成第二滑槽；所述第二盖体的第三侧壁上开设有第五凹槽与第六凹槽，与所述第三侧壁相对的第四侧壁上开设有第七凹槽与第八凹槽，所述第五凹槽与第七凹槽相对并形成第三滑槽，所述第六凹槽与所述第八凹槽相对并形成第四滑槽，其中，所述第一盖体与所述第二盖体组合时，所述第一滑槽对准所述第三滑槽以形成第一滑轨；所述第二滑槽对准所述第四滑槽以形成第二滑轨；所述减速齿条穿过所述第一滑轨，所述传动齿条穿过所述第二滑轨。

优选地，所述变速传动装置还包括齿轮轴，所述第一盖体上设置有第一齿轮轴孔，所述第二盖体上设置有第二齿轮轴孔，所述第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮同心，所述变速齿轮上开设有一个贯穿所述第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮的圆心的齿轮孔，所述齿轮轴的一端穿过所述变速齿轮的齿轮孔，并插入所述第一齿轮轴孔内，所述齿轮轴的另一端插入所述第二齿轮轴孔内。

优选地，所述变速齿条的第一主体部的两个相对的侧壁上分别设置有一个限位件，所述第二主体部上设置一方形槽，所述第三齿条设置于所述方形槽的底面，且与所述底面垂直的两个相对的槽壁上分别设置有一个定位件。

优选地，所述减速齿条还包括第一固定部，所述第一固定部与所述第一主体部连接，并开设有至少一个连接孔；所述传动齿条还包括第二固定部，所述第二固定部与所述第二主体部连接，并开设有至少一个连接孔。

本发明还提供一种天线，包括反射板、调节旋钮、螺杆、传动螺母、第一拉杆、第二拉杆、移相器、螺杆固定轴套及上述的变速传动装置，所述移相器、螺杆固定轴套及变速传动装置均固定于所述反射板上，所述螺杆的一端穿过螺杆固定轴套内的轴孔，另一端穿过所述传动螺母，并与所述传动螺母啮合；所述调节旋钮安装在所述螺杆上；所述第一拉杆的一端固定于所述传动螺母上，另一端固定于所述传动齿条上，所述第二拉杆的一端固定于所述减速齿条上，另一端固定于所述移相器上。

优选地，所述天线还包括标尺，所述标尺固定于所述传动螺母上。

优选地，所述反射板上设置有至少一个定位孔，所述变速传动装置还包括至少一个定位柱，所述定位柱插入所述定位孔，以将所述变速传动装置定位到所述反射板上。

本发明实施例提供的变速传动装置及天线，通过设计两个齿轮与两个齿条同时啮合的传动结构：一方面，通过用对称的两个齿轮和两个齿条对应啮合，可以增加啮合传动时齿廓的接触面积，减小了分布在单个齿的压力，从而利于传递较大的力；另一方面，在传递力的过程中，所述传动齿条、变速齿轮和传动齿条三者的对称面重合在一个面上，变速齿轮上对称的第二齿轮和第三齿轮用左右平衡的力拖动减速齿条上对称的两条齿条移动，在对称面受力平衡，不产生扭转力，因而不会产生摩擦力。

附图说明

图1是本发明实施例提供的变速传动装置的分解示意图。

图2是本发明实施例提供的减速齿条的结构示意图。

图3是本发明实施例提供的变速传动装置的截面图。

图4是本发明实施例提供的变速传动装置的组合示意图。

图5是本发明实施例提供的天线的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1，图1是本发明实施例提供的变速传动装置的结构示意图。所述变速传动装置1000包括第一盖体100、减速齿轮200、变速齿轮300、传动齿条400及第二盖体500，其中，所述减速齿轮200及所述传动齿条400均与所述变速齿轮300啮合，所述第一盖体100与所述第二盖体500组合形成一容置腔，所述变速齿轮300位于所述容置腔内，所述减速齿轮200及所述传动齿条400部分位于所述容置腔内，并可相对所述容置腔滑动。

在本发明实施例中，所述第一盖体100及所述第二盖体500均为一个一面置空的空腔结构，其中，所述第一盖体100的第一侧壁110上开设有第一凹槽111与第二凹槽112，与所述第一侧壁110相对的第二侧壁120上开设有第三凹槽121与第四凹槽122，所述第一凹槽111与所述第三凹槽121相对并形成第一滑槽，所述第二凹槽112与所述第四凹槽122相对并形成第二滑槽。所述第二盖体500的第三侧壁510上开设有第五凹槽511与第六凹槽512，与所述第三侧壁510相对的第四侧壁(图未示)上开设有第七凹槽(图未示)与第八凹槽(图未示)，所述第五凹槽511与第七凹槽相对并形成第三滑槽，所述第六凹槽512与所述第八凹槽相对并形成第四滑槽。

在本发明实施例中，当将所述第一盖体100与所述第二盖体500组合时，所述第一滑槽对准所述第三滑槽并形成第一滑轨，所述第二滑槽对准所述第四滑槽并形成第二滑轨。其中，所述减速齿条200穿过所述第一滑轨，并可在所述第一滑轨内滑动。所述传动齿条400穿过所述第二滑轨，并可在所述第二滑轨内滑动。且，所述减速齿条200滑动时将带动所述传动齿条400反向滑动，同理，所述传动齿条400滑动时也将带动所述减速齿条200反向滑动。

请一并参阅图2，在本发明实施例中，所述减速齿条200包括第一主体部210，所述第一主体部210相对的两侧设置有第一齿条212及第二齿条213，其中，所述第一齿条212与所述第二齿条213对称设置于所述第一主体部210的长边对应的侧壁上，且所述第一齿条211及所述第二齿条213设置于所述第一主体部110的下底面，并与所述下底面具有一定的高度差，从而形成一个凹槽。

如图1所示，需要说明的是，在本发明的优选实施例中，为了提高所述变速传动装置1000的整体紧凑型，所述第一主体部210上还开设有一个贯穿的方形孔211，所述第一齿条212及第二齿条213设置于所述方形孔211的两侧。为了方便说明，下面以所述第一主体部210开设了所述方形孔211为例进行说明。

在本发明实施例中，所述变速齿轮300通过一体成型制成，其包括第一齿轮310、第二齿轮320及第三齿轮330，其中，所述第一齿轮310的半径大于所述第二齿轮320及第三齿轮330的半径。所述第二齿轮320与所述第三齿轮330的规格参数完全一致，并对称的固定于所述第一齿轮310的两侧，且较佳地，所述第一齿轮310、第二齿轮320及第三齿轮330同心。

在本发明实施例中，所述传动齿条400包括第二主体部410，所述第二主体部410上设置有第三齿条411。具体地，所述第二主体部410上设置一方形槽412，所述第三齿条411设置于所述方形槽412的底部。此外，与所述方形槽412的底部垂直的两个槽壁与所述第二主体部410的边缘预留了一点距离，保证所述传动齿条400可以插入所述第二滑轨内并进行滑动。

如图2所示，在本发明实施例中，所述第一齿轮310可沿所述第一主体部110的下底面向上穿过所述方形孔211，并部分露出所述方形孔211的上表面，以恰好使得所述第一齿条212与所述第二齿轮320啮合，所述第三齿轮330与所述第二齿条213啮合。所述传动齿条400上的第三齿条411设置于靠近所述下底面213的方位，并与所述第一齿轮310啮合，从而三者形成一个传动结构。

需要说明的是，较佳地，所述减速齿条200、变速齿轮300及传动齿条400均为对称结构并具有一个对称面，在对三者进行装配时，应保证三者的对称面重合。

在本发明实施例中，这种将两个齿轮与两个齿条同时啮合的传动结构的好处在于：一方面，通过用对称的两个齿轮和两个齿条对应啮合，可以增加啮合传动时齿廓的接触面积，减小了分布在单个齿的压力，从而利于传递较大的力；另一方面，在传递力的过程中，所述传动齿条200、变速齿轮300和传动齿条400三者的对称面重合在一个面上，变速齿轮300上对称的第二齿轮320和第三齿轮330用左右平衡的力拖动减速齿条200上对称的两条齿条移动，在对称面受力平衡，不产生扭转力，因而不会产生摩擦力。此外，由于在所述减速齿条200开设一个避空所述变速齿轮300的方形孔211，使得所述减速齿条200、变速齿轮300和传动齿条400在结构排布更加紧凑，缩小了整体体积。

需要说明的是，在本发明实施例中，所述变速齿轮300上还开设有一个贯穿所述第一齿轮310、第二齿轮320及第三齿轮330的圆心的齿轮孔340，所述变速传动装置1000还包括齿轮轴600，所述第一盖体100上设置有第一齿轮轴孔130，所述第二盖体500上设置有相应的第二齿轮轴孔(图未示)，所述齿轮轴600的一端穿过所述齿轮孔340，并插入所述第一齿轮轴孔130内，所述齿轮轴600的另一端插入所述第二齿轮轴孔内，从而固定住所述变速齿轮300，并使得所述变速齿轮300可绕所述齿轮轴600转动。应当理解的是，为了避免所述变速齿轮300在转动过程中与所述齿轮轴600产生过大的摩擦力，所述齿轮孔340的半径应稍大于所述齿轮轴600的半径。

需要说明的是，在本发明实施例中，所述减速齿条200的第一主体部210的一个侧边位于所述第一滑槽内，另一侧边位于第三滑槽内，所述传动齿条400的第二主体部410宽度的一个侧边于所述第二滑槽内，另一个侧边位于所述第四滑槽内。从而当所述第一盖体100与所述第二盖体500组合时，所述减速齿条200穿过所述第一滑槽与所述第三滑槽形成的第一滑轨，所述传动齿条400穿过所述第二滑槽与所述第四滑槽形成的第二滑轨，且所述减速齿条200可在所述第一滑轨内滑动，所述传动齿条400可在所述第二滑轨内滑动。

需要说明的是，在本发明实施例中，为了限制所述减速齿条200在所述第一滑轨内的滑动范围，所述减速齿条200的两个侧壁还分别对称的设置了一个限位件214，其中，所述限位件214位于所述第一盖体100与所述第二盖体500形成的容置腔内部，当所述减速齿条200在所述第一滑轨内滑动时，若所述限位件214与所述第一盖体100的第一侧壁110发生接触并顶住所述第一侧壁110，则此时，所述减速齿条200将无法再继续沿朝向所述第一侧壁110的方向滑动，同理，当所述限位件214与所述第二盖体100的第二侧壁120发生接触并顶住所述第二侧壁120，则此时，所述减速齿条200将无法再继续沿朝向所述第二侧壁120的方向滑动(所述限位件214与所述第二盖体500的两个侧壁的接触情况与第一盖体100的情况类似，这里不做赘述)。

需要说明的是，在本发明实施例中，为了限制所述传动齿条400在所述第二滑轨内的滑动范围，所述传动齿条400的两个槽壁还分别对称的设置了一个定位件413，其中，所述定位件413位于所述第一盖体100与所述第二盖体500形成的容置腔内部，当所述传动齿条400在所述第二滑轨内滑动时，若所述定位件413与所述第一盖体100的第一侧壁110发生接触并顶住所述第一侧壁110，则此时，所述传动齿条400将无法再继续沿朝向所述第一侧壁110的方向滑动，同理，当所述定位件413与所述第二盖体100的第二侧壁120发生接触并顶住所述第二侧壁120，则此时，所述传动齿条400将无法再继续沿朝向所述第二侧壁120的方向滑动(所述定位件413与所述第二盖体500的两个侧壁的接触情况与第一盖体100的情况类似，这里不做赘述)。

需要说明的是，在本发明实施例中，所述减速齿条200还包括第一固定部220，所述第一固定部220与所述第一主体部210连接，并开设有至少一个连接孔。所述传动齿条400还包括第二固定部420，所述第二固定部420与所述第二主体部410连接，并开设有至少一个连接孔。其中，所述连接孔可用于连接外部的驱动装置或待驱动装置，这里，可以是第一固定部220连接驱动装置，第二固定部420连接待驱动装置，从而所述驱动装置通过所述变速传动装置1000对所述待驱动装置进行驱动。也可以是第一固定部220连接待驱动装置，第二固定部420连接驱动装置，从而所述驱动设备通过所述变速传动装置1000对所述待驱动装置进行驱动。这可根据实际的需要进行设计，本发明不做具体限定。

此外，在本发明实施例中，所述第一固定部220与所述第一主体部210进行连接时，可以保持一定的高度差，并在连接处通过圆弧自然过渡。所述第二固定部420与所述第二主体部410进行连接时，可以保持一定的高度差，并在连接处通过圆弧自然过渡，如此，可减小传动过程中产生的应力。

需要说明的是，在本发明实施例中，所述第一盖体100与所述第二盖体500上还可设置对应的多个螺钉孔，所述变速传动装置1000还可包括若干个螺钉700，所述螺钉700可通过所述第一盖体100与所述第二盖体500上的对应的螺钉孔，从而将所述第一盖体100与所述第二盖体500固定起来。

请一并参阅图2及图3，在装配时，先把所述齿轮轴600插入到所述第一盖体100上的齿轮轴孔130内，然后将所述减速齿条200的一个侧边设置于所述第一盖体100上的第一滑槽内，再将所述变速齿轮300的第一齿轮310穿过所述方形孔211，使得所述第二齿轮320与所述第一齿条212啮合，所述第三齿轮330与所述第二齿条213啮合。沿所述第一盖体100上的第一滑槽推动所述减速齿条200，使所述减速齿条200上的两个限位件214顶住所述第一盖体100的第二侧壁120。接着，沿着所述第二滑槽插入所述传动齿条400，使得所述传动齿条400的一个侧边位于所述第一盖体100上的第二滑槽内，并使所述第一齿轮310与所述第三齿条411啮合，推动所述传动齿条400，直至所述传动齿条400上的定位件413顶住所述第一盖体100的第一侧壁110。最后装上所述第二盖体500，使所述减速齿条200上的另一侧边装入所述第二盖体500上的第三滑槽内，同时使所述齿轮轴600装入所述第二盖体500上的齿轮轴孔(图未示)及使所述传动齿条400上的另一侧边置入所述第二盖体500上的第四滑槽内，再通过螺钉700把所述第一盖体100和所述第二盖体600连接固定，即得到如图3所述的变速传动装置1000。其中，需注意的是，在拧紧所述螺钉700过程中，保持减速齿条200上的限位件214顶住所述第一盖体100的第二侧壁120和传动齿条400上的定位件413顶住所述第一盖体100的第一侧壁110不动，装配完成后，所述传动齿条400、减速齿条200和变速齿轮300就构成了一组有定传动比的传动机构，所述减速齿条200和传动齿条400的装配时限位的位置就是这两个齿条的初始位置。

当外部驱动力通过驱动装置驱动所述传动齿条400移动时，所述变速齿轮300的第一齿轮310与所述传动齿条400的第三齿条411啮合转动，同时带动所述变速齿轮300的所述第二齿轮320和第三齿轮330转动，所述第二齿轮320和第三齿轮330通过与所述减速齿条200第一齿条212和第二齿条213啮合传动，带动所述减速齿条200移动，以实现把传动齿条400输入的移动距离按所述第一齿轮31与所述第二齿轮320或第三齿轮330的传动比改变到所述减速齿条200的传动输出的目的。

综上所述，本发明实施例提供的变速传动装置1000，通过设计两个齿轮与两个齿条同时啮合的传动结构：一方面，通过用对称的两个齿轮和两个齿条对应啮合，可以增加啮合传动时齿廓的接触面积，减小了分布在单个齿的压力，从而利于传递较大的力；另一方面，在传递力的过程中，所述传动齿条200、变速齿轮300和传动齿条400三者的对称面重合在一个面上，变速齿轮300上对称的第二齿轮320和第三齿轮330用左右平衡的力拖动减速齿条200上对称的两条齿条移动，在对称面受力平衡，不产生扭转力，因而不会产生摩擦力。

此外，在优选实施例中，由于在所述减速齿条200开设一个避空所述变速齿轮300的方形孔211，使得所述减速齿条200、变速齿轮300和传动齿条400在结构排布更加紧凑，缩小了整体体积。

下面将对本发明实施例在天线的实际应用进行说明。请参阅图5，本发明实施例还提供一种天线。所述天线包括反射板2000、调节旋钮3000、螺杆4000、传动螺母5000、第一拉杆6000、第二拉杆7000、移相器8000、螺杆固定轴套9000及上述任一实施例所述的变速传动装置1000。所述移相器5000、螺杆固定轴套9000及变速传动装置1000均固定于所述反射板2000上，所述螺杆4000的一端穿过螺杆固定轴套9000内的轴孔，并用卡簧(未图示)固定在螺杆固定轴套9000上，另一端穿过所述传动螺母5000，并与所述传动螺母5000啮合；所述调节旋钮3000安装在螺杆4000上；所述第一拉杆6000的一端固定于所述传动螺母5000上，另一端固定于所述传动齿条400上，所述第二拉杆7000的一端固定于所述减速齿条200上，另一端固定于所述移相器8000上。

在本发明实施例中，所述反射板2000上设置有至少一个定位孔(图未示)，所述变速传动装置100还包括至少一个定位柱140，所述定位柱140插入所述定位孔内，以将所述变速传动装置1000定位到所述反射板2000上。然后用螺钉将所述变速传动装置1000固定于所述反射板2000上，用手旋动所述调节旋钮3000(如一个调节端盖)，所述调节旋钮3000带动所述螺杆4000转动，所述螺杆4000通过螺纹带动啮合在该螺杆4000上的传动螺母5000沿着所述螺杆4000轴线的方向直线移动，所述传动螺母5000带动固定在所述传动螺母5000上的第一拉杆6000直线移动，所述第一拉杆6000带动固定在一起的传动齿条400直线移动，经过变速传动后，所述减速齿条200按上述的传动比带动所述第二拉杆7000移动，进而所述第二拉杆7000带动位于所述移相器8000内的移相线路板(图为示)移动，实现所述移相器8000移相的目的。

本发明实施例中，实现了把所述移相器8000较短距离的移相行程按所述传动比放大到所述螺杆4000带动所述传动螺母5000长距离移动距离，降低了所述螺杆4000与所述传动螺母5000的间隙配合精度；同时由于所述传动螺母5000的移动距离较大，可以通过在该传动螺母5000上安装标尺来标示所述传动螺母5000的移动距离，解决移相行程难以标示的问题。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种变速传动装置，其特征在于，包括减速齿条、变速齿轮及传动齿条，所述减速齿条包括第一主体部，所述第一主体部相对的两侧设置有第一齿条及第二齿条；所述变速齿轮包括第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮，所述第二齿轮及所述第三齿轮分别设置于所述第一齿轮的两侧；所述传动齿条包括第二主体部，所述第二主体部上设置有第三齿条；其中，所述第一齿轮设置于所述第一齿条与所述第二齿条之间，并与所述第三齿条啮合，所述第二齿轮与所述第一齿条啮合，所述第三齿轮与所述第二齿条啮合。

2.根据权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述第一主体部上开设有一个贯穿的方形孔，所述第一齿条及所述第二齿条设置于所述方形孔的两侧，且所述第一齿轮穿过所述方形孔。

3.根据权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述减速齿条、变速齿轮及传动齿条均为对称结构，并具有对称面，且所述减速齿条、变速齿轮及传动齿条的对称面重合。

4.根据权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述变速传动装置还包括第一盖体及第二盖体，所述第一盖体的第一侧壁上开设有第一凹槽与第二凹槽，与所述第一侧壁相对的第二侧壁上开设有第三凹槽与第四凹槽，所述第一凹槽及第三凹槽相对并形成第一滑槽，所述第二凹槽与所述第四凹槽相对并形成第二滑槽；所述第二盖体的第三侧壁上开设有第五凹槽与第六凹槽，与所述第三侧壁相对的第四侧壁上开设有第七凹槽与第八凹槽，所述第五凹槽与第七凹槽相对并形成第三滑槽，所述第六凹槽与所述第八凹槽相对并形成第四滑槽，其中，所述第一盖体与所述第二盖体组合时，所述第一滑槽对准所述第三滑槽以形成第一滑轨；所述第二滑槽对准所述第四滑槽以形成第二滑轨；所述减速齿条穿过所述第一滑轨，所述传动齿条穿过所述第二滑轨。

5.根据权利要求4所述的变速传动装置，其特征在于，所述变速传动装置还包括齿轮轴，所述第一盖体上设置有第一齿轮轴孔，所述第二盖体上设置有第二齿轮轴孔，所述第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮同心，所述变速齿轮上开设有一个贯穿所述第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮的圆心的齿轮孔，所述齿轮轴的一端穿过所述变速齿轮的齿轮孔，并插入所述第一齿轮轴孔内，所述齿轮轴的另一端插入所述第二齿轮轴孔内。

6.根据权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述变速齿条的第一主体部的两个相对的侧壁上分别设置有一个限位件，所述第二主体部上设置一方形槽，所述第三齿条设置于所述方形槽的底面，且与所述底面垂直的两个相对的槽壁上分别设置有一个定位件。

7.根据权利要求1所述的变速传动装置，其特征在于，所述减速齿条还包括第一固定部，所述第一固定部与所述第一主体部连接，并开设有至少一个连接孔；所述传动齿条还包括第二固定部，所述第二固定部与所述第二主体部连接，并开设有至少一个连接孔。

8.一种天线，其特征在于，包括反射板、调节旋钮、螺杆、传动螺母、第一拉杆、第二拉杆、移相器、螺杆固定轴套及如权利要求1至10任意一项所述的变速传动装置，所述移相器、螺杆固定轴套及变速传动装置均固定于所述反射板上，所述螺杆的一端穿过螺杆固定轴套内的轴孔，另一端穿过所述传动螺母，并与所述传动螺母啮合；所述调节旋钮安装在所述螺杆上；所述第一拉杆的一端固定于所述传动螺母上，另一端固定于所述传动齿条上，所述第二拉杆的一端固定于所述减速齿条上，另一端固定于所述移相器上。

9.根据权利要求8所述的天线，其特征在于，所述天线还包括标尺，所述标尺固定于所述传动螺母上。

10.根据权利要求8所述的天线，其特征在于，所述反射板上设置有至少一个定位孔，所述变速传动装置还包括至少一个定位柱，所述定位柱插入所述定位孔，以将所述变速传动装置定位到所述反射板上。