CN112324577A - 一种外流道定位结构 - Google Patents

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Abstract

本申请属于航空发动机外流道领域，特别涉及一种外流道定位结构。包括：第一承力框架、外流道定位环、第二承力框架、封严环以及外流道。第一承力框架设置有第一安装边；外流道定位环设置在所述第一安装边的前端，通过沉头螺钉与所述第一安装边连接，所述外流道定位环的径向内侧设置有第一挂钩；第二承力框架设置有第二安装边，所述第二安装边设置在所述外流道定位环的前端，通过螺栓与所述外流道定位环以及所述第一安装边连接，所述第二安装边的径向内侧设置有第二挂钩；封严环设置有第三挂钩，所述第三挂钩与所述第二挂钩搭接；外流道设置有第三安装边，所述第三安装边与所述第一挂钩搭接。本申请可有效解决原定位结构承力框架裂纹风险。

Description

一种外流道定位结构
技术领域
本申请属于航空发动机外流道领域，特别涉及一种外流道定位结构。
背景技术
发动机外流道定位结构一般为，外流道与承力框架(发动机重要承力构件、大型铸件)前安装边径向搭接，外流道暴露在主通道中，承力框架前安装边为内外双层结构，内端受高温燃气热辐射及外流道热传导作用，外端被冷却气包围。
现有外流道定位形式，由于结构形式和工作环境导致承力框架安装边内外层径向温度梯度大，内层挂钩位置存在长时蠕变问题，有裂纹、掉块风险，影响发动机可靠性，同时会造成很大经济损失。目前主要依靠选用耐高温材料或对裂纹位置打止裂孔补救措施维持试车使用。但受限于现有国内承力框架(大型铸件)选材、铸造工艺等研制现状，针对现有定位形式，以上措施并不能从根本上解决问题，保证试车安全。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本申请的目的是提供了一种外流道定位结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。
本申请的技术方案是：
一种外流道定位结构，包括：
第一承力框架，所述第一承力框架设置有第一安装边；
外流道定位环，所述外流道定位环设置在所述第一安装边的前端，通过沉头螺钉与所述第一安装边连接，所述外流道定位环的径向内侧设置有第一挂钩；
第二承力框架，所述第二承力框架设置有第二安装边，所述第二安装边设置在所述外流道定位环的前端，通过螺栓与所述外流道定位环以及所述第一安装边连接，所述第二安装边的径向内侧设置有第二挂钩；
封严环，所述封严环设置有第三挂钩，所述第三挂钩与所述第二挂钩搭接；
外流道，所述外流道设置有第三安装边，所述第三安装边与所述第一挂钩搭接。
可选地，所述封严环设置有向后端延伸的第一隔热边，所述第一隔热边位于所述第一挂钩的径向内侧。
可选地，所述外流道设置有与所述第三安装边相连的第二隔热边，所述第二隔热边位于所述第一挂钩的径向内侧。
可选地，所述外流道设置有与所述第三安装边相连的第二隔热边，所述第二隔热边位于所述第一挂钩的径向内侧；所述封严环设置有向后端延伸的第一隔热边，所述第一隔热边位于所述第二隔热边的径向内侧。
可选地，所述外流道定位环的每个螺栓孔均配置有豁口。
发明至少存在以下有益技术效果：
本申请的外流道定位结构，可有效解决原定位结构承力框架裂纹风险，避免原结构掉块带来的二次损伤，大大提高了发动机可靠性，同时避免了承力框架裂纹带来的经济损失。
附图说明
图1是本申请一个实施方式的外流道定位结构的外流道定位环安装示意图；
图2是本申请一个实施方式的外流道定位结构的第二承力框架安装示意图；
图3是本申请第二个实施方式的外流道定位结构示意图；
图4是本申请第三个实施方式的外流道定位结构示意图；
图5是本申请一个实施方式的外流道定位结构的外流道定位环示意图。
其中：
1-封严环；2-外流道定位环；31-第一安装边；32-第二安装边；4-外流道；5-沉头螺钉；6-螺栓。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
下面结合附图1至图5对本申请做进一步详细说明。
本申请提供了一种外流道定位结构，包括：第一承力框架、外流道定位环2、第二承力框架、封严环1以及外流道4。
具体的，如图1至图2所示，第一承力框架设置有第一安装边31，外流道定位环2设置在第一安装边31的前端，通过沉头螺钉5与第一安装边31连接，外流道定位环2的径向内侧设置有第一挂钩；第二承力框架设置有第二安装边32，第二安装边32设置在外流道定位环2的前端，通过多个周向均匀布置的螺栓6与外流道定位环2以及第一安装边31连接，第二安装边32的径向内侧设置有第二挂钩。
进一步，封严环1设置有第三挂钩，封严环1通过第三挂钩与第二承力框架的第二挂钩搭接；外流道4设置有第三安装边，外流道4通过第三安装边与外流道定位环2的第一挂钩搭接。
本申请的外流道定位结构，通过设计外流道定位环2，使得外流道定位环2与第一承力框架的第一安装边31轴向独立设置，径向可以通过止口定位，轴向可以通过沉头螺钉5实现定位连接，沉头螺钉5可以沿周向均匀设置多个。第一承力框架的第一安装边31径向缩短，不影响承力框架与其他构件的连接以及与其他构件的传力路径，内层得到充分遮挡，降低工作温度，解决承力框架长时蠕变问题，保证试车使用。
为进一步降低外流道定位环2内层的工作温度，在本申请的一个实施方式中，可采取在封严环1上设置向后端延伸的第一隔热边，该第一隔热边位于外流道定位环2的第一挂钩的径向内侧，避免主通道高温燃气直接冲刷外流道定位环2。
如图3所示，在本申请的第二个实施例中，在外流道4设置有与第三安装边相连的第二隔热边，第二隔热边位于第一挂钩的径向内侧，实现对外流道定位环2的遮挡保护。
如图4所示，在本申请的第三个实施例中，在外流道4设置有与第三安装边相连的第二隔热边，第二隔热边位于外流道定位环2第一挂钩的径向内侧；封严环1设置有向后端延伸的第一隔热边，第一隔热边位于第二隔热边的径向内侧，形成封严环1、外流道4双层保护结构形式。
有利的是，如图5所示，本实施例中，通过在外流道定位环2的每个螺栓孔配置豁口，来释放其内外温差导致的巨大热应力，具备应力释放的能力。本实施例中，或者还可以在外流道定位的位置开设豁口，实现相同的效果。
本申请的外流道定位结构，具有应力释放的能力，可有效解决原定位结构承力框架裂纹风险，避免原结构掉块带来的二次损伤，大大提高了发动机可靠性，同时避免了承力框架裂纹带来的经济损失。本申请满足强度、寿命和可靠性的设计要求。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种外流道定位结构，其特征在于，包括：
第一承力框架，所述第一承力框架设置有第一安装边(31)；
外流道定位环(2)，所述外流道定位环(2)设置在所述第一安装边(31)的前端，通过沉头螺钉(5)与所述第一安装边(31)连接，所述外流道定位环(2)的径向内侧设置有第一挂钩；
第二承力框架，所述第二承力框架设置有第二安装边(32)，所述第二安装边(32)设置在所述外流道定位环(2)的前端，通过螺栓(6)与所述外流道定位环(2)以及所述第一安装边(31)连接，所述第二安装边(32)的径向内侧设置有第二挂钩；
封严环(1)，所述封严环(1)设置有第三挂钩，所述第三挂钩与所述第二挂钩搭接；
外流道(4)，所述外流道(4)设置有第三安装边，所述第三安装边与所述第一挂钩搭接。
2.根据权利要求1所述的外流道定位结构，其特征在于，所述封严环(1)设置有向后端延伸的第一隔热边，所述第一隔热边位于所述第一挂钩的径向内侧。
3.根据权利要求1所述的外流道定位结构，其特征在于，所述外流道(4)设置有与所述第三安装边相连的第二隔热边，所述第二隔热边位于所述第一挂钩的径向内侧。
4.根据权利要求1所述的外流道定位结构，其特征在于，所述外流道(4)设置有与所述第三安装边相连的第二隔热边，所述第二隔热边位于所述第一挂钩的径向内侧；所述封严环(1)设置有向后端延伸的第一隔热边，所述第一隔热边位于所述第二隔热边的径向内侧。
5.根据权利要求1所述的外流道定位结构，其特征在于，所述外流道定位环(2)的每个螺栓孔均配置有豁口。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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