CN201650465U - 一种燃气轮机支承机匣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种燃气轮机支承机匣，主要由排气气缸、支板、弹性支承气缸和轴承座构成，排气气缸与支板装配为一体形成第一单元体，弹性支承气缸装配在轴承座上形成第二单元体，要点是在所述的第一单元体与第二单元体之间装配有一个转接环；增加转接环后，对弹性支承气缸有较好的隔热保护作用，可避免弹性支承气缸因直接受高温燃气辐射而温度较高，造成因热疲劳而导致强度降低，产生故障；排气气缸、支板和转接环形成易于装配的水平对开支承机匣单元体，而弹性支承气缸和轴承座与燃机转子安装在一起，形成转子单元体，整机装配时以单元体形式进行，能极大的提高装配效率和维护效率，转接环结构简单，易于加工和整机装配。
Description
技术领域：
本实用新型涉及燃气轮机透平技术，特别是涉及燃气轮机的支承机匣构件。
背景技术：
燃气轮机排气端轴承通常处于排气扩压器或排气蜗壳的包围之中。在高燃气初温的条件下，其工作环境极其恶劣，因此，降低此端轴承的环境温度是结构设计的焦点。同时，由于此端大多数为多层的内外缸结构，保持这些结构热态下的同心至关重要。
在燃气轮机排气端的早期设计中使用切向支板支承排气端的轴承。由于支板的内在柔性，这种支承系统，在可以接受的应力水平内，能适应轴承座、支承气缸、排气气缸及支板之间的不同径向热膨胀.而保持轴承座与透平气缸之间的对中。但是，由于支板直接承受燃气流道的温度，在燃气初温提高时，由于热应力的增加，支板的变形是不可避免的，这就会引起转子严重不对中，导致叶顶碰擦，转子平衡度严重下降等一系列事故。而且，由于运行条件的变化，导致燃气流道温度场不均匀时.支板的变形所引起的问题尤为严重。因此，在进一步提高燃气初温以后的设计中，采用排气缸支承的挠性遮热套把轴承座、支板及排气缸与燃气流道隔离开。排气管和支柱轴承组件完全隔离，这种改进主要目的是减少排气端轴承的支承系统对热的敏感性，降低轴承座周围空间的环境温度。
从近代燃气轮机的发展趋向看，单一的隔热效果已满足不了高燃气初温的需要，因此更多的结构是综合使用隔热和空冷。但此设计结构较为复杂，使零件的加工和装配都比较困难。
目前已出现一种燃气轮机透平排气支承机匣，基本结构由排气气缸、支板、支承气缸和轴承座构成。由于支承气缸与支板间因温度、材料等因素导致膨胀量不同，随着工作温度的不断反复变化，易使支承气缸与支板因热疲劳产生裂纹而引发故障。随后又有设计者采用弹性支承气缸，使支承气缸与支板的热疲劳问题得到进一步的解决；但弹性支承气缸为整体环形机构，在燃机的装配及修理维护上存在较大困难，因而也影响了生产效率和维护效率。
发明内容：
针对上述技术中存在的不足，本实用新型提供一种结构简单、制造方便的燃气轮机支承机匣，达到既能避免弹性支承气缸因热疲劳产生故障，又可以改善燃机的装配工艺性和可维护性的目的。
本实用新型燃气轮机支承机匣，主要由排气气缸、支板、弹性支承气缸和轴承座构成，排气气缸与支板装配为一体形成第一单元体，弹性支承气缸装配在轴承座上形成第二单元体，要点在于所述的排气气缸与支板装配为一体形成的第一单元体与弹性支承气缸装配在轴承座上形成的第二单元体之间装配有一个转接环。
所述的转接环由水平对开的两部分构成的一个环形整体，在转接环的外部设置有两个外安装边，在转接环的内部设置有两个内安装边。
所述的转接环与支板之间用精密螺栓连接。
所述的转接环与弹性支承气缸之间用拉杆螺栓连接。
本实用新型相对于已有技术所具有的特点和有益效果是：
支承机匣在支板与弹性支承气缸中间增加了水平对开的转接环，转接环与支板用精密螺栓连接在一起，与弹性支承气缸采用带有配合间隙的拉杆螺栓连接。增加转接环后，对弹性支承气缸和轴承座有较好的隔热保护作用，可避免弹性支承气缸因直接受高温燃气辐射而温度较高，造成因热疲劳而导致强度降低，产生故障；排气气缸、支板和转接环形成易于装配的水平对开支承机匣单元体，而弹性支承气缸、轴承座与燃机转子安装在一起，形成转子单元体，整机装配时以单元体形式进行，这样可以极大地提高整机装配效率和维护效率，另外转接环结构简单，易于加工和整机装配，极大降低生产事故的发生。
附图说明：
图1为燃气轮机支承机匣结构示意图；
图2为燃气轮机支承机匣整体装配示意图；
图3为转接环结构图；
图4为图3的A-A剖视图；
图中1-排气气缸，2-支板，3-转接环，4-弹性支承气缸，5-轴承座，6-外安装边，7-内安装边，8-精密螺栓，9-拉杆螺栓
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步描述：
如图1、2所示，一种燃气轮机支承机匣，主要由排气气缸1、支板2、弹性支承气缸4和轴承座5构成，排气气缸1与支板2通过螺栓装配为一体形成第一单元体；弹性支承气缸4通过螺栓装配在轴承座5上形成第二单元体，在所述的排气气缸1与支板2装配为一体形成的第一单元体与弹性支承气缸4装配在轴承座5上形成的第二单元体之间装配有一个转接环3。
所述的转接环3由水平对开的两部分构成的一个环形整体，在转接环3的外部设置有两个用于与支板2固定连接的外安装边6，在转接环3的内部设置有两个用于与弹性支承气缸4固定连接的内安装边7。
所述的支板2设置有两个安装边，为保证支板2和转接环3之间不会产生松动，支板2的两个安装边与转接环3外部的两个外安装边6相配合，通过精密螺栓8进行固定连接。
所述的弹性支承气缸4上设置有两个安装边，并与转接环3内部的两个内安装边7相配合，通过拉杆螺栓9进行固定连接。
在整机装配时，先将排气气缸1、支板2与水平对开的转接环3进行装配，形成水平对开的两部分支承机匣单元体结构，即支承机匣的上半部和下半部，而弹性支承气缸4和轴承座5与转子形成单元体结构，整机装配以单元体形式进行，先将支承机匣下半部安装在燃机底座上，再安装转子单元体，然后安装支承机匣上半部，这样降低了装配的难度，极大地提高了装配效率，同时设备一旦出现故障进行维护修理的效率也相对以前有很大的提高。
Claims (4)
1.一种燃气轮机支承机匣，主要由排气气缸、支板、弹性支承气缸和轴承座构成，排气气缸与支板装配为一体形成第一单元体，弹性支承气缸装配在轴承座上形成第二单元体，其特征在于所述的排气气缸与支板装配为一体形成的第一单元体与弹性支承气缸装配在轴承座上形成的第二单元体之间装配有一个转接环。
2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支承机匣，其特征在于所述的转接环由水平对开的两部分构成的一个环形整体，在转接环的外部设置有两个外安装边，在转接环的内部设置有两个内安装边。
3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支承机匣，其特征在于所述的转接环与支板之间用精密螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种燃气轮机支承机匣，其特征在于所述的转接环与弹性支承气缸之间用拉杆螺栓连接。
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